勇鷹戰機必看攻略

由漢翔公司國造新型的教練機勇鷹，去年9月出廠、今天首飛成功，包括地面滑行、空中飛行測試和高速滾行升空順利測試完成，成為國造飛機的新里程碑。 Pinkoi做為基石者，透過設計師工作坊，讓設計品牌學習如何確立商業模式。 勇鷹戰機 Pinkoi不會告訴品牌該怎麼定價、設計文案，而是讓品牌在工作坊中相互學習和實作。 等到生態系計畫退場，品牌已累積經驗和經營能力，不僅品牌價值提升，也建立了網路口碑。 Pinkoi和品牌共同的行銷活動十分獨特，行銷不再是Pinkoi平台面的單獨行銷，而是和進日本市場的31家品牌一起行銷。

• 邱佳葦強調，日本消費者很重視信賴跟安心感，成為外來企業要進入時很大的阻礙。
• 勇鷹教練機是由戰機發展而來，在這一方面就佔有優勢，雖然軍方目前的態度較保守，強調先讓勇鷹教練機完成汰換AT-3與F-5E/F的工作，再來考慮作戰支援的問題。
• 在更了解日本後，團隊也幫助品牌針對日本市場的喜好，開發新商品，以樂意來說，針對日本市場設計了富含春天意象的山茶花紙膠帶「繾色椿」，以及浮世繪風格的武士貓咪紙膠帶「中二貓 – 神樂」，在台日市場受到消費者歡迎，帶動了業績成長。
• 國防安全研究學者蘇紫雲受訪時也指出，勇鷹的研發生產，可視為官方穩固國內航太產業的決心，在政府高層決定高教機採國產方案後，國防部、經濟部協同努力，中科院航空所、漢翔公司的菁英團隊也拿出看家本領，在三年多的時間從無到有，讓首架驗證機升空，足以使國際航太界刮目相看。
• 2018年3月完成關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR），並規劃將生產4架原型測試機，包含飛行測試用的A1及A2機，以及2架結構測試機T1及T2機、首架原型機A1自6月1日開始上架組裝。
• 空軍表示，勇鷹高教機設計概念是滿足第5代戰機飛行員訓練為目標，從外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製到生產製造組裝，皆由我國自主完成。

因為台灣最近又再增購了一個聯隊的F-16V，目前看來應該會部署在台東空軍基地，若採購新的部訓機，就要尋找新的駐地。 而直接挪用目前現有的兩個IDF聯隊來擔任部訓機，又可能會增加第一線主力戰機的飛行負荷，影響戰備任務調度。 馬政府時期，原本打算引進義大利李奧納多公司的M-346教練機在台生產，不過蔡政府上台後，改採「國機國造」籌獲新教練機。 空軍新一代高級教練機（Advanced Jet Trainer）「勇鷹」首架原型機，今（24）日於漢翔公司台中沙鹿廠出廠，並邀請總統蔡英文親臨主持。 由於新高教機以IDF經國號戰機為基礎改良，因此外型極為相似，但是其實有許多改良之處。 （圖／記者呂炯昌攝）空軍「勇鷹」高教機於6月完成試飛，未來將取代AT-3教練機，成為空軍新一代教練機。

勇鷹戰機: 勇鷹高教機換訓中 空軍志航基地戰訓任務繁複

首架勇鷹新式高教機今天上午9時20分在台中清泉崗機場正式首飛，於上午9時32分成功降落，共計飛行12分鐘，飛行課目包括地面滑行、高速滾行升空、空中飛行測試、五邊進場、保持最佳進場姿態落地。 今天是中華民國空軍的大日子、航太產業里程碑，台灣自行研製的高教機「勇鷹」完成首飛展示任務，這是近31年前經國號首飛後，再次締造歷史性一刻。 「勇鷹」從2017年開工起創造了1200個工作職缺，新台幣668億元的經費中，超過一半377億元的訂單留在台灣，預計在2021年還會再增加800個工作機會。

• 此外，中科院、漁業署等相關單位公告，三月三日至十九日期間，將有六波火砲射擊。
• 大陸外交部發言人毛寧昨天表示，「中阿峰會」是新中國成立以來面向阿拉伯世界規模最大、規格最高的外交行動。
• ▲國機國造、首架勇鷹新式高教機去年9月在台中漢翔公司正式出廠，歷經近一年動態、靜態測試後，22日上午在台中清泉崗舉辦正式首飛典禮；總統蔡英文（前中）前往視導，並在勇鷹前致詞、慰勉。
• 第一，國機國造帶動國內航太產業發展、進步，不僅創造2000多個就業機會，更能傳承經驗、培育出新世代航太產業技術人才。
• 首架勇鷹新式高教機22日上午9時20分在台中清泉崗機場正式首飛，於上午9時32分成功降落，一共升空飛行12分鐘。
• 這樣的聯合行銷，能夠讓日本消費者在某個特定時間，出現許多台灣設計產品的資訊，培養熱度，在日本社群圈擴散。
• 勇鷹機的前身經國號為輕型防禦戰機，在美國限制發動機與機體搭載燃油少（約5500磅）狀況下，難以擺脫航程短的缺點，不帶副油箱緊急攔截航程僅130公里，加掛副油箱航程也只有1100公里，成為空軍三型主力戰機中航程最短者。

或許國人應該站在樂觀，但也謹慎監督的角度，來看待台灣下一代高級教練機的發展。 因為很多國家可能不需要威力強大的超音速反艦飛彈，反而是需要多功能的雙座輕型戰機，用來培訓飛行員與進行國土與領海巡邏，如韓國的金鷹教練機就是一個很成功的例子。 比較特別的是，國防部已經核准空軍發展空射型的雄風三型超音速反艦飛彈，未來應該會配備在IDF上。 雄風三型超音速反艦飛彈的體型、重量都較大，但由戰機發射的話，因為已具備一定的空速與高度，不必再利用助推火箭，空射型可以略小、略輕一點，不過應該也只能在機腹中線掛載一枚。 雖然在缺少雷達、後燃器等作戰裝備下，勇鷹教練機的作戰能力無法與升級後的IDF戰機相比，但負責對地炸射這種密接支援任務，應該還是遊刃有餘的，做為輕型攻擊機並無問題。 勇鷹教練機是由戰機發展而來，在這一方面就佔有優勢，雖然軍方目前的態度較保守，強調先讓勇鷹教練機完成汰換AT-3與F-5E/F的工作，再來考慮作戰支援的問題。

勇鷹戰機: 台灣已有能力攻擊北京？淺談國軍刺蝟戰術的下一步

蔡總統指出，目前新式高教機已完成一系列地面工程測試，由中科院執行的靜力試驗（static test）也通過驗證，接下來還會展開第2架測試機結構疲勞驗證，目標滿足30年、8000小時需求指標。 （中央社）勇鷹高教機今（22）日成功首飛，總統蔡英文致詞表示，這次完成的首飛展示任務，是近31年前經國號IDF戰機首飛後，再次締造歷史性一刻；當年IDF團隊是航太史傳奇，勇鷹傳承光榮與專業，相信會持續締造紀錄、延續傳奇。 新華社報導，應沙烏地阿拉伯王國國王薩勒曼邀請，習近平昨天抵達沙國將出席首屆中國－阿拉伯國家峰會、中國－海灣阿拉伯國家合作委員會峰會並對沙國進行國是訪問。 2011年9月21日美國政府同意最新對中華民國軍售案，提升F-16A/B型戰機性能提升至F-16V (延壽升級後的 F-16A/B Block 20戰機，空軍正式名稱為F-16AM/BM，不過對外為了省事，都只稱 F-16V）。 張延廷表示，F-5、AT-3至少是30年前的飛機，相對於勇鷹的全數位化座艙，F-5及AT-3還是傳統類比式飛行儀表；也因為勇鷹的全數位化，未來飛行員受訓完畢銜接F-16V（Blk70）時，可收無縫接軌之效，節省訓練成本。

而AT-3則是國造的高級教練機，在服役多年後已瀕臨壽限，且性能跟不上時代，急需汰換。 勇鷹戰機 F-5E型戰機（1974年至今），民國1973年與美國簽訂合作生產計畫，使用2具J58-GE-21A型渦輪噴射發動機，共生產242架。 1974年首架機在台灣裝備完畢，並出廠交付空軍，目前仍然擔任台灣空軍部隊的訓練任務。

勇鷹戰機: 中國對台全新作戰實驗：民用滾裝渡輪的搶灘威脅

大陸國家主席習近平當地時間昨天（7日）下午乘專機抵達沙烏地阿拉伯利雅得，沙國以最高國禮歡迎習近平，除有沙國空軍4架戰機升空護航，習近平專機進入利雅得上空後，還有6架「沙國之鷹」禮賓護衛機隨行伴飛，禮賓機還拉出象徵中共國旗的紅黃兩色彩帶。 應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素，張延廷也提醒，漢翔在民國115年完成66架勇鷹機研製後，因IDF戰機已快達到服役40年壽限，屆時應接續打造新一代國造戰機，以利汰換IDF戰機。 空軍司令部表示，為有效控管進度，空軍自2017年專案執行年度起即納編專業幕僚，協同承製單位中山科學研究院編成專案團隊，以監督執行。

生態系計畫為品牌引薦了專業翻譯社，重新將商品介紹轉譯成日本消費者熟悉且具生活感的字句，成功打開日本消費者認識品牌和商品的第一扇門。 「當時，他們其實不太知道日本消費者要的是什麼、喜歡什麼，」負責輔導Pinkoi的資策會數位服務創新研究所副規劃師楊青錡，訪問一輪下來，發現品牌和消費者的距離很遠，再加上設計師對商業模式和行銷方法並不熟悉，無法根據市場特性擬定對應策略。 樂意所經歷的場景，是Pinkoi平台上萬個品牌的縮影，小型設計師工作室在面對經營與銷售的困境，在打開日本市場的挑戰裡，一下子被放大了出來。 「手帳」是一個小眾卻狂熱的領域，對手帳族來說，紙膠帶是在做手帳頁面拼貼時的重要元素。 一捲紙膠帶通常可以使用很久，因此樂意即使產品力夠強、深受老顧客喜愛，但老顧客常買到沒有新品可買，只仰賴新品推帶動銷售的力道有限，所以對當時遇到銷售瓶頸的樂意來說，「外銷是一個必須要趕快執行的事情，」王雋夫表示。 樂意共同創辦人王雋夫（右）與鄭瑞槿透過Pinkoi平台，成功將台製紙膠帶產品打進日本市場。

勇鷹戰機: 戰機停滯數十年，勇鷹號僅花3年完成研製

首架勇鷹新式高教機22日上午9時20分在台中清泉崗機場正式首飛，於上午9時32分成功降落，一共升空飛行12分鐘。 勇鷹戰機 他說，訪問期間，他將同薩勒曼國王和穆罕默德王儲就雙邊關係及共同關心的國際和地區問題深入交換意見，共同規劃中沙關係發展方向。 他期待出席首屆中國－阿拉伯國家峰會和中國－海灣阿拉伯國家合作委員會峰會，同阿拉伯國家和海合會國家領導人一道，推動中阿、中海關係邁上新台階。 外界相當好奇，台灣自研發經國號IDF戰機後，戰機研發已停滯數十年，為何此次在短短的3年內成功研製高教機。

此外，勇鷹高教機是蔡總統推動，國機國造的重要成績單，預計2024年完成45架全數交機，汰換F-5戰機，接棒培育飛官的重任。 經濟部長王美花7日表示，台積電在台灣的三奈米已經量產、兩奈米積極在竹科寶山二期整地、未來還有中科新用地，政府這邊也為一奈米積極在龍潭三期展開規劃，相信在完整的供應鏈體系下，台灣仍會是台積電最重要的生產基地。 退役飛官于晧瑋：「只要5分鐘就可以起飛，你不要看那一分鐘哦，對一個戰機來講，例如說它超音速來講，它1分鐘就差了十幾公里的距離。」勇鷹高教機預計2024年，完成45架生產，屆時現役F-5系列戰機就要全數汰除，藉由國慶演出，新舊世代戰機同時升空，也讓廣大軍事迷引頸期盼。 根據台空軍規劃的勇鷹交機進度，預訂今年底先小批量生產2架交給空軍，2022年交8架、2023年17架、2024年6架，交給台東志航基地共33架；台空軍現役F-5戰機，將在2024年，1年內全數除役。 目前第三架編號11003的量產機已在10月於清泉崗基地展開試飛及各項測評，不少航空迷都捕捉到試飛的身影，明年度“漢翔”預計將加快進度，交給台空軍8架，並持續按進度交機。

勇鷹戰機: 我們想讓你知道的是

蔡總統說，她要請大家一起回想，4年前提出高教機要自研自製時遇到很多挑戰，有些人質疑航發人才凋零、國內航太產業技術能量跟不上，更有人持反對意見，主張要直接跟國外購買比較划算。 大陸外交部發言人毛寧昨天表示，「中阿峰會」是新中國成立以來面向阿拉伯世界規模最大、規格最高的外交行動。 習近平還在沙國媒體發表署名文章稱，中國和海灣阿拉伯國家的交往經由史籍流傳至今。

為了讓學員在空中能接受更多訓練科目，空軍要求勇鷹機能夠在空中飛行150分鐘作訓練。 為了滿足空軍要求，漢翔在設計勇鷹機時，拆除經國號上原先安裝的M61火神機砲、2具發動機後燃器、航電系統，並將機身與機翼增厚，但是漢翔並未公布勇鷹機真正的燃油數據，是否能達到空軍巡航時數要求不得而知。 台灣過去一直惋惜於IDF減產後沒能維持住國造戰機的生產研發能量，這也是政府後來會捨棄外購，下定決心要自製勇鷹教練機的關鍵原因之一。

勇鷹戰機: 新聞雲APP週週躺著抽

退役空軍中將副司令張延廷指出，勇鷹簡化飛行員訓練流程，也節省金錢成本，且勇鷹具平戰結合、轉換、一體的功能，若戰事發生，可成為對海、對陸作戰序列的籌碼之一。 對於疑慮，胡開宏昨表示，「勇鷹」性能「絕對優於想像」，原型機在測試階段裝設許多感知組件，未來移除將可減少一千磅（約四五三公斤），使進場速度下降；後座教官的視野則和AT-3高教機差異不大。 空軍司令部說明，勇鷹高教機的生產進度目前處於「量產整備」階段，後續逐年交機的數量則分別為2021年2架、2022年8架、2023年17架、2024年18架、2025年18架、2026年3架。 該名飛官指出，F-5戰鬥機有兩具發動機，就算有一具失效，仍然可以安全地飛返著駐地，「但是這次卻沒有」，他研判如果不是兩個發動機同時故障，就是飛行員處置不當，把好的發動機也關掉了。 有退役飛官表示，跳傘時彈射的一瞬間G力太大，會造成飛行員昏迷，開傘時會有「開傘振盪」把人振醒，朱冠甍可能高度太低才進行彈射，所以人還沒有醒。

超音速反艦飛彈的威力驚人，具有極高的嚇阻力，就算只能掛載一枚，一樣能對敵方艦隊造成很大的威脅。 F-16V可以發射亞音速的AGM-84L魚叉反艦飛彈，IDF與勇鷹教練機則能發射雄風三型超音速反艦飛彈，形成互補。 勇鷹戰機 目前較被質疑的地方，主要是勇鷹教練機滯空時間太短、落地速度太快、後座的視野不佳等。 IDF本身是一款輕型防禦戰機，內載燃油較少的問題是宿命，在構改成教練機後，拆除了雷達、後燃器等作戰設備，除了減輕重量而更省油外，也能增加內載油箱空間，應該在某種程度上可以改善這個問題。 不過當年IDF進行升級案時，空軍未一併購買適型油箱，或許現在可以重新考量，一方面可以增加現有IDF戰機的航程，也能給教練機使用。

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中興號教練機（1973年至1993年），民國1970年由台灣航空發展中心自行設計製造而成，使用T53-701A型發動機，1973年首架機出廠並陸續生產55架，空軍官校於1976年正式作為飛行訓練機，並在1993年除役。 2020年底至2021年發生數起F-5E戰機墜海事故，其中飛行員殉職牽涉彈射椅因素，為提升F-5戰機飛安，國軍已核定七億八千萬餘元預算採購先進彈射椅。 預計將空軍現役的16架F-5E戰機與27架F-5F戰機，換裝馬丁貝克公司的Mk16彈射椅，預計採購70張彈射椅。

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