四缸重機不可不看攻略
雖然1984年式提升了2ps的使最大馬力升級到38ps，但競爭對手的進化速度卻遠在它之上，因此250cc的市場也只能期待GSX-R的登場。 YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款，在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器，使騎乘性能得到顯著改善，後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利，強勢表現初期出色性能。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。
- YZF-R6採用599c.c.四缸引擎，比ZX-6R少了37c.c.，這具引擎在14,500rpm時爆發最大馬力118ps，雖然馬力不及ZX-6R，但車重也較ZX-6R輕上6公斤。
- 在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎？
- 車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。
- 紙上比較過Z900RS與Z650RS後，越來越有過往Z1／Z2在現代重生的感覺，雖然兩個世代從引擎形式到懸吊結構等都差異甚大，但卻能從Z900RS散發出的豐滿深邃感，以及Z650RS的輕巧休閒感中看到Z1／Z2的影子。
- 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。
- 而KAWASAKI H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。
- MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。
- ZX-25R絕對是一台高性能的車款，但是它卻能讓人一手掌握，對於活在現在這個年代的我們來說，這才是真正的運動車款。
▲根據約70%的騎士回饋，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面、 cm的騎士也僅能腳尖著地，想穩定踏地的話，騎士身高須超過176cm才行。 ▲【1986 SUZUKI GF250S】45ps 以1983的GS250FW揭開序幕的SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款的歷史，之後則被下一次要介紹的GSX-R250系列及Bandit系列繼承。 ▲在2019年東京摩托車展上閃電公布，KAWASAKI睽違13年之久的250cc四缸引擎車款Ninja ZX-25R。
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作為CBR650F的後繼車款於2019年推出，透過加入與其他CBR家族相同的設計外觀，讓它自CBR650F時期的運動旅行車款，搖身一變成為運動車款，且與相同排氣量級距的CBR600RR相比，CBR650R的騎乘姿勢相對舒適，因此更適合在一般街道上騎乘。 全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。 方形斷面的鋼管車架、防俯衝裝置及16吋的前輪等，網羅了當時最前端的賣點。
在排氣量250cc級別車款中，全世界第一台搭載並列4缸引擎的其實是HONDA在1959年推出的RC160。 而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一台搭載並列4缸引擎的250cc車款—GS250FW。 由於當時自RC160推出已經過了將近20年以上，因此SUZUKI將原本是氣冷式引擎的HONDA RC160，配合當時的最新流行改成了水冷式引擎。 大家應該都知道，最近車壇上的最大注目焦點，就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。 雖然我們重新驗證了昔日車款ZXR250的真正實力，但當時同在這個級別中較勁的其他競爭對手，也是一群讓人無法忘記的存在。 以下，就為大家介紹全世界第一個推出250cc並列4缸引擎市售的SUZUKI歷史。
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所以速度不怎麼快的250cc四缸車款才會無法在當時成為主角，雖然轉速能夠達到驚人的20000rpm，但這個特色卻無法與速度產生連結。 四行程四缸引擎當年明顯就只是一個小配角而已，因為「雖然引擎可以轉得咻咻咻的很厲害，但是那又怎樣？」所以那時騎士對它的心態就是稍微有點退縮、也稍微冷淡一點。 雖然當時在世界摩托車錦標賽上可以看得到二行程250cc車款，但卻沒有四行程四缸引擎這種車款的存在，這或許就是理由之一也說不定。 第九名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。
以CBR-RR車系概念”Total control”最大程度享受操控性能為研發背景，開發目標就是以新一代250cc”RR”的超級運動車款，透過採用電子油門的線控油門系統，可以讓騎士依照路況選擇三種不同動力模式，且採用倒立式前叉、馬力達41ps的並列雙缸引擎等，在推出當時相當引人注目。 近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。
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ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。 第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 四缸重機 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 S 1000 XR的造型融合了BMW Motorrad重機GS的特徵與強悍特質，由於兼具旅行車與跑車的特質，其彈簧行程增加20到30mm，並且有較高的離地高度。
懸吊方面亦採用了與R1相同的43mm KYB倒叉，屬中量級跑車中唯一採用43mm倒叉的車款，可見YAMAHA希望塑造R6成為中量級賽道王者的決心。 1983年問世的SUZUKI GS250FW搭載了全世界第一款水冷式並列4缸引擎，採用了DOHC 2汽門及讓車身寬度有效縮減的2連化油器，成功發揮出36ps的最大馬力。 這個成績甚至贏過了當時風靡250cc級別的YAMAHA RZ及HONDA VT的最大馬力1ps。 不過，在廢氣排放標準並不像現在一樣嚴苛的當時，不管是在馬力競爭、技術層面還是生產成本上，二行程明顯都比四行程車款更佔據優勢。 因此SUZUKI將這個級別中頂尖車款競爭的重責大任，交到了二行程的RG250Γ手上，而250cc並列4缸引擎車款成為舞台主角的時代則要再更晚一點，直到1987年問世的GSX-R250出現才達成了這個任務。
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無論是山道或鄉間小路，甚至品質粗劣的道路，按官方說法，都能表現十分稱職。 操控性能方面，車身重量215kg的Z900RS讓騎士能輕鬆跨騎、盡享假期最美好的時光，而重量少了近30kg的Z650RS，則帶給騎士好像可以隨時騎乘的輕巧感；無論如何，兩車款採用相同的設計語彙，因此不管是哪款車，都能讓喜愛新古典風格的車友盡情享受。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 摩托車對我們來說就是一種興趣，並不需要賭上生命，它只是一種豐富人生的玩樂而已，而真正的玩樂就要像ZX-25R這樣，一台能夠讓人灑脫自在的摩托車。 具備能夠領銜主演的實力，再加上時代在後頭的推動，250cc四缸引擎車款成功地燃起了一道全新的熱潮。 ▲側邊整流罩上階段式的進氣口（Air Scoop）是作為致敬洗衣管的設計嗎？
- 改款後的引擎更著重在高轉速的動力延伸性，像騎士們更能享受四缸高轉的熱血騎乘感。
- 1983年問世的SUZUKI GS250FW搭載了全世界第一款水冷式並列4缸引擎，採用了DOHC 2汽門及讓車身寬度有效縮減的2連化油器，成功發揮出36ps的最大馬力。
- ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。
- ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
- 而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一台搭載並列4缸引擎的250cc車款—GS250FW。
2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。 新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。 改款後的引擎更著重在高轉速的動力延伸性，像騎士們更能享受四缸高轉的熱血騎乘感。 BMW S 1000 XR也有獨樹一格的底盤，配上全新的車架，同時可選配動態ESA電子式懸吊調整裝置。 全新鋁合金車架，讓引擎變化成車身承載結構的一部份，它的前後懸吊系統各為可調式倒置式前叉桿，以及附有可調式中央彈簧支撐的雙搖臂。
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▲雖然原本精簡的三軸三角形設計被擱置在一旁，但鏤空造型及排氣管完全超越了同級別應有的程度，缸徑×行程等規格也讓人非常在意。 ▲畫出單純曲線的排氣管頭段及類似GPZ900R的汽缸造型等，都讓人想到過往的那個年代。 順帶一提，這個引擎之後也用在BALIUS上的一直使用到2007年。 ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。 ▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。 ▲大約50%的騎士反應，身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。
台崎引進台灣的車型為頂規版本H2 四缸重機 四缸重機 SX SE，與一般車型相比增加了起步彈射控制系統、快速排檔系統和首次在KAWASAKI車型使用的彎道輔助照明系統，讓H2 SX成為一台科技感爆表的性能旅跑。 動力數據部分，Z900RS有著111ps的最大馬力輸出，相比Z650RS的68ps大上不少，但要能在日常使用情境全數釋放111ps的機會並不多，過多的動力也容易讓騎士在操控時感受到壓力，因此Z650RS的68ps或許更適合日常騎乘使用。 現行款CBR600RR不僅增加豐富且齊全的電控系統，並列四缸引擎也在通過最新環保標準的同時，增加了最大馬力輸出，車身側邊也有能提升高速穩定性的定風翼裝置等，可謂是HONDA強勢回歸中量級超級運動車款級距的誠意之作。
四缸重機: 四缸重機
YZF-R6採用599c.c.四缸引擎，比ZX-6R少了37c.c.，這具引擎在14,500rpm時爆發最大馬力118ps，雖然馬力不及ZX-6R，但車重也較ZX-6R輕上6公斤。 油耗方面，以市區油耗13.8km/L，定速油耗26.2km/L，測試值17.0km/L略勝於ZX-6R，位列第八。 BMW S 1000 XR的直列四缸引擎係源自S 1000 R roadster，最大馬力160hp/ 11,000rpm ，扭力峰值112 Nm /9,250 rpm。
在250cc運動車款狂熱的那個年代，主角可是二行程的仿賽車款，不管是在技術、關注度還是受歡迎程度方面，都是二行程仿賽車款一馬當先。 基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 四缸重機 四缸重機 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。
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ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。 原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。 ▲車身上視圖，從上方一眼就能看出，並列四缸與並列雙缸引擎在體積部分的巨大差異，以及油箱容量的差別，Z900RS整體更壯碩、更具存在感，Z650RS則是輕薄、能讓人放鬆騎乘操控的感覺。 KAWASAKI旗下的Z900RS自2018年登場後，就連續三年蟬聯日本銷售排行榜的冠軍寶座，而在2021年亮相的Z650RS，則是一款以Z650為基礎、加入新古典風格的全新車款。
2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。 而KAWASAKI H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。 H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。 四缸重機 讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。 說到SUZUKI的旗艦跑車，GSX-R1000R的身影肯定會迅速出現在大家的腦海裡。 搭載999.8c.c.直列四缸引擎，能壓榨出188ps的最大馬力，優異的操控性是GSX-R1000R的一大特色。
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但是，這樣就行，不，應該說這樣很好，這並不是消去法，而是250cc四缸引擎車款就很好。 ZX-25R擁有能夠轉得很順的引擎（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對有）。 就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。 而且在那個年代，認真追求速度這件事情是理所當然的，賽道車款及公路車款的關係緊密，先不說這是好是壞，總之當時市場前景一片看好，所以人都非常狂熱。
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GS250FW的並列4缸引擎在之後將馬力提升並用在GS250FW系列上。 雖然也達成了輕量化的效果，擁有「全世界第一台250cc並列4缸引擎車款」的頭銜，但類似街車及旅行車的造型，使得它根本無法在當時的仿賽熱潮中成為主流。 身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一班道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。 雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多其事的喜愛。 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。
