此外,這部車還可以選配單圈計時器,並解鎖挑戰/Time Attack模式,對於有下賽道的使用者來說相當實用。 當你用4,000轉(80%的扭力輸出帶)出彎時,車輛帶給你的感受十分圓滑、緊接著轉速上到6,000轉,整台車瞬間變成道道地地的仿賽車,再加上宛如Moto3賽車般硬派的雙缸排氣聲浪,每每都是享受。 此外,整車只有183公斤的重量,面對日系競爭對手來說絲毫不顯遜色,加上進退檔快排以及定速巡航系統,讓這部仿賽車也能擁有極佳的日常使用機能;再佐以豐富的電控輔助,包含騎乘模式、循跡系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統等,讓新手騎士多一份保障、對老手來說也不會突兀地介入干涉。 隨後再試運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual apriliars660價格 mode,後者輸出的力量最大及將engine-brake設定至最低。 而新APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校,換句話說是不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛,而是很暢順地溜入彎中,有點像二衝車。 RS 660不會像公升級車輛可輸出癲狂的馬力,需要更集中於操控車輛,反而可令騎仕更易融入駕駛樂趣中。 前後避震的動作淡定沉穩,高速通過彎角如刀切豆腐,無須任何升級或改裝就能樂在其中。 重機與咖啡之間的關係密不可分,跑了一大段路之後是該補充咖啡因以提振精神,車子才剛停下便引來其他騎士的關注,畢竟試車當時RS660才剛開始交車,有位騎R3的老兄興沖沖走近問這車如何? 不難看出這車確實有其魅力,從整部車的造型、融入定風翼的整流罩、車架、懸吊到騎乘姿勢,適中的820mm座高及蜂腰油箱、座墊,只要跨上了車幾乎都會中招,更別說還能騎出去繞個幾圈了。 當然,世上並沒有完美的車,雖然講了許多它的好,但幾個小地方還是有改進的空間,例如離合器採用鋼索而非液壓系統,而且拉桿完全沒有調整功能,這點有些可惜,再來是整流罩的風鏡角度,如果可以再高一些就好了。 低轉速乖巧溫馴,4000rpm就能供應80%的最大扭力,五種電控模式可悠哉可狂暴,沒什麼好嫌的。 切為Race模式後我試著用三檔再次直闖10,000rpm紅區,速度之快已沒有多餘心力查看儀錶,這時車上配備的超轉速燈便派上用場,只須靠餘光就能瞄見燈號閃爍而作為換檔時機的依據,快排就不用多提,讓動力銜接又快又順,只是愈來愈大的風壓也讓我必須將身子壓低躲在整流罩,那感受真是刺激萬分吶。 apriliars660價格: SEMSPEED威速…