apriliars660價格7大好處
此外，這部車還可以選配單圈計時器，並解鎖挑戰／Time Attack模式，對於有下賽道的使用者來說相當實用。 當你用4,000轉（80%的扭力輸出帶）出彎時，車輛帶給你的感受十分圓滑、緊接著轉速上到6,000轉，整台車瞬間變成道道地地的仿賽車，再加上宛如Moto3賽車般硬派的雙缸排氣聲浪，每每都是享受。 此外，整車只有183公斤的重量，面對日系競爭對手來說絲毫不顯遜色，加上進退檔快排以及定速巡航系統，讓這部仿賽車也能擁有極佳的日常使用機能；再佐以豐富的電控輔助，包含騎乘模式、循跡系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統等，讓新手騎士多一份保障、對老手來說也不會突兀地介入干涉。 隨後再試運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual apriliars660價格 mode，後者輸出的力量最大及將engine-brake設定至最低。 而新APRC系統最獨特之處是engine-brake可進行調校，換句話說是不會像一般四衝雙缸車當收油時「硬綳綳」拖慢車輛，而是很暢順地溜入彎中，有點像二衝車。 RS 660不會像公升級車輛可輸出癲狂的馬力，需要更集中於操控車輛，反而可令騎仕更易融入駕駛樂趣中。
前後避震的動作淡定沉穩，高速通過彎角如刀切豆腐，無須任何升級或改裝就能樂在其中。 重機與咖啡之間的關係密不可分，跑了一大段路之後是該補充咖啡因以提振精神，車子才剛停下便引來其他騎士的關注，畢竟試車當時RS660才剛開始交車，有位騎R3的老兄興沖沖走近問這車如何？ 不難看出這車確實有其魅力，從整部車的造型、融入定風翼的整流罩、車架、懸吊到騎乘姿勢，適中的820mm座高及蜂腰油箱、座墊，只要跨上了車幾乎都會中招，更別說還能騎出去繞個幾圈了。 當然，世上並沒有完美的車，雖然講了許多它的好，但幾個小地方還是有改進的空間，例如離合器採用鋼索而非液壓系統，而且拉桿完全沒有調整功能，這點有些可惜，再來是整流罩的風鏡角度，如果可以再高一些就好了。 低轉速乖巧溫馴，4000rpm就能供應80%的最大扭力，五種電控模式可悠哉可狂暴，沒什麼好嫌的。 切為Race模式後我試著用三檔再次直闖10,000rpm紅區，速度之快已沒有多餘心力查看儀錶，這時車上配備的超轉速燈便派上用場，只須靠餘光就能瞄見燈號閃爍而作為換檔時機的依據，快排就不用多提，讓動力銜接又快又順，只是愈來愈大的風壓也讓我必須將身子壓低躲在整流罩，那感受真是刺激萬分吶。
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此外，原廠在車架設計上也是下足了工夫，包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方，再佐以輕量化的電瓶、輪框（前3.56／後5.38公斤）以及副車架，對於車輛的減重起了相當大的作用。 RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。 雖然APRILIA RS600採用所謂的高軑把，而非配置正宗賽車低軑把，引擎更只有兩個汽缸，馬力輸出100匹，牌面上明顯比時下採用600cc四缸引擎的Supersport 600跑車蝕卓。 不過講到這裡，如果熟識APRILIA RS600的車迷都應該知道她並非硬撼Supersport 600，而是吸引玩開250cc-400cc入門級大包圍騎士過檔的品種，然而RS660的設備不僅能夠完全滿足初階騎士的需求，就連幫手試車的亞Kin都玩得不亦樂乎。 在今年的米蘭國際車展上，Aprilia公布了最新的概念車款RS660，不管是引擎形式、排氣量的選定、由高超技術打造而成的精簡車架，還是超越RSV4的空力套件等，都讓參展民眾驚嘆不已。 以一個有經驗的駕駛者來說，亦都玩過多款1,000c.c.電單車，所以今次試駕RS 660完全沒有壓力，感到很輕鬆。
Aprilia純種義式中量級跑車RS660，以紮實的用料和優異性能在中排氣量Super Sports市場佔有一席之地。 先說重點：RS660並不是把V4或V2引擎，而是全新開發的直二引擎，再放入鋁合金製作的輕量化車架和尾搖臂。 為填補中量級距跑車的空白並與日系車廠競爭，Aprilia運用品牌旗下知名運動車款「RSV4」的技術開發出RS660，官網建議售價為新台幣50萬9000元，一舉成為歐系中量級跑車的代表。 最後是價格，傳言的部分是13,000美元的售價，當真如此的話，RS660有機會躍升最受歡迎的中量級運動車型的列強之中。 另一方面則是電控，如果以APRILIA 家族式的APRC 整合電控系統來說，完整移植到RS660身上並非不可能，更甚，更新的電控配備將會帶給RS660的效能與操控達到另一種層面的頂峰極致。 此外，Aprilia也認為這台RS660概念車款將會是「適合年輕騎士想要更進一步時的選擇」。
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雖然Supersport 600跑車（4汽缸）的油門操控能夠爽一點，轉數可以爆得更高，駕駛感更爽，而她們的車身重量比公升級超電更輕，操控更靈活，但對於一般騎士而言，Supersport 600跑車的馬力仍然過盛，重量太高。 總括而言，由於是採用400直四引擎，油缸較闊，操控、避震、制動及輪胎都沒現時的先進，所以個人覺得RS 660較舊有的400更為輕盈，且馬力100ps也較64ps多出30%，表現方面當然更是得心應手。 引擎的設計參考了RSV4前缸體的結構，配以全新設計的離合器和車架，如此設計能盡數保留了RSV4高性能的運動基因之餘，同時也做到引擎輕巧的研發目的。 相比平均超過120ps的馬力同級直列四缸賽車來說，雖然RS 660已 經採用高轉速引擎，但與600級別的賽車還是有些微差距，她更適合喜歡跑車外型及對動力有一定需求的騎仕選擇。 早在2018年EICMA意大利米蘭車展上，Aprilia就展示了全新設計RS 660概念車和引擎。
而RS660本身在這樣的級距與定位中，無異是目前此級距內車款中的高標，包含車輛的動力、車架、懸吊、煞車，都是相對高位的基準值，也形同此款車型的一道門檻與界線。 而未來勢必將會有更多車款陸續推出，若有機會，不論是騎乘四缸仿賽的騎士，或是過去曾經騎乘DUCATI這類大雙缸運動車款的車友，都可以來試試看RS660這樣使用直列雙缸所誕生出的運動車款，因為它的騎乘感與引擎的調性，和過去對於直列雙缸的的印象大相逕庭，且在聲浪的部分相信也不會讓人失望。 接著配備部分，與一般仿賽車相同車架是鋁合金雙樑的設計，且因為採用直列雙缸引擎，車架往內削讓離合器外蓋露在外面，如此搭配也是直列雙缸引擎的好處與優勢之一。 前叉部分採用KYB 41mm的倒叉，搭配BREMBO輻射對四卡鉗，並且總泵也是採用BREMBO的直推總泵，手感表現非常好。 加上RS660的前煞車碟盤尺寸來到320mm，相當於四缸600c.c.級距仿賽的規格。
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雖然大家都說是把RSV4 1100的引擎切掉後面兩缸而來，但真正原意其實是以RSV4的引擎設計圖為基礎，拿掉後面兩缸並修改衝程，當然內部某些零件是可以共用的，不過氣缸上座、節氣門組均針對兩缸引擎的需求重新設計。 從規格數字來看，缸徑仍維持81mm不變，衝程從53.32延伸為63.93mm，排氣量因此擴至659c.c.，不過仍能看出它依舊具備短衝程引擎的高爆發力特性，而且每次將油門用力一扭，就會清楚聽見集氣箱大口呼吸的聲音，車速及轉速瞬間拉高，後勁來的又快又急，隨著快排每次進檔的電光石火，那氛圍像極了愛情……，嗯，是賽車啦。 apriliars660價格 當然，因為車子夠輕，高速行經一些起伏路面或坑洞時必須更加留意，雙手得牢牢抓緊手把，否則龍頭稍微扭動都足以讓你腹下一酸並滲出個幾滴……。
- 首先，個人覺得全新RS 660的車體不算大及十分之輕盈，由於採用了雙汽缸引擎設計，所以車身可以造得纖瘦，令行車時的操控感很靈活。
- 從引擎發動開始，低轉跟一般的直列雙缸鼓動感受不太一樣，比較偏向V型雙缸平穩的躁動感。
- 除了日常的使用模式之外，還有可以更激烈駕駛的賽道模式，動力全釋放模式Challenge mode和圈速計時模式Time Attack。
- 而在懸吊及制動方面，Aprilia也是給好給滿，包括全可調41mm倒立式前叉、鋁合金不對稱搖臂、全可調單槍避震器，前後煞接採用Brembo煞車系統，前煞為輻射對四卡鉗、雙320mm碟盤，後煞則是220mm碟盤。
- 此外，Aprilia也認為這台RS660概念車款將會是「適合年輕騎士想要更進一步時的選擇」。
- 除了以上五項駕駛模式可供選擇之外，APRC電子保護系統也相當人性化，配備的6軸IMU(慣性測量系統)，可測量車身傾斜角度和車速並提供資料，然後結合油門角度、引擎轉速、檔位元等資料，協助騎仕精準操控。
除了上述所提到的特色之外，根據Aprilia所發布的新聞稿內容可以發現，RS660的賣點之一就是搭載了整套繼承自Aprilia RSV4的「APRC」電子控制系統；雖然RS660是中排氣量級距，但規格配備卻一點都不馬虎。 RS660的車架則是使用了以引擎作為剛性結構的鋁合金材質，讓車架整體變得更加精簡。 底盤裝置則是KYB製φ43mm的倒立式前叉，然後加上輕量的中置單槍後避震。 至於煞車部分，前輪採用了φ310mm雙碟盤煞車，前輻射卡鉗、後單活塞卡鉗以及煞車主缸等都統一使用Brembo製零件。 當世界各大摩托車廠牌都在今年的米蘭國際車展上，爭相公布各種豪華新車款的同時，也有些車款雖然規格較不起眼但依舊備受矚目，在這類型的車款中，最具代表性的應該就非Aprilia的RS660莫屬。 車體方面，採用1370mm的軸距搭配24.1°的前傾角，並且將引擎作為車體的剛性結構最大限度進行活用。
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把照片亮度調高一些，RS660市售版本確實保留了概念車展示時那副孔武有力的空力套件系統，而實際上，近年來也越來越多跑車車型在概念車上設計的空力套件，一直到市售版本中也都被完整保留。 引擎曲軸的相位點火時間是現今主流直二引擎常見的270°，原因是為了穩定的扭力輸出，間接提升尾輪牽引力。 RS 660標誌著Aprilia新時代的開始，它是由Aprilia Racing部門所研發，結合最新電子技術，全新一代輕量級和高性能中量級街跑。 Aprilia RS660 Extrema採用特殊的塗裝，以白色為基底，搭配紅色、綠色，以及方格旗等競賽元素作點綴，創造出一股濃厚的競賽氣息！ 此外，RS660 Extrema原廠也非常佛心直接給你一組單座蓋，畢竟購買一般版本，你還需要以約一萬五台幣進行加購。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
來到車尾的造型就與過去的RSV4或是RS4不太一樣，後座兩旁簍空的設計呼應前方的空力套件造型。 尾燈也與過去尖銳的風格不同，外型上彷彿海鷗展翼般的M型輪廓，讓RS660的車款辨識度即使自後方看去，也能一眼認出。 整體而言車尾的設計比較偏向街車的感覺，不像過去仿賽車這麼薄、這麼高翹，算是另類的新元素導入。 另外，RS660還配備了在這個級別中相當罕見的轉向頭燈，全LED的燈具類則是包括了日行燈（DRL）以及搭載光感應器的自動頭燈，特別是它的日行燈還呈現出相當強烈的風格。
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Aprilia作為意大利歷史悠久的老牌的電單車廠，近年在中量級車型的領域裡，處於車型空白的尷尬局面，推出一部性能優越，售價又親民的車型來佔領市場，成為廠方一件十分迫切的工作。 而面對成熟的日系直列四汽缸車型、和歐洲直列三缸車型的競爭局面，高風險的投入研發多缸引擎並不現實。 而採用RSV4的V4引擎，演變而來RS apriliars660價格 660直二引擎，不但在性能發揮方面，獲得不俗表現，還可以降低製造成本，在不景氣的全球電單車銷售環境裡，形成較強的市場競爭力。 在106縣道相當多刁鑽、且連續小彎的山路上，RS660在這樣的環境就能發揮所長，即使是使用一檔、二檔直接在出入彎時左右換向，整台車也能相當聽話的順著自己的意願操控。 雖然從騎士的角度來看，包含握把還有油箱的面積都相當大，跟公升級的仿賽車很接近，但騎乘感卻是非常的靈巧。 從扭力的表現來看，在4、5,000rpm時就能擁有良好的扭力起步，如果把油門轉到底讓引擎轉速延伸到8、9,000rpm，又會有第二次的扭力帶輸出。
對於新手如未駕駛過600c.c.車也無需太過擔心，記憶所及個人年青時初玩中量級電單車時的感受，覺得現時的新手已相當幸福，因為當今的車款已備有很多電子系統作輔助駕駛，加上輪胎的質素也提高了不少，當車輛「跳上」100ps的級數，也無需太擔心不能操控車輛，除非在操控時做了太多錯誤動作才會「出事」。 Aprilia將引擎作為車架的重要部分，前車架為鋁合金雙翼樑結構，連接引擎的頂部，後搖臂的鎖點則與引擎相連接，如此結構形成了車架強度與韌性之間取得平衡的最佳方案。 尾部副車架結構也是相當巧妙，寬度方面比RSV4的要窄16mm，重量僅為1.98kg。 經過多方面的偷輕手段，最後讓RS 660整車乾重控制在169kg左右。 汽缸的基礎資料來源自同門公升級跑車RSV4，對比兩者汽缸參數，缸徑81.0mm與RSV4相同，而63.93mm行程比RSV4稍長(RSV4為52.3mm)。
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廠方給於她的使命非常明確，一部可以日常通勤，也可以在賽道極速飛馳的中量級車型。 RS 660得益先進的電子輔助設備加入，使駕駛變得更輕鬆，加上動力表現不俗之餘，駕駛姿勢也十分之友善，因此非常適合新手和經驗豐富的騎仕。 整體來說，我覺得RS660這輛車像是為綜觀車壇，在未來幾年中量級運動車款的潮流揭開一個序幕，將來年底還有YZF-R7要引進台灣，相信各家車廠也會在明年或是今年底，陸續推出此類雙缸中量級的運動車型，從RS660上便能看出這項趨勢。
以我自己在煞車的時候，可以感覺到煞車力道相當直接，而且在山道上非常夠用。 具體來說，RS660擁有5種騎乘模式，能夠統一控制轉向ABS系統、循跡控制系統、前輪防浮舉系統、引擎煞車等。 除了這些電子配備之外，還配備了電子快排、巡航控制系統等，在保障行車安全的同時也兼顧了油耗性能，全彩液晶螢幕甚至還提供能連接上智慧型手機的多媒體平台使用模式。
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再來RS660前煞車的力道與精準度非常優秀，除了有賴方才提到的320mm碟盤加上BREMBO直推的總泵，也跟前叉還有整體車架的剛性有關。 即使在短時間內大幅減速的時候，前輪也可以支撐所有車輛的重量，將車身速度給降下來，減速完要入彎的感覺也是非常的直接且穩定。 以四缸車來相比的話，在進彎的時候會感受到四缸引擎的重量，需要刻意把車輛帶入彎。 而在RS660上會感到引擎整體的重量跟車架非常的集中，只要騎乘時帶一點重心往彎中倒去，整台車就會很柔順的帶進彎，那輕盈的感覺是在四缸車上所沒有的。
此外，由於新世代的引擎效率極高（且排氣量也比較小），所以產生的廢熱很低，使得在設計車架及後避震器時能有極高的自由度，同時也能在RS660上發現多樣電子控制裝置，除了能在外觀上很明顯看到的電子快排以外，動力模式等配備也令人非常期待。 首先，個人覺得全新RS 660的車體不算大及十分之輕盈，由於採用了雙汽缸引擎設計，所以車身可以造得纖瘦，令行車時的操控感很靈活。 同時雙汽引擎也無需去到很高轉數，力量便能發揮出來，尤其是在日常的道路上駕駛，座姿及軚把設計無需騎仕太過俯伏，座墊也很軟，收窄了的油缸後端令膝頭擺放更為貼近及舒服，如拍攝當日縱使行走了差不多200公里，但仍很想繼續駕駛。 引擎於4,000rpm時已可釋出約80%的扭力，至6,250rpm更可推升至90%，所以也無需要時刻留意保持高轉數那麼辛苦，聽到引擎的響音已知力量快要湧至，加上已備有快速換檔系統，拖波及升高1檔時都無需使用極力子，令入彎動作更為暢順及輕鬆。 RS 660 是 Aprilia 摩托車全新一代的產品，開闢了中量級別的新路線。
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前叉則是使用了φ41mm的倒立式前叉，另外還配備了φ320mm的雙碟盤煞車系統、輻射煞車卡鉗以及直推式煞車主缸。 輪胎選擇了倍耐力Pirelli的ROSSO CORSA II，尺寸分別為前輪120/70ZR、後輪180/55ZR17。 高轉精神雙缸引擎搭配堅固的鋁合金車架、加上倒立前叉、高性能煞車，還有多功能儀錶板等等，整體競技感也是其讓玩家無法抵擋的魅力。 事實上，RS660去年在米蘭車展亮相後，就已透露出想進攻中排氣量級距的企圖心了。 目前Aprilia台灣表示，RS660正式售價要等到正式引進後待定，但可以確定的是，若未來仍將售價維持在範圍內，以極具競爭力的價格跳入台灣市場，勢必對中排氣量級距車款造成影響。 Aprilia RS660採用水冷式659cc並列雙缸引擎，原廠最大馬力100匹，於1萬500轉時產生；最大扭力67牛頓米，於8500轉時產生。
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雖然在加速力道來說，中高轉與中低轉的扭力值還是有差異的，但從車輛加速的感受上，能體會到RS660的檔位相當綿密，一檔一檔接著銜接上去，換檔感覺和我們看MotoGP時，聽到V型四缸在直線時高速衝過，那種連續換檔的綿密感非常接近。 良好的制動表現也和RS660僅183kg很有關係的，可以在後方看到從過去RS125，就是採用RS660這樣海鷗型的後搖臂，支點是直接鎖在引擎的後半段，等於引擎也是後搖臂作動中的重要環節。 但在後懸吊部分則是比較簡單的設計，將避震器的下支點接在後搖臂上，而上支點直接鎖在車架，並沒有採用多連桿機構。
除了顯示行車基本資訊之外，Aprilia MIA多媒體還可以連接智能手機，進行藍牙耳機通話和進行導航資訊同步功能。 全新659c.c.水冷四衝程直列兩汽缸DOHC 8氣門引擎可輸出最大馬力100ps/10,500rpm及最大扭力6.77kg-m/8,500rpm。 自上世紀九十年代，Aprilia的RSV 250在世界賽WGP 250級別獲得無數榮譽，但由於在環保的大潮流下至令二衝程車型被相繼停產後，無論在WGP賽事還是市售跑車裡，廠方漸漸地在中排量級別的賽事裡失去昔日的競爭力。 apriliars660價格 而今次廠方在勵精圖治推出全新RS 660應戰，將會牽起新一輪中量級車型廝殺。
外交部長吳釗燮接受加拿大國家廣播公司（CBC）訪問，稱中國大陸借鏡俄羅斯侵略烏克蘭遭受的挫敗經驗，強化自己的不足，為未來入侵台灣做準備，但他認為「這個經驗教訓並非正確」；台灣積極提升戰力，但絕對不想要與中國大陸開戰。 事實上，APRILIA在2020年已經開始與意大利電單車聯會合作，舉辦入門級的統一戰車賽，所有年輕車手均採用四衝單缸APRILIA RS 250 SP戰車，四個分站共有8場比賽。 2021年，賽會將加入RS660 Trofeo統一賽，共有6場分站比賽，參賽車手必須年滿15歲，參賽費用為34,900歐元，折合港幣約33萬。
apriliars660價格: Aprilia RS660 EXTREMA 發表
有見及此，APRILIA推出採用雙缸引擎的RS660；儘管雙缸引擎的極速及紅區轉數比四缸引擎遜色，但是四缸引擎的高轉產生的高車速在街道使用的機會不多，相反，雙缸引擎的優點是體積細小，重量更輕，不但使車子更纖巧，騎乘感更窄，操控起來比四缸跑車靈活。 再者街道或山路駕駛更講求低扭輸出，所以APRILIA在引擎調校上更注重低扭及中段加速表現，無需太高轉數就有豐盛扭力，引擎低至4000rpm就可以發揮80%扭力。 事實上，同類型跑車一早在市場出現，但APRILIA在引擎調校、車架、電子裝備及重量方面加以著手，加上強勁的宣傳攻勢，使RS660的形象更鮮明，請讀者收看本誌製作的短片，盡一步了解RS660的試車感受。
考慮到輕巧車身和具備良好操控的先天條件，這100hp落在乾重只有169kg的RS660身上，絕對可以打敗其他排氣量更高，但汽缸數量更多，重量也更高的車款。 的賽道版本，並在義大利舉辦統規賽事，而這次米蘭車展更發表了一款Aprilia RS660 Extrema的限量版本，除了採用特殊的塗裝之外，原廠更直接將這台車塞了一堆好料，讓你買回家後直接下賽道刷單圈也不成問題。 其他行走裝備方面，前懸掛KYB 41mm直徑倒立式前避震，提供預載及回彈調節功能，後避震為可調式單避震，並同樣提供預載及回彈調節功能。 前制動320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向4活塞放射式卡鉗，並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵，標配彎道ABS剎車系統，後制動220mm鑽孔碟車碟配Brembo兩活塞卡鉗，前後均配備了Cornering ABS。 Aprilia RS660當初以車上內建小翅膀引起轟動，特別是當時的時空背景下，原廠市售車搭載小翅膀的確是相當新潮的設計，動力則是由RSV4那顆V4四缸引擎切成兩半，並搭載於全新的600級距街跑車上頭。 早在2018年底的米蘭車展，Aprilia就為全世界車迷帶來較為親民的RS660概念車，歷經了兩年多的沉寂，這間義大利車廠終於在2020年夏天，正式宣布將於10月展開歐美地區提供預售服務，也代表Aprilia RS660將於今年底帶來正式量產的售價與最終規格。
至於大家最為關注的售價，雖然Aprilia在歐洲的官方新聞稿中並沒有提到價格，不過幾家大型摩托車媒體都不約而同報導售價為1萬1050歐元或者是1萬149英鎊，因此換算成日幣應該是140萬日圓左右。 按照Aprilia以往的慣例，在日本的售價應該不會與歐洲地區的價格出現太大落差，所以RS660的定價應該會落在140萬日圓上下。 除了以上五項駕駛模式可供選擇之外，APRC電子保護系統也相當人性化，配備的6軸IMU(慣性測量系統)，可測量車身傾斜角度和車速並提供資料，然後結合油門角度、引擎轉速、檔位元等資料，協助騎仕精準操控。 而該系統有以下功能，其中包括防止後輪打滑，而計算出最佳牽引力比的ATC可調式牽引力控制系統，AWC前輪防起頭系統，ACC定速巡航系統，AQS檔位雙向快排系統，還可以另外購買軟體，在不改動硬體的情況下變為反擋使用。
Aprilia的官方新聞稿表示，為了迎合現今年輕玩家對娛樂性車型需求，所以選擇直列雙汽缸的結構，因為具有佈局緊湊和高性能特性，與及能給予後續車型延伸的自由度。 RS 660不單駕駛在道路上有著操控輕巧的表現，即使在賽道上也能夠盡情飛馳。 APRILIA在去年的米蘭車展上，帶來了全新的中量級仿賽概念車RS660，經過了一年的研發之後，在今年的米蘭車展上，APRILIA正式發表了搭載小翅膀空力套件的RS660市售版車款，這台雙缸中量級仿賽，擁有100HP的最大馬力，以及169公斤的車重，亮眼的馬力重量比，絕對會是2020年中量級市場上的一個超新星。
這回RS660電控配備更是豐富，像是ATC循跡系統可透過電腦計算並達到減少後輪打滑效果，而也有配置AWC前輪防浮舉系統、ACC定速巡航系統、AQS進退快排系統、AEB引擎煞車控制系統、ABS彎道系統，以及具備五種駕駛模式，讓這部中量級車款駕馭起來更加隨心所欲。 而RS660動力方面也不容小覷，以老大哥RSV4 Factory 1100四缸引擎為基礎，將後排兩氣缸割捨掉後重新調校成RS660這具660cc雙缸水冷DOHC並列雙缸引擎，能輸出100匹最大馬力，以及67公斤米扭力峰值。 另外，RS660配置41mm可調式倒立式前叉，而前後煞車系統分別搭載Brembo對四活塞卡鉗，以及Brembo單向雙活塞卡鉗。 Aprilia RS660並採用鋁合金車架，還有針對賽道開發的6軸IMU高精度控制的APRC電控系統，整車乾重為169公斤，輕盈動感的外型加上豐富電控配備，使其能以在全球多國熱銷。
