雖然1984年式提升了2ps的使最大馬力升級到38ps,但競爭對手的進化速度卻遠在它之上,因此250cc的市場也只能期待GSX-R的登場。 YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款,在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器,使騎乘性能得到顯著改善,後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利,強勢表現初期出色性能。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款,搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術,讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 與一般的V型四缸引擎一樣,這顆引擎注重在高轉時的輸出,在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力,在243公斤的車重下,油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L,定速油耗29.2km/L,測試值17.3km/L的成績,位列第七。 YZF-R6採用599c.c.四缸引擎,比ZX-6R少了37c.c.,這具引擎在14,500rpm時爆發最大馬力118ps,雖然馬力不及ZX-6R,但車重也較ZX-6R輕上6公斤。 在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/h,這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎? 車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫,而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO,可見H2 SX的不凡。 紙上比較過Z900RS與Z650RS後,越來越有過往Z1/Z2在現代重生的感覺,雖然兩個世代從引擎形式到懸吊結構等都差異甚大,但卻能從Z900RS散發出的豐滿深邃感,以及Z650RS的輕巧休閒感中看到Z1/Z2的影子。 與一般的V型四缸引擎一樣,這顆引擎注重在高轉時的輸出,在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力,在243公斤的車重下,油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L,定速油耗29.2km/L,測試值17.3km/L的成績,位列第七。 而KAWASAKI H2 SX,就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。 MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款,採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上,憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持,只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級,就能大幅提高長途旅行時的舒適性。 ZX-25R絕對是一台高性能的車款,但是它卻能讓人一手掌握,對於活在現在這個年代的我們來說,這才是真正的運動車款。 ▲根據約70%的騎士回饋,身高低於160cm的騎士根本踩不到地面、 cm的騎士也僅能腳尖著地,想穩定踏地的話,騎士身高須超過176cm才行。 ▲【1986 SUZUKI…