yamaha 重機街車不可不看詳解

不過對於多數剛接觸黃牌重機的新手來說，並不是每一個車款都能容易上手，該如何挑選適合自己的車款自然也成了一門學問。 不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類摩托車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的摩托車駕照。 這輛車無論是在日本還是在台灣，銷售成績都非常不錯，雖然以同排氣量來說價格有點小貴，但整體、外觀做工精緻、小巧，亦屬於跨界車種，同時擁有靈活的操控性和高品質的車體，設計上也帶有一些越野風格，這些都是對於功能的追求的成果，使其無論上山、涉溪、旅行或在一般道路上通勤都能自在駕馭，越看越能了解其迷人之處。

雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。 許多國家政府會用排量、功率、限速和重量來為摩托車進行分類，這種方法有利於徵收關稅、路稅、環境稅、汽車稅、保險金和駕照分級等方面；不過，這種方法會因不同的管轄單位而有不一致的情況，可能與一般的認知不同，也可能與摩托車製造商、代理商的預期有差距，因而讓廠商調整摩托車的規格和銷售策略。 2022年式XSR700前煞車雙碟盤加大至298mm，同時搭配Michelin Road 5 配胎，提供更好的制動力，實現穩定的操駕感受。 XSR700的CP2引擎採用YAMAHA十字曲軸概念，藉由不對稱點火270度曲軸設計，在全速域提供線性又充沛的扭力，帶來極佳的加速感及循跡性。

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（Underbone）也稱為「低骨架摩托車」，是一種講求實用、耐久和經濟性的摩托車，典型代表是本田小狼，在東南亞國家稱為「kapcai」或「cub bike」，歐美國家也可以被歸類為「摩踏」。 它的外型可以分為車頭有側邊罩體的「bebek」和車頭沒有側邊罩體的「ayago」，類似於速克達，但在把手和座位之間有副框架、使用大輪徑輪胎和側置的腳踏，在東南亞也發展出強調性能和操控的「sport cub」版本。 障礙攀爬越野車也稱為「技巧車」，是一種考驗登山、攀岩和跨越人工障礙物技術的摩托車，它們已經發展成為超輕量和無座位的樣貌，騎士須要站立在上面操控摩托車，相對於場地越野車和林道越野車，它的燃料箱更小型、懸掛行程也較短。 越野摩托車（Off-road bike, off-roader, dirtbike）是為越野用途而生產的摩托車，可以在沙地、石礫、河流、雪地、泥濘等粗糙路面穩定行駛；與道路摩托車相比，越野摩托車會更加簡單和輕巧，具有粗花紋輪胎、長懸掛行程、高離地間隙、細小車身和堅固的結構。 摩托騎士在駕駛時，有時須要站高起來做平衡動作，所以在中國大陸也稱為「高賽」。

繼MT-09後，YAMAHA在本周於北美及歐洲發表了全新的MT-07，與剛剛宣布的新MT-09相似，將推出風暴灰（Storm Fluo）、山葉藍（Icon Blue）及科技黑（Tech Black），北美建議售價為7,599美元。 yamaha 重機街車 想要MT-07的騎乘特性，卻喜歡復古的外觀，XSR700絕對能滿足你的需求。 除了外觀造型與MT-07大不同之外，儀表也採用經典的圓形設計，別說他只是MT-07換殼，XSR700融入的復古靈魂更是無可取代。 250c.c.空冷設定帶來出色低轉扭力表現，都市通勤、超車皆輕鬆；Blue Core引擎油耗佳；空冷引擎維修較簡便，後續保養可以有較少花費；坐墊雖採分離式設計，但平坦、寬大同樣兼顧舒適。 變速箱僅五速；空冷引擎動力輸出較低；作為水貨車，雖說空冷引擎構造較簡單，但同樣會面臨水貨車缺料、待料、店家不會修等問題；缺少檔位顯示器稍嫌可惜；目前報價比起孿生兄弟FZ-S FI 150高出不少。

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雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。 因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要介紹的是「YAMAHA XJ400」。 更有趣的是，這輛車配備了快速排檔與滑動式離合器，進檔可以完全不用拉離合器，讓整體加速更為紮實、滑動式離合器則幫助筆者在進彎時，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩定，讓筆者更能將專注力放在路線上。

不僅如此，SV650標配SUZUKI的低轉輔助系統，讓初學者避免熄火的失誤，且得益於V型雙缸引擎的寬度窄所以車身輕薄短小，加上鋼管車架從外觀看起來有種歐洲風格感，雖然已經許久未進行改款，但SV650仍是目前日系廠牌中，相當受騎士歡迎的車款。 YAMALUBE 橫跨半個世紀以上的信賴性，「液體的零件—YAMALUBE」。 外型偏向老式街車、復古車型，採用圓形大燈及雙環指針儀表，座椅平坦、騎姿舒適，在許多配備上該給的都有給，像是ABS、輻射卡鉗、檔位顯示等等，再加上38.8km/L的一級油耗，拿來通勤代步非常合適，在維修保養方面也因為是國產車，費用很便宜，妥善率也是中規中矩，好養之餘也很省油。 90Nm的扭力為同級距排名第三，且有動力模式、TCS、ABS、電子油門等電控系統。 67.7Nm的扭力峰值在6,500rpm時就能完全釋放，設定也偏向運動化。

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川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。 是的，比較熟悉的朋友應該知道Kawasaki是重機的品牌，但最早，他們也有出白牌輕檔車喔，在台灣最紅的就是這輛1968年的kawasaki b1。 1991年，由台灣山葉機車公司（YAMAHA MOTOR TAIWAN）將旗下的越野機車「Yamaha Serow-225」的引擎改良過後所打造而成的商用機車，在台灣已2008年宣布停產。

• 全新設計的輕量化 CF 鋁合金壓鑄車架，較前一代減輕 2,300g、側向剛性提升 50%。
• 剛踏入紅牌級距，騎乘經驗或預算較少，希望用能兼顧日常使用與熱血騎乘、享受低轉高扭樂趣，並且喜愛復古外觀的騎士。
• 至於窮學生則只能選二手的越野車或者是HAWKⅡ，基本上是由價格來決定一切（笑）。
• 不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類摩托車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的摩托車駕照。
• 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c.

探險車（簡稱「ADV」，台灣俗稱「大鳥」）也就是適合在未鋪裝道路長時間行駛的旅行摩托車，比起多功能車有較大的體積、輪胎尺寸和承重能力，在常規道路能表現出更佳的穩定性，但在非常規道路的操控感遜色於多功能車。 實際上YAMAHA在近年爆發的復古運動車款風潮中可說是先驅，這類車款往往重現了舊時代車款的設計語彙，並且也與現代化的科技配備、車架設計融合，因此消費者依舊可以享受到最新的造車工藝所帶來的騎乘體驗，而YAMAHA旗下在這樣的範疇中最具有代表性的車系，便是XSR系列。 但XSR系列卻遲遲未引進印度，與孿生兄弟MT-15、YZF-R15一同生產，反倒是相對平價的FZ-X 150率先登場，或許也可解讀FZ-X 150是YAMAHA為了測試復古車款在印度的市場人氣，所開出的第一槍。 至於在懸吊的部分，MT-09 原廠設定非常的軟，再加上前倒叉的設計，直線能夠輕鬆的處理大多數的坑洞。

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重量在同級距中偏輕巧，23.7km/L的油耗表現也是前段班，養護成本或後續改裝，都算簡單不會太有壓力。 配備著低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感。 窄小的車身令整體操控靈活，平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班。 如果預算不多又同時是性能派，喜歡四缸運動型街車且外觀要滿滿的現代感，可以考慮看看SUZUKI GSX-S750。 749c.c.的並列四缸引擎擁有114ps最大馬力與81Nm的最大扭力，懸吊部分也不馬虎，KYB 41mm可調倒叉搭配七段可調多連桿後避震器，另外還有三段TCS循跡防滑，如此豪華的配備只要398,000元就能買到。 近年來最多人選擇的入門紅牌之一，配備雖然稱不上豪華，但不愧對扭力大師的名號，67.7Nm的扭力峰值在6,500rpm就能完全釋放，183kg的濕重在同級距裡也算是相當優秀，很適合剛踏入紅牌領域的新手。

• 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。
• 另外就是在高速巡航時，前輪穩定性較差，比較容易發生搖晃的現象，這點在快速道路上就會有所體驗，感受上較為恐怖。
• 提到YAMAHA的話，就不能忘記至今仍然相當受到歡迎的SR系列，而XJ整體的感覺與SR非常類似。
• 動力輸出普通；車價稍高較無競爭力，多加幾萬便可入主黃牌兄弟車款CB300R；僅有水貨且屬於較冷門車種，後續維修待料都是對車主的考驗。
• 很快速的調到 A 模式，可以感受到引擎全力輸出的撼動，不過循跡依然稱職的介入。

YAMAHA將源自歐美的「車庫文化」完整導入，不僅提供大量原廠配件、並創造交流平台，讓騎士們互相交流、啟發，並且更輕鬆、便利的打造專屬自我的XSR700。 全新XSR700同步推出「Fun Ride」及「All Rounder」兩款個性化選配套件。 此外，R15v4藍色和R15M還標配單向快排，把TCS和快排這兩項配備放在小車上，能說是同級車款的首例！ 讓騎士在激烈操駕也更有信心，另外這代新增了藍芽功能，能連結手機APP，車輛資訊一覽無遺，照顧愛車也能更輕鬆便利。

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值得一提的是，其大燈構造為 4 顆 LED 大燈設計，因此即使僅點亮近燈，其燈型皆為左右對稱，不會有一顆燈燒掉的感覺。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 與 YZF-R1 yamaha 重機街車 同級的電子快排系統，結合進檔、退檔功能，擁有流暢的加減速表現，提供兼具性能與舒適的操控感受。 使用 Yamaha 專有的旋鑄方法，重量更減少700g，兼具剛性及輕量化，貫徹MT家族「敏捷」宗旨。

2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c. 引擎的動力表現也相當溫和，十分適合給新手學習騎乘，售價 4,190 美元（約 12.62 萬元新台幣）。 經典復古外型，配上滑動式離合器、HSTC循跡系統、HSVCS藍芽手機連結等科技配備，在黃牌級距的復古市場中更是開了14.9萬的超高CP值價格，不過後來就漸漸漲價，直到現在要價18萬元，但有HONDA本田之翼的信仰加持，加上平價的黃牌復古車稀少，CB350不失為一個好選擇。 座高790mm及187kg的車重在同級距中相對親民，Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕，價格更是同級距中最低，A&S滑動式離合器讓新手騎士能夠減少退檔失誤造成後輪鎖死的危險。 V2引擎在同級距中較為少見，並提供優異的高轉延伸與輕快的過彎動態；785 mm低座高相當親民；配備低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感；平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班；日本製造，質感與妥善率俱佳。

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引擎動力輸出為同級距新車中最高；中置多連桿後避震、136kg輕盈車體帶來自在操駕感受；平整的一體式坐墊，雙載時後座也能享有舒適的乘坐體驗；比GSX-R150多了方便抓握的後扶手、中柱，更易停車；SUZUKI台鈴機車總代理提供便利維修服務、實惠零件價格。 引擎動力輸出為同級距新車中最高；中置多連桿後避震、136kg輕盈車體帶來自在操駕感受；比GSX-R150多了中柱更易停車；SUZUKI台鈴機車總代理提供便利維修服務、實惠零件價格。 Benelli Leoncino yamaha 重機街車 500則擄獲了一匹熱愛「復古滑胎車」的車迷朋友，以Scrambler車系概念設計，不只外型吸睛，騎乘起來也非常靈巧。 從配備來看Benelli更是給好給滿，配置50mm倒立式前叉、前雙碟盤、上輻射對四卡鉗等配備都提高煞車穩定性，勝過大多數同級車款。 另外，Leoncino 500還搭載了單管雙出排氣管，因此聲浪也是Leoncino 500特色之一。 黃牌重機在台灣一直是許多人的選擇，動力上也能輕易應付台灣絕大多數用路環境，而且比起白牌機車更多了上快速道路及相關路權，相較於紅牌重機又能繳付較少稅金。

自1992年推出後持續販售至2007年的Zephyr 750，是一款搭載氣冷式並列四缸引擎、堪稱是最具代表性的街車車款，外觀造型絕對是無須解釋就充滿魅力，就算歷經近30年仍獨具特色。 初代於2014年發表的MT-07，雖然被歸類在中排量級距，但在日本僅814,000日圓的售價相當具吸引力。 MT-07採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭配上僅184kg的輕量化車重，在低轉速時的加速感相當優異、提升車速相當快速直覺。 ▲大約50%的騎士反應，身高 yamaha 重機街車 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

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直列四缸引擎的動力、聲浪綿密溫順；配備NISSIN輻射對四卡鉗制動力充足；HSTC循跡系統與輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；Neo Sport Café設計前衛、不失古典美感。 哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！ 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 Honda CB1000R憑藉著Neo Cafe復古造型及雄厚低沉的引擎聲浪，吸引了一大票擁護者。 其中CB1000R高動力、高爆發力的特性，更是打破以往Honda家族的特性。 另外，CB1000R還有一項特別之處，正是採用了單後搖臂設計，使整體感受更加輕巧穩定，是目前日系車中少數使用單搖臂設計的車款。

動力輸出普通；車價稍高較無競爭力，多加幾萬便可入主黃牌兄弟車款CB300R；僅有水貨且屬於較冷門車種，後續維修待料都是對車主的考驗。 Neo Sports Café類復古風格外型別緻出眾；車輛外觀工藝質感、引擎運作細膩度皆出色；前輻射對四卡鉗確保優異制動性能。 184.4c.c.空冷單缸引擎帶來優異扭力輸出表現；配備全車LED燈具使質感與照明效果皆優；金色倒叉提供出色支撐性也更加吸睛；檔位顯示對新手友善。 想要體驗小阿魯的魅力、注重方便、經濟的後續保養維修，但又不想要仿賽騎姿，同時希望車輛配備中柱、便於停車的騎士。 剛入門檔車，想要省油耐操、適合練習操作技巧、摔車不怕心疼荷包，同時希望車款外型比起FZ-S FI 150更加硬派、陽剛的騎士。

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結束貧窮的學生時代，等到筆者自己終於有能力能夠直接買下全新車輛時，在摩托車行門口排成一列的車款變成了搭載水冷式引擎，加上半整流罩的「XJ400Z」。 yamaha 重機街車 它的最大馬力提升了10ps，賣點則是戰鬥機般的儀表板以及類似噴射機的排氣音浪。 yamaha 重機街車 相較於單缸引擎那種「噗噗」、雙缸引擎的「嘟嚕嘟嚕」的聲音來說，四缸引擎則是「哐～～～」那種直接穿透過去，觸動靈魂的聲響。

在眾多四缸引擎車款中，XJ的排氣音比較偏向重低音，現在未經改裝的摩托車之中幾乎沒有那台車的聲音能像它這樣。 雖然說以氣冷式單缸引擎這種堅固耐用的越野車作為平常移動的代步工具款可以說是完全夠用，只不過一但對上最新推出且帥氣無比的四缸引擎車款，就相形見絀。 Like 17 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 Like 80 陳家祥Mercedes-Benz 中華賓士汽車 中華賓士 民生展示中心 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。

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發動引擎，3 缸的聲浪相當有趣，介於雙缸與 4 缸之間，這顆 847 cc 的引擎擁有相當飽滿的聲浪，雖然不像 4 缸車一樣綿密，卻仍然有一種獨特的音頻。 剛摸到的車，先把動力輸出調成輸出較弱的 B 模式、循跡全開，入檔放開離合器後，MT-09 輕鬆地就能起步，加速已經相當輕鬆，同時也不用擔心孤輪等太過衝的問題，但若是將油門全力灌下，仍然會感覺到車頭微微的不聽話，循跡則立刻介入壓下。 在外觀上，MT-09 擁有非常緊實的身形，前後輪明顯凸出於車身、短俏的屁股、與 LED 大燈的前臉，讓 yamaha 重機街車 MT-09 擁有如同滑胎車的外貌。

不過想到這輛車的設計，調整成為滑胎車的騎法，立刻就能感受到這輛車變得相當聽話，而且非常富有樂趣，雖然不能像滑胎車一樣擁有那麼高的自由度，但仍然可以感受到這輛車帶給筆者的樂趣。 當然，煞車也跟滑胎車煞車設定差不多，再加上懸吊較軟，比較沒有足夠的力道可以快速的減速。 MT-09 的標準座高為 820 mm，雖然聽起來較高，但是 3 缸引擎帶來沒有那麼肥碩的車身，使得坐墊沒有太寬。 以筆者的 170 公分身高來說，雙腳著地僅需微微墊腳，即可輕鬆踩踏，再加上全車重量僅有 193 公斤，相較於其他超過 200 公斤的街車來說，要將車撐起來可說毫無壓力。 在配備的部分，MT-09 如同 MT-07 一樣，採用全液晶顯示儀表，轉速採格狀顯示、時速則是數字，甚至還有檔位顯示，所有所需車輛資訊都能清楚的顯示。

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YMS 重機旗艦店是專為大型重機而設立的店格，除了展示與販售台灣山葉機車代理的各式熱門重機車款，也有各種原廠純正部用品可供選購。 YMS店內提供一個舒適悠閒的環境，並用最高規格的優質服務及原廠認證的專業技術，讓來到YMS的人與車都感受到全方位的尊榮享受。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。 復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5台車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一台精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。 同為日系車廠的Kawasaki推出Ninja 400後就受到不少車迷關注，而原廠也在日前發表街車版本的Z400。 Z400與Ninja 400共用相同底盤與引擎，操控上不但繼承Ninja 400兼顧通勤與熱血的特性，街車設定更使Z400具備在城市中穿梭的優點。 Z400擁有785mm平易近人的座高加上更高的把手設定，騎乘姿勢舒適無負擔，且新一代輕量化車架也使車重降至167公斤，與Yamaha MT03一樣採雙缸引擎設定。 不僅於此，Z400與雙胞胎兄弟Ninja 400同樣配置了滑動離合器，降低在退檔時轉速差造成的頓挫感，使車輛維持線性降速。

▲新年式沿用了現行款的車架基礎，搭載通過EURO 5標準的270度曲軸並列雙缸引擎 （CP2），能在8750rpm提供73.4ps的最大馬力、6500rpm時產生6.8kg-m最大扭力。 在北美地區的建議售價也同時發表，從現行款的7,599美元微幅上調至7,699，嚴格來說變化不算太大，至於引進到日本、台灣等地時的售價為何？ 這輛最暢銷、搭載並列雙缸引擎的街車車款，截住目前為止已經在全球售出125,000台，新年式透過銳利的定位燈、反射式LED頭燈等改變車身造型，同時引擎也通過EURO 5標準，加上騎乘姿勢的優化以及新輪胎及直徑加大的煞車碟盤等，提高了操控體驗及騎乘性能。

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