國三甲重機7大著數

而在數位發展部數位產業署的帶領下，沙崙基地成為一個育成人才、凝聚產業的關鍵節點，促進資安產業與產業資安彼此鏈結，一步一步、腳踏實地不斷累積，由政府帶領，攜手產業、人才一起朝向「數位好，臺灣產業才能更好；資安好，臺灣產業才能更好」的未來願景邁進。 中華民國大型重型機車經營同業促進會說，省道、南北向及東西向快速公路已開放大型重機行駛6年多，與其他小汽車或大型車都相安無事，希望高公局盡快在國6、國8及國3新化以南等國道路段，試辦大型重機上國道。 更甚者，民眾對於政府禁止的事情，就會直接認為打破禁止事項是「危險」的事情。 常見的例子，就是SYM T2這輛機車：T2有兩種排氣量，一為249c.c.白牌，而另一種為排氣量 251c.c.的黃牌版本，基本上除引擎差異外，這兩輛車子的性能幾乎大同小異。 但因為車牌顏色的不同，T2黃牌可以上快速道路、可以在平面道路上正常的左轉，不受到他人的側目。

民眾在台74線發現前方一輛休旅車，車頭居然插著一支分向標誌牌，其他網友笑說，這是最新的移動式指示牌，比神主牌還猛。 本路線曾計畫由台北端繼續延伸，沿辛亥路二、三段兩旁之分隔島高架，最後接上水源快速道路及建國快速道路。 目前以辛亥路平面道路與穿越基隆路之車行地下道與建國高架道路銜接。

國三甲重機: 國道近千公里，重機只能騎5公里… 高公局：6成民眾不贊成

最特別的是，闖關遊戲結合了沙崙基地特有的「攻防演訓、產品驗測實戰場域」，將解謎線索放入不同的驗測展示中，讓參與者在進行闖關遊戲的過程中，得以認識資安攻防運作的整體輪廓。 國三甲重機 而在活動主要會場的另一端，還有含括軟體、硬體、企業資安顧問、資安服務等多達20攤的資安新創企業受邀展出，新創企業們透過攤位布置、贈品與DM，結合現場專人的詳細介紹，就算是對資安實務運作沒有概念的人也能輕易理解，展現出臺灣資安新創產品／服務的多元活力。 臉書社團「爆廢公社」，2日一名網友PO出在高速公路上騎車的照片，直呼「今天天氣多雲時晴，騎上國道來兜風一下!」同時也分享感受騎在國道上的感受「因為今天不趕時間，就在外車道定速80慢慢騎，騎乘起來的體驗非常舒適，沒有遇到危險，路上沒有被逼車，大家都很友善，希望未來全台所有國道都能想這裡一樣和平」。 近日，大型重機臉書粉絲團「94要上國道」就發起活動，號召全國重機騎士上高速公路表達心聲，也引來民眾高度關注，警方更開出至少20幾張罰單。

• 全國十五條快速道路開放250cc以上機車已數年，與其他車輛相安無事。
• 短短兩天的活動匯集了上百家的臺灣資安相關產業及組織，不只活絡臺灣資安生態圈的技術交易與商機流動，更凸顯了沙崙基地用心經營的跨域影響力。
• 而依據交通部高速公路局於2016年的調查中則是「汽機車駕駛水準不佳導致發生危險」、「重機駕駛無法自行承擔風險」等。
• 以延車公里乘上事故率，大型重機每9個月才會在國道上出一次車禍，而小型車每0.9個月便會發生一次車禍。
• 除了資安領域的產官學人士，資安嘉年華也開放給對於臺灣資安發展感興趣的一般民眾參加，所以沙崙基地也規劃了豐富多樣的闖關體驗，讓民眾從遊戲體驗認識資安概念。
• 以本次的檢核據來看，安全指標的計算方式是：死亡或受傷事件在百萬延車公里的比率。
• 雖然講座內容涉及許多專業知識，但「資安聯防」的概念卻是許多演講內容的共同子題，讓每個領域、上中下游的不同企業們，都能輕易了解如何將資訊安全融入產業生態，維持最安全的網路、產品及服務。

台南一名重機騎士把重機停在人行道上被經過的行人一腳踹倒，重機毀損，車主氣的報警說車子停了四年都沒事，怎麼有人亂踢，修車至少要一萬塊起跳，但車主亂停車恐怕也違規。 台北市信義區WHOTEL，4日晚十點多，高樓層冒出濃煙，飯店緊急啟動火災警報系統，過程中有多位住客受困電梯，初步了解，是機房電信匯流板燃燒導致，幸好沒有造成人員傷亡。 《NOWnews今日新聞》直接到ChatGPT網站實測，詢問聊天機器人「ChatGPT是什麼？」得到的回覆是：「ChatGPT是一種基於GPT-3技術的聊… 自由報導，參加抗議的近千輛重機有知名的BMW、KAWASAKI、DUCATI、TRIUMPH等車，還包括新車價125萬元、1800cc的HONDA GOLDWING黃金之翼。 警方也派出多輛BMW大型重機壓陣，若以均價50萬保守估計，這抗議場面總價逼近5億元。

國三甲重機: 機車兩段式左轉不該是強制規定，而是可供選擇的福利

而延車公里的意義，則是「風險的暴露量」多寡，也就是用路人在路上的公里數為多少。 預期而言，延車公里越高，遇到的車禍數量應該也會越高，畢竟在風險下暴露的越多。 在重機上國道的爭議中，除了民眾對大型重機的不熟悉，與因其衍生而來的刻板印象外，另一個攻防的焦點則在「安全」的疑慮上。 不只有許多工作人員穿梭於人群中，積極引薦產業關係人，也有不少高階經理人與組織代表互相交流當前資安產業的發展趨勢、交換不同產業之間的資安需求；最特別的是，還有產業前輩主動與新秀同學攀談，希望啟發年輕學子將創意與業界接軌。 國三甲重機 儘管開幕儀式還沒正式開始，但輕鬆熱絡的氛圍已讓這場「嘉年華」有了名副其實的圓滿開場。 因此希望重機車主可以更遵守交通規則和自律，現在有重機團體已在做，希望可以持續下去，高公局也將持續與社會各界和地方政府溝通，至少要等到民調反對比例降到一半，或許是最適合的時間點。

CNEWS匯流新聞網記者張孝義／台北報導 因澳洲「王立強」共諜案衍生出的立法委員管碧玲舉行記者會指控陸商孫天群是詐騙犯，孫天群跨海提告，管碧玲刑事部分獲不起訴確定；民事部分，孫天群提告求償160萬元並刊登澄清聲明，台北地方法院判管碧玲應賠償16萬元。 2019年總統大選前，自稱「共諜」的王立強在爆料，指中國介入台灣大選，並指香港商人向心、龔青夫婦是共… 2022九合一地方大選，台灣民眾黨此次推派立委高虹安參選新竹市長，在26日投開票結果，以9萬8千212票當選新竹市長，創下最年輕以及新竹市首任女市長的「雙第一」紀錄。 對此，高虹安今受訪坦言，自己不限定在於台北市長柯文哲任內有一些優秀的事務官，或其他縣市的事務官，都有在徵詢，最主要還是會以新竹在地人才為主。 雲林北港近日發生一起死亡車禍，一輛雙載重機在三岔路口，為了閃避左轉大貨車而摔車，雙雙撞進大貨車底，因為都沒戴安全帽，兩人頭部受到重創，送醫不治。 雲林23日發生一起死亡車禍，，雙載重機的陳姓騎士與乘客送醫後不治，陳姓騎士是青山宮顧問，死亡消息曝光，妻子相當悲痛，今日她再度上傳限時動態，表達對丈夫的思念。

國三甲重機: 他莫名踹翻重機 網友怒噴：這一腳好幾萬

因此，認為汽機車混流會造成危險，從統計數據上來看也是無法成立的。 以〈大型重機上國道 運輸學會：安全仍堪慮〉新聞為例，該報導所稱的安全為「大型重機在安全、秩序、行為指標」上需與小型車相同才行。 而依據交通部高速公路局於2016年的調查中則是「汽機車駕駛水準不佳導致發生危險」、「重機駕駛無法自行承擔風險」等。 維基百科上的 Motorcycle safety 條目則是說明，機車安全與車輛、裝備、駕駛技巧以及訓練有關 （Motorcycle safety., n.d.）。 中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長陳豊運表示，立法院四年前修正道路交通管理處罰條例，讓550cc以上大型重機行駛國道，但全台國道近千公里，至今僅國三甲台北聯絡道五公里可走。

回歸到高速公路的本意，即是提供一條快速、安全、封閉式的車道給用路人，從而降低長途運輸的風險。 即是因為其封閉式道路的設計，讓用路人不必顧慮到有交叉路口的出現、或是車道旁的干擾物，如此一來即可降低整體的用路風險。 以前三季統計數據而言，大型重機國三甲延車公里總計為43.2萬公里，每季約為14萬公里，而小型車總計為7,164萬公里，每季約略為2,500萬公里，比起大型重機多了166倍之多。 由上可知，在大型重機延車公里數小的情況下，直接放大為百萬延車公里會有數據誤差之疑慮，更別提國外相似報告幾乎以「億」延車公里作為標準，相比之下，台灣大型重機騎乘國道的樣本，僅以國三甲之延車公里來計算的話，幾乎短到無法用於統計之用。 事實上，高速公路局這份國三甲前三季的數據統計，大型重機的百萬延車公里數實際路程上小於百萬，也小於小型車之延車公里。

國三甲重機: 大型重機上國道（上）：你是印象派？還是數據派？

全國十五條快速道路開放250cc以上機車已數年，與其他車輛相安無事。 國三甲重機 重機車友代表建議「有限度開放試辦」，比如指定外側線道、深夜時段。 而目前交通部僅開放國三甲台北聯絡道供大型重型機車行駛，其餘任何一段國道路段，尚未公告可允許行駛，若有駕駛行駛於未經公告允許之路段，或未依公告允許時段規定行駛，將處予3000元以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。 究其實，大型重機不論是安全、秩序或是駕駛行為都沒有比小型車糟糕，且封閉式道路的高速公路能顯著的降低機車騎士傷亡的狀況，我們必須認真、理性的去思考，擴大大型重機行駛國道的範圍。 除累積更有意義的統計數據，也在不久的未來，能讓13萬大型重機騎士有安全的封閉式道路可以使用。

而Hakkert在2002年的研究便已指出，「我們該做的事，是在可行（不論是經濟成本或是方法）的範圍內，採取讓該個群體風險降低的措施」。 持平而言，認為機車「出車禍」的傷害相較汽車會更為嚴重的說法，是忽略了不同車種的車禍情境有所不同。 以機車來說，根據美國機車安全基金會所做的研究，大型重機發生車禍的原因以低速倒車為大宗（22起中的16起車禍），而非與其他車種相撞1。 其次，當大型車與小型車相撞，也會產生嚴重的人身事故與車輛毀損，並不局限於大型重機與其他車輛車禍。 數位時代下，資訊安全成為公私部門皆重視的領域，觀察這次資安嘉年華的舉辦盛況，也能發現一項特殊的轉變──不只上市上櫃的大型企業注重資安，越來越多的中小型企業、新創企業都開始注重資安領域的發展。

國三甲重機: 網友回應

而類似這樣對重機訊息的選擇與放大後，閱聽人若稍有不察，難免對重機心懷疑慮，若不幸自己的駕駛經驗也曾面臨過不守秩序的重機駕駛，那麼那樣的刻板印象就會形成偏見，進而造成對話的困難。 事實上，根據《道路交通管理處罰條例》第92條規定，汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，其駕駛人應有得駕駛汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型機車駕駛執照一年以上及小型車以上之駕駛執照。 最後，我認為不同路段，其用路人使用該路段的目的以及車種交通量的組成皆有所不同，即使加入台64線快速道路作為檢核範圍，國道部分僅有國三甲來評鑑大型重機是不合理的事情，交通部應停止製造不同車種之間的對立，擔負起能夠讓所有不同種類的用路人都能夠有更安全用路的權利。 因此，我們更應該比較，「從一地到一地，在沒有行駛高速公路以及行駛高速公路時，對於大型重機而言，其事故風險是否有差異，何者更低？」在不做這項檢核的狀況下，我可以斷言必定是行駛高速公路的肇事率必然會低於一般道路，觀諸各國資料也是如此，高速公路有著比起一般道路更低的肇事率。 例如，英國的高速公路機車死傷率是汽車的22倍2、美國的機車死亡率是汽車28.5倍3、澳洲的死亡率是汽車的30倍、嚴重受傷率是汽車40倍4。 從美國交通統計部的資料又可以發現，其機車在高速公路受傷率是2.81人／百萬延車公里，而大型重機檢核至今，在國道的受傷率是2.31人／百萬延車公里，低了2成左右。

而這3隻馬，原來是附近一名工廠老闆的寵物，推測馬兒破壞了馬廄，自己外出遊玩，最後被飼主領回，結束了這場逃家記。 除了最基礎的人才養成，沙崙基地在產業資安應用的面向也是不遺餘力。 今年下旬仍有多樣橫跨基礎設施、智慧綠能、半導體設備等不同領域的資安產品及物聯網設備，於沙崙基地的實測場域中進行駭客攻擊的情境模擬，考驗產品的防護能力以及進行資安人員攻防演訓。 在嘉年華開幕儀式中，也由林俊秀副署長親自頒發驗測證書及獎座，肯定所有夥伴們為臺灣資安發展的努力。

國三甲重機: 網路沙龍—

劉典倡／新媒體行銷專家 從行銷的角度來看，每一個時期的社會氛圍和價值都由不同年齡層進行主導或佔比較高的影響力。 但從過去中壯年的傳統社會觀、經濟選民的國際接軌、對抗兩岸不平等的台灣意志以及網路治國的認知和影響等等，各個年齡層已經在政治這個選項上，有了錯綜復雜的交叉影響。 看不見市場選擇都是每一個事件、每一條新聞、每一則貼文創造的「認知累積」，也就是「消費者體驗…

我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 國民黨台北市立委補選參選人王鴻薇今表示，辦公室6日接到恐嚇電話，遭嗆「你如果一直弄黑道的話，我們有可能會開槍喔」。 對此，前立法委員謝欣霓竟在其社群平台表示，「王鴻薇說被黑道恐嚇，查一下電話那裡打的就知道」，更釣出資深媒體人周玉蔻在底下笑臉回應。

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為進一步促進資安產業與其他產業的交流互動，沙崙基地結合計畫成果分享、產業主題講座、亮點企業攤位展示以及互動遊戲等不同形式，於11月30日至12月1日舉辦今年度南臺灣最大規模的資安盛會──「2022資安嘉年華」。 於是，以提升產業資安防護能量、培育本土資安人才為核心使命的臺灣指標性資安場域，「ACW SOUTH 沙崙資安服務基地」圍繞人才育成、技術扎根、產業跨域、發展輔導等面向積極推動，扮演著臺灣資安產業及產業資安發展過程的關鍵角色。 重機能不能騎上國道，一直沒有個結論，近日有重機團體為了爭取路權，發起「騎上高速公路」活動，國道警察這幾日都嚴陣以待，而有一名騎士就PO出了自己上國道的照片，原以為他為了路權不惜觸法，但其實仔細一看，就能看出照片中的玄機。 二、查依交通部頒「公路路線設計規範」表1.4.1公路等級規定，國道屬行政系統分類，倘依交通功能分類國道可為高速公路或快速公路，查國3甲為國道快速公路。 國三甲重機 儘管不同意大型重機常有超速與在車陣中任意穿梭的民眾意見略高一籌，但對大型重機持「鑽車縫」與「超速」意見的民眾聲音，同樣不容小覷。

• 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。
• 而在近日，就有名重機騎士發文，寫下「騎上國道來兜風一下！」，並曬出照片，引發不少批評，但仔細看就能發現真相。
• 看到這裡，或許讀者心中會覺得「對啊！你看大型重機事故發生率就是高啊！」但是，不妨先別急著下評，在那之前我們先來討論兩個概念。
• 有論者認為，機車的保護性因為比起汽車來得少，在「肉包鐵」的情形下，機車出車禍後造成的傷害將更為嚴重，因此以安全性為考量，認為機車不足以上國道。
• 大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶認為，重機因車輛數少很吃虧，只要1輛違規，指標可能就會較20輛小型車還高，相當不公平。
• 對此，科技專家許美華爆出內幕，坦言的確有收到好幾位台積電的網友私訊，直言慘被兩大勢力夾攻。
• 因此，本次的大型重機檢核，是透過大型重機在國三甲以及台64線的行車狀況來統計評估，希望為爭論多年的重機上國道議題找出解決辦法。

洪宗寶表示，重機在死亡與受傷事故件數的安全指標評估方面較吃虧，台64線許多小型車事故，都只是車輛撞車輛，但人未受傷的A3類事故，但是這類型的事故都被隱藏起來，並未納入統計當中；而重機只要發生事故，一些輕微擦傷總避免不了，這些事故都會被納入。 檢核只有給出事故件數／百萬延車公里，而國外研究則除了件數，還會將死亡人數、受傷人數等分開來計算比率（更別說國道高速公路警察局的統計中，就有使用死亡人數以及受傷人數百萬延車公里統計）。 又坦若，車禍事故的發生真的難以杜絕，那麼車禍的發生率為何，我們才可以接受、甚至放心大型重機上國道？

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以件數隱藏起人數，將會忽略掉小型車在事故時有很高的機率會有乘客，以及經常會涉入第三方車輛甚至是連環車禍等，從而使受傷人數被忽略。 以目前所檢核道路的統計來說，不論是大型重機或是小型車，都沒有人死亡，僅有受傷而已。 然而在肇事率／百萬延車公里的指標上，則是完全看不出這件事情的。 除了資安領域的產官學人士，資安嘉年華也開放給對於臺灣資安發展感興趣的一般民眾參加，所以沙崙基地也規劃了豐富多樣的闖關體驗，讓民眾從遊戲體驗認識資安概念。

國三甲重機: 國三甲重機

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕大型重機行駛國3甲及台64線檢核評估案，第二季結果已出爐，三項指標除國3甲死亡與受傷事故為0，同等比例下較小型車低之外，其餘各指標、路段，重機違規情況都較小型車高。 國三甲重機 大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶認為，重機因車輛數少很吃虧，只要1輛違規，指標可能就會較20輛小型車還高，相當不公平。 國三甲重機 聯絡道竟然要收費，更絕的是，兩、三台重型機車還這麼大剌剌呼嘯而過，計程上路後，破天荒連帶國道三甲上的重機也得加入計程繳費 行列，得比照小型車辦理，去申辦eTag，要是沒帶小貼紙上路，闖過去，騎士同樣要到門市補繳。

國三甲重機: 大型重機行駛國3甲、台64線違規較多 重機團體：評估上吃虧

此外，常有汽車或貨車駕駛人提到，他們擔心機車出事後，若後方反應不及會直接撞上。 其實，這本應能避免，因為用路人都需保持「安全車距」，而不是緊貼其後方。 事實上，坦若我們都同意大型重機上國道的風險在於車禍將危及駕駛安全，那麼，我們應該討論的是，是否需課以重機騎士穿著全身護具的責任、機車需配有ABS才能上路，甚至是強力宣導保持安全車距等，而非直接以危險之名，剝奪大型重機上國道的可能。 國三甲重機 在「大型重機上國道」上篇，我們依據檢核統計數據觀察大型重機在國道上的行車狀況。 數據顯示，大型重機在國三甲的行車狀況並沒有比小型車還要糟，甚至有更好的地方。

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但也有不少人認出該路段，「這是國三甲，重機唯一能行駛的路段」、「國3甲對吧！」「懂釣欸國3甲」、「這條超過80就超速了。」雙方再度引發口水戰。 再者，這樣的負面觀感也可從研考會在2010年做的「民眾對開放550CC以上之大型重型機車行駛國道高速公路的意見」調查中一探究竟。 假設其他變量都相同的狀況下，重機變多了，延車公里變高了，「件數」變多是當然的，但是這也代表「延車公里」也變多了，所以算下來件數/延車公里的數字應該還是會相同，甚至下降。 理解延車公里的意思後，回到你想問的問題：「是不是因為重機少，所以才沒有常發生事故？」「要總事故率低，還是不要騎重機的人變多為好？」。 暴露量的意思是，該用路人暴露在風險下的多寡，可以用時間、公里、載人公里數、載人時間等來計算。 開幕儀式中，數位發展部政務次長李懷仁也在致詞中強調，有好的人才，產業才能往前邁進，所以沙崙基地特別邀請首屆沙崙資安大賽脫穎而出的新秀選手上台分享，從新生代的角度分享對資安產業的看法與期待。

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若我們從媒體上常見的報導，如「重機喜歡鑽車縫」、「重機常常飆車」、「汽機車混流危險」等來看，對民眾而言，「大型重機不守行車秩序與危險」，恐怕就是大型重機難以撕下的負面標籤，而這樣的成見也被包裝為成為社會共識，提到重機，腦海中先浮現的印象就是不守秩序的惡形惡狀。 民視新聞／黃富溢 宜蘭報導又出現馬兒逛大街的情況，這次發生在宜蘭縣冬山鄉！ 有民眾報案，3匹迷你馬在馬路上閒晃，員警趕緊到場進行交通管制，並將牠送到附近的馬術場，暫行安置。

當汽車駕駛們喊著機車是「肉包鐵」而不願意讓其上國道的時候，就是讓這些機車用路人在用路時背負更大的死傷風險。 以本次的檢核據來看，安全指標的計算方式是：死亡或受傷事件在百萬延車公里的比率。 白話來說，就是假設一輛機車行駛100萬公里而只發生1次事故，則其事故率為1（件數／百萬延車公里）。 從交通部高速公路局國三甲前三季的數據來看，大型重機的百萬延車公里事故率為2.313，小型車為0.140。 除了應以高速公路與替代道路的風險差異來比較外，我們更應該注意的是，對大型重機所採行的標準是否過於嚴苛？ 在每季的檢核新聞稿釋出後，總有新聞以大型重機的秩序不良而不應上國道的理由來論述，從行政院研考會的調查中我們也可以發現，7成的民眾認為「少數人不守規矩也會影響交通安全，所以不應該開放」大型重機上國道，僅有2成6的民眾認為「不守規矩只是少數人，所以應該開放」。

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