機車避震調整技巧懶人包

目前市面上有能以電子調整阻尼、氣壓改變車高的最高規格避震器,有它便能一指輕鬆完成避震器的所有設定,相當輕鬆便利,但價格當然也在所有款式中最為昂貴。 3.many125: 我覺得太小台,我姊的many引擎騎起來比我的GP好太多,直線很穩, 轉彎我覺得比GP不靈活 4.LIKE: 好像跟fiddle一樣大,前面沒有置物架太不方便。 5.VJR 125: 其實本來不考慮這一台,因為我家在VJR剛出來的時候買過一台VJR100, 停個紅綠燈就熄火,發動時常常暴衝,基本上對這台車印象很差。 對於XC車款而言,下沉量設定在總行程的20%是很好的起始點,並以上下5%為調整極限。

  • 另外與防傾桿(Anti-roll bar)不同的是,避震阻尼控制的是垂直方向的運動,防傾桿控制的是滾動的方向運動,兩著有相對應的關係,但防傾桿(Anti-roll bar)的調整我們會在別個章節說明。
  • 也就是說,有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車,或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上,使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
  • 壓縮速度過快,在過彎時會導致重心偏後,車身不能及時有效的完成低頭,阻尼回彈太硬,在高速中後輪會上下震動,回彈太慢會降低後輪對地面的下壓,影響動力輸出。
  • 高低速阻尼機構原理高低速組尼的調整原理大致上與伸側阻尼相同,都是利用閥門大小來控制避震器的軟硬度,低速閥門避震器油為雙向通行,也就是可進可出,但是高速閥門則為單向閥,只可進不可出,進來的避震器油會在經由低速閥門流回筒身。
  • 只要看一下避震彈簧的上、下處,通常就能看到可調整的預載環機構,調整分為階梯式與螺紋式設計。

更不用說坊間的定位師傅了,他們有的可能連滾動中心都沒聽過…. 當計算出重心位置後(我猜應該在手煞車拉桿軸心一帶的位置),所以打開車門移站上反側前門迎賓踏板的後緣(就是重心的側邊)應該就能模擬車輛過彎時重心轉移到外側的狀況…. 像保時捷911在不重摧時是偏向轉向不足的,但出彎時若催太多造成後輪空轉,則會突然變成轉向過度 ,所以911是一般人很難駕馭的車…. 一般最後跑道實際試車只要試輪胎和調翼面角度而已,而且可能要配用的雨胎也是新開發從沒在那跑道濕的時候試過,若是沒先這樣”靜態調車”過,一下雨就直接裝上去根本是在自殺…. 然後正常騎行一段時間,騎行中包括彎道、直道、加速、減速等等。

機車避震調整技巧: 選擇符合行駛環境的減震筒與上座

原廠在設計車輛時,除非是純性能車種,不然一般都不會將避震配到前後平衡,故意藉此降低車輛過彎極限,來防止駕駛人高速過彎,間接減少超速肇事率。 這張是回彈阻尼調到最軟的阻尼油流動圖,紅色代表阻尼油的流速,可以看到阻尼油可以從中空筒芯或側邊閥門大量通過,代表活塞上行的阻力是比較小的。 機車避震調整技巧 正確的預載量量測,並不是測量彈簧托盤與避震器上座間距,而是針對彈簧上下托盤之間的距離做測量,以目前車輛上方的彈簧來說,原先總長為175mm,以車手體重下去測量必須壓縮至165mm才剛好符合車手需求,預載下沉量剛好落在15mm左右。 機車避震調整技巧 首先,將車子靜止,觀察緩衝墊(俗稱饅頭)位置是否在行程內最上方,如未在最上方,將其調整在最上方之位置,並將可調整阻尼機構全開歸零。

基本上,大部分的避震前叉都會有回彈阻尼的調整鈕,這是用來減緩前叉下壓後,彈簧要恢復到原來狀態的力道。 回彈阻尼要調整到快慢適中,太快的話前叉用起來就會像小馬彈力車,多少的力量壓下去,就會有幾乎對等的力量回彈到你的手上,這會導致車子難以操控。 反之,如果回彈速度太慢,會導致上一次的避震回彈尚未到位,又要進行下一次的前叉作動,在這樣始終來不及的回彈,避震前叉騎經幾個坑洞就會觸底了。 對於追求平衡的車主來說,運動套裝是一個不錯的選擇,針對同一款車型,往往會有很多款運動套裝可供選擇,主要是在避震彈簧、避震筒粗細等方面有所異同,導致車輛在改裝運動套裝後需要透過調節和更換彈簧來控制車身的高度以及避震的支撐性。 避震套裝的改裝其實與下面的絞牙改裝的價格相差不多,但主要是一些車主還是要兼顧日常駕駛和家庭使用的前提下,又想對操控和外觀有所改善的一種選擇。

機車避震調整技巧: 汽車知識

Ohlins ttx調整 – 在這邊我要先寫,我沒有問出太多東西而我的方法也跟Ohlins原廠大同小異,以下就用紅色的字來寫出不同的地方SAG輕裝或是穿上皮衣與車靴都 … 順時針旋轉調整時,阻尼將會變硬;逆時針調整時,阻尼將會變軟,不論高低速機構的調整皆是如此。 很多人以為後避震器會很彈跳,是因為彈簧過硬,其實剛好是相反的。

機車避震調整技巧

所以在連續坑洞或是嚴重老化後,都會嚴重的彈跳,是因為後避震已經沒有作用,所以力量直接傳達到車體的關係。 早期的雙槍車種,主要是使用在商用車,一般運動性的小車,還是以單槍車種居多。 前後防傾桿都設有固定座與李仔串,換裝過程相當簡單快速,大約一個小時就可搞定,之後開車轉彎時,可以發覺底盤多了一些韌性與Q度,不會一轉方向盤,車體就傾斜到底。

機車避震調整技巧: 汽車改裝知識大講堂——懸掛改裝(二)

以WR401調整壓側來說,我們以低速阻尼調整為先,壓側高速具備15段;低速20段,調整至中間值10段數後,再調整高速阻尼至中間值7段。 逐步修正避震器氣壓,每次的調整以5或10psi為間距來增加或減少。 全副武裝單車裝備,以你平常的騎乘姿勢坐上你的車,你可能需要扶著牆或是旁邊有東西支撐著,以站姿或改變身體的重心來讓避震前叉作動個幾次。 機車避震調整技巧 儘可能將重心移到單車上,手只是輕扶著牆壁,或是說以手肘撐牆也可避免體重移轉到牆壁。

再來將低速壓側旋鈕順時針旋轉到底,高速旋鈕逆時針旋轉到底。 用意在於先行調整低速側壓的段數,因為低速最好調整,而且是我們最常用到的部分! 機車避震調整技巧 此時低速旋鈕全部關閉,代表著阻尼的間隙最小,阻尼最硬的狀況。 所以,當您遇到坑洞之時,您的車身會像是電動按摩椅一般的震動,此乃屬正常現象,切勿驚慌! 如您不想如此,這時候將低速機構逆時針開個五段也沒關係,然後反覆測試調整到你覺得舒適的段數即可。

機車避震調整技巧: 推薦文章

會這樣除了為了獲得比較運動化的外觀氣息外,也希望藉由胎壁比較扁平,胎寬比較寬的輪胎,來擁有更好的操控性能與抓地力表現,而這樣的方法也可沿用在一般房車上。 輪胎是由充滿彈性的橡膠製成,胎壁愈高轉彎時就愈容易壓扁變形,車子開起來雖然舒適但也充滿不安定性,因此只要適度將輪胎提升一級,讓胎壁扁平一些,車子駕駛起來就會更加聽話,也可改善如同坐船般的飄浮感。 很多人都以為想要提升底盤操控性能,都只能從換裝避震器開始,其實並不然,如果非熱血山路或賽道操駕一族的話,其實只要透過一些簡單的套件,就能獲得相當有感的操控提升效果,在此筆者將由淺至深,傳授五招底盤強化技巧,讓大家可一一進行升級,無法滿足需求的話,再繼續向上升級即可。 因此市售車學賽車那樣將前後一起加寬輪距並無法有效改善轉向不足的特性,在使用同樣的輪胎狀況下,反而會因為轉移到外側的重量變少,而變的更會滑,過彎變得要更慢才不會滑(但會覺得側傾量變少),因此只是心理會較爽(以為過彎更銳利)但成績反而會更不爽(實際跑得更慢)….. 因為做改裝彈簧的廠商大都不會確實去量過各車款前後輪軸荷重比例 ,所以裝起來硬度平衡被破壞造成操控性會更糟也是常有的事 …..

機車避震調整技巧

經濟版避震沒有阻尼可調只能調彈簧預載(原廠已有多款車種搭載) 基本款避震可調整彈簧下方一轉同時調整了回彈與壓縮無法單獨調整 掛瓶避震可調整彈簧下方一轉 … 絞牙避震的改裝及調節功能,目前的很多車友存在著嚴重的誤區——在購買時,貪婪它的「多功能」,而經銷商也針對車主的這一心理大肆宣傳「高低軟硬可調」通常理解的是指通過改變筒身長度和彈簧K數來改變車身最小離地間隙。 關於避震器的「阻尼」在上周六的【小颶學改裝】中有提到,這裡就不再做詳細的講解了。 現在大部分針對街車使用的絞牙避震只有一個阻尼調節旋鈕,它只對回彈阻尼進行調整,而壓縮阻尼隨著回彈阻尼的改變而有些許改變,只有一些高檔的絞牙避震才可以對壓縮阻尼和回彈阻尼分別調整。 有阻尼調節的絞牙避震,在避震器上座有一個調節孔,使用內六角扳手旋鈕進行調節,如果標註左為S(軟),右為H(硬),則順時針擰就會增大阻尼,逆時針會減少阻尼。

機車避震調整技巧: 機車族的煩惱-台灣拉力級路面該用什麼避震器?國產五大機車避震器品牌實地評測!

民視新聞/許家程、李文華 彰化報導中台灣5縣市,是台灣的農業重鎮,去年(2021年)光是農業產值就超過了200多億元,其中葡萄和洋桔梗的產量占全台90%以上,經濟部舉辦,農漁牧場域應用交流會,串連6個農試機關以及廠商,導入永續低碳及智慧感測等農工技術,透過科技協助農民增加收入,創造新的就業機會。 首先我們要明確一下思路,找出自己的需求所在,避震的改裝一是為了達到操控表現的提升,二是在外觀上有所改善,每一種型別的避震改裝都各有利弊,我們在改裝之前也一定要考慮進去。 說了這麼多,其實都是需要車主根據自己的情況而定,但是不論什麼氣動避震,改裝之後最重要的就是懂得保養。

除此之外,此產品不但具備阻尼段數30段,彈簧部分亦可供自行變更係數,每個使用者都能因應自己的需求和路況環境加以調整;同時藉由全長可調式的結構,以確保駕駛時的操控感絲毫不受影響。 產品前後均有提供32段的阻尼調整,並可自行降低車體高度,同時透過鋁合金技術避免彈簧的負荷過重,藉以提升耐用年限。 不過此商品的美中不足之處莫過於價格相對高昂,恐怕會令注重性價比的消費者望之卻步。

機車避震調整技巧: 改裝絞牙避震的誤區

當避震器在伸張行程時若是你覺得避震器伸長太快或是覺得避震器的彈跳太大,你可以試著將伸側阻尼旋鈕向右旋轉將伸側阻尼調強,直到你避震器有點太硬或是騎起來有點顛簸時,再將阻尼旋鈕向左旋轉1~2格調若阻尼即可。 也許你聽過有人說,調整摩托車懸掛的重要性和各種好處,但不禁要問:「怎麼調整摩托車的懸掛 …. 車友技術晉級篇|避震器阻尼原理以及調解技巧. 2020年4月1日 — 市面避震器減震筒又分為單筒與複筒,單筒式就是減震筒如果外觀所見,活塞、阻尼油、高壓氣體都在同一筒身內(如果掛瓶設計則氣體是放在氣瓶)。 在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa 機車避震調整技巧 Twin。

所以全長式調節的避震器,需要先調節彈簧座圈來確定好避震活塞初始位置,並測量避震機芯露出的長度,確保這個數字左右相等,以保證左右避震機的有效行程是相等的,然後再調整桶身本體外部的下座調整圈來確定避震的總長度,這樣調節後的左右兩個避震才是完全一致的。 改裝汽車時一般都會改懸掛,而懸掛改裝又通常都會換避震器,很多車友對這個東西並不陌生、但又並不是特別瞭解,接下來就詳細介紹一下避震器的作用是什麼,為什麼我們要改裝車需要換避震器、以及如何調校和選擇合適的避震。 唯一比較大的改變,是近年來,雙槍車種比單槍車種多上了很多。 極端情況下,前叉沒有完全回彈就再次被壓下,很可能導致懸掛行程觸底,造成危險。

機車避震調整技巧: 【gr 後避震 調整】與【關於GR125】【關於機車三段可調後避震 …

由於品牌下的產品種類十分眾多,又為許多車廠代工生產原廠避震器,因此若是歐洲車車主、不想更動原廠的設定,在倍適登應該都能找到完全相同設定的款式。 如果想再進一步提升運動與操控性,倍適登也提供從入門型、運動型、套裝型、高低可調型,一直到電子可調、競賽專用型等一應俱全,絕對能滿足各位車主的需求。 更重要的是,品牌在台灣也有設立維修中心,對於後續的保固也提供完善的服務。 擁有百年品牌歷史的荷蘭避震器大廠 Koni,推出了在一般用車情況時顧及舒適度,激烈駕馭時又能提供優秀支撐性的避震器。 此款並非採用複雜的電子系統,而是在複合減震筒內設計一道閥門,因此會自動依照當下路況和駕駛情況做出阻尼的變化,以符合提高操控性、保持舒適性的設定。

最後提醒大家,一般街道使用需求的話,其實使用2 Way產品就很夠用,不一定要一昧追加預算到更高等級的產品,把2 Way調到最理想狀態,就已接近滿分了。 不過軟硬調整的差異性,會因為不同避震器的結構設計,而有不同的效果,有些轉一兩段就很有感覺,有些則需轉5段以上才有效果。 壓縮阻尼顧名思義就是指當避震彈簧被壓縮時,壓縮阻尼如何控制被壓縮的時間。 如果壓縮阻尼數值越高,代表壓縮速度越慢,車身四個輪胎的能量傳遞時間越快,此時車輛反應性能越快越直接,車輛的操作會更加精準而且靈敏,不過也容易造成輪胎過熱並增加磨損。

機車避震調整技巧: 機車避震調整技巧 參考影音

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