機車積碳原因不可不看攻略

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首先是燃油，汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。 其次是擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。 積碳的原因引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與…(輕型機車綜合250cc以下第1頁) , 機車發動機內積碳過多，會造成氣門關閉不嚴或卡死，發動機功率下降，過熱，油耗增加等故障，那麼，是什麼原因造成積碳過多呢？ 有什麼辦法解決 …,積碳的原因 引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其 … 以前豪邁迪爵化油版都騎5~6萬才會積碳現在噴射車1萬5千多就積碳是有甚麼機件壞 … 第三：現在有一種新的清理積碳的方式叫做噴砂。

機車積碳原因: 機車積碳會怎樣

當發現汽車有較輕的積碳現象，例如車輛啟動不通暢、熱車後怠速針還上下襬動等，可以讓汽修師傅為車子“打吊瓶”，即清洗噴油嘴。 就是像醫院裡打點滴一樣把清洗劑加入缸內作清洗，而不用拆開原件，恢復噴油嘴的正常噴油，使燃燒更完全。 “打吊瓶”一般對新車而言效果比較好，對舊車效果可能較差。 受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作時候都是先噴油再點火，當熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上。

汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。 「積碳」顧名思義是一種碳化物，性質有點像家裡炒菜鍋底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚，之所以會產生積碳，大多是因汽油中的碳氫化合物、石蠟、膠質等，無法完全燃燒時所殘留下來的物質，為何無法完全燃燒呢？ 這要分成兩個部分來說明，一為燃燒室，另一則為進氣門及噴油嘴，先說明燃燒室的積碳產生原因。 許多新引擎，尤其是柴油引擎都會配置EGR閥門，這零件是用來降低燃燒溫度，以抑制NOx的生成量，但缺點則是會增加引擎內部產生油泥與積碳的機會，很多車輛故障都是因為EGR閥被油泥塞住所導致，建議每2萬公里拆下清潔。 由於積碳本身相當容易凝聚熱量，因此當燃燒室內嚴重積碳的話，會形成許多高溫熾熱點及壓縮比的變大（燃燒室變小），並提高燃燒室溫度，如此便會使混合氣在火星塞未點燃前，便因高熱的熾熱點而先行引爆，並與火星塞的爆炸波產生撞擊，產生金屬敲缸聲，這就是所謂的「爆震」。 爆震一旦產生，除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外，也會使得駕駛為獲得相同的出力，而將油門踩的更深，導致油耗增加，嚴重者還會傷害到活塞、連桿，導致引擎壽命提早結束。

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但三陽及光陽公司所生產第一代噴射引擎機車（中文名稱分別為悍將4VEFi及三冠王）於92年開始實施年度排氣定期檢驗，檢測結果發生不合格率偏高現象，環保署除通知該兩公司檢討原因外，亦針對噴射引擎機車安排進行使用中車輛召回改正調查測試及新車抽驗工作，惟測試結果並無超過排放標準情況。 進一步分析噴射引擎機車排氣定檢不合格原因主要係節流閥積碳，導致惰轉時進入汽缸的空氣流量減少，使得其一氧化碳（CO）濃度偏高所致，在進行保養清除積碳後，其檢測值即可大幅降低。 而要解決積碳導致惰轉時一氧化碳濃度偏高問題，除定期保養外，可以裝設含氧感知器或二次空氣系統，增加惰轉時的空氣流量，如山業公司所生產的噴射引擎機車即裝設有二次空氣系統，摩特動力公司所生產的車型則有含氧感知器，其定檢不合格率並無偏高之現象。 柴油引擎雖然扭力大，但有一個為人詬病的地方就是容易會有積碳產生，而這名網友相當好奇為什麼在台灣使用的車輛積碳會比國外還要更快累積，因為他看到同一輛車在歐洲要15萬公里再清積碳就可以了，可是在台灣卻開了6萬公里就要清積碳，想知道是不是因為台灣柴油的品質比較差？ 否則為什麼里程數會差這麼多，究竟是發生了什麼樣的問題導致這樣的差異，而下面就有網友點出真正原因其實是因為氣候的關係。

積碳的原因如果沒找出來，光是想用外部清潔劑去 機車積碳原因 … 在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步濃縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物。 再者，今年以來人民幣對美元匯率已累積上漲1.2％，使川普的言論顯得較無著力點，加上中美關係的複雜度，可能促使美對中的立場軟化，據傳將會以「不公平補貼」取代直接點名。 中國國家衛健委在周日的一份公告中表示，從即日起，不再發布每日疫情資訊，將由中國疾控中心發布相關疫情資訊，僅供參考和研究使用。 台北，許多人心中的夢幻之都，因為它的璀璨亮眼，吸引人們義無反顧奔赴追夢。

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針對這個症狀，我們先定量充填冷媒，把冷媒補到規定值，先讓車主開回去試試看。 機車積碳原因 C250車主反應，儀表板有時候會亮燈，開起來沒什麼問題，但從幾個月前開始，儀表板的燈就變成一直亮著，為了處理這個問題，車主已經陸陸續續跑了3間保養廠，但始終無法將問題根治。 這次會找上凱尼汽車，是因為爸爸的車都固定在這邊保養，在爸爸的推薦下，車主決定開來這邊檢查看看。

• 汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
• 3.油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。
• 所以，當我們的汽車出現問題時才能知道，每一輛車都要定期保養！
• 這是因為積碳沉積後對節氣門和噴油嘴影響很大，造成啟動困難。
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如果你不知道該如何解決汽車故障，如何讓積碳故障消失，小編特地去請教了一個在車行工作二十年的老維修工，維修工教給我一個小竅門，用專業的積碳清洗劑來清洗，加到汽油裡，正常使用車輛，省時省力省錢。 出現這三個狀態發動機大概率是積碳嚴重了，因為汽車使用的內燃機是四衝程機，每個步驟使用的系統都會受到積碳影響。 至於進氣管積碳，則是由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。 就如同筆者剛剛所說的，沒有一顆引擎能夠保證每一次的燃燒都是完全的，因此任何引擎多少都會產生積碳，引擎內部一旦產生積碳的話，會有什麼影響？

機車積碳原因: 引擎產生積碳的原因，積碳又會帶來什麼危害呢？汽油精/柴油精重要嗎？

而國內五大機車製造廠為配合環保署政策，亦紛紛引進噴射引擎相關技術及零組件進行研發，並陸續於91年3月至11月間推出噴射引擎機車上市銷售。 依據工研院測試結果，噴射引擎機車的廢氣排放確實較傳統化油氣引擎機車減少50％以上，又能節省18％以上的油耗，且具有發動更為容易及供油較順暢等優點。 火星塞比你想得更重要一些，也更值得每個愛車人士定期注意你的火星塞狀況，NGK MotoDX 釕合金火星塞，不僅讓車輛加速性能微幅提升，也能讓火星塞壽命進一步延長，甚至減少油耗。 積碳是很難完全避免的，因為駕駛習慣及台灣道路品質，積碳會持續產生，就算給專業人士拆卸系統部件清洗，過了一段時間後還是會有積碳累積。

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• 車輛進廠後，首先針對冷媒壓力進行測試，發現這台VIOS開冷氣之後，冷媒壓力不足。
• 因此在選用火星塞時，務必查閱原廠的車主手冊來確認火星塞的規格、尺寸與更換週期。
• 清理方式是透過利用高壓氣體混合打碎的核桃殼對發動機徹底的清理一遍。
• 就是像醫院裡打點滴一樣把清洗劑加入缸內作清洗，而不用拆開原件，恢復噴油嘴的正常噴油，使燃燒更完全。
• 你可知道，你的機車上有個外型短小精悍的零件，原廠零件價格不到兩百元，卻可以左右你的引擎發動與否。

從當前的技術來說，還沒有一款發動機能做到讓汽油100%燃燒充分的，可以說，只要是燃油車，積碳的產生就無法避免。 第一節講了積碳嚴重的症狀，有這些問題則需要去檢查積碳；如果不想積碳則首先要避免長時間高頻率的原地怠速熱車，如果因環境溫度過低，不得不原地熱車等待使用暖風，或者是因適應無級變速器而被迫原地熱車的話，熱車後要記得「拉高速清理積碳」。 機車積碳原因 要是出現冷啟動困難，冷熱車氣門部位抖動厲害和有異響的情況，車主最好到專業的地方對氣門處及進氣道的積碳進行人工溶解式清理，同時把噴油嘴拆下清洗。

機車積碳原因: 機車到底加什麼油？車行老闆「建議加92」　背後原因曝光

除此之外，目前所有車輛的曲軸箱油氣是導入進氣歧管中再燃燒的，但因為曲軸箱的油氣大多是機油的蒸氣，所以油氣的黏度較高，會附著在進氣歧管及進入燃燒室中，這也是造成積碳的原因。 機車發動機內積碳過多，會造成氣門關閉不嚴或卡死，發動機功率下降，過熱，油耗增加等故障，那麼，是什麼原因造成積碳過多呢？ 將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。 又因汽油本身含有可溶性膠質和不可溶性膠質，不可溶性膠質會沉澱在油箱中，可溶性膠質則會由引擎運轉下所產生的高溫，堆積在進氣系統、節流閥、噴油嘴及燃燒室。

張棋松指出，機車排氣檢驗不合格，如果是CO過高、HC正常，主要是油路系統引起，如果是HC過高、CO正常，則主要是引擎系統出問題，但總歸來講，最常見的原因是空氣濾清器未定時更換或清潔，其次是火星塞間隙不正確或積碳，以及化油器系統故障、排氣管阻塞或生鏽等。 汽車節氣門是積碳比較嚴重的一個地方，一般我們每駕駛兩三萬公里的汽車的時候，就要清洗一次節氣門了。 但是，四兒子店的專案，總是費用昂貴的，收費兩百元到八百元都有。 積碳是在不斷的進行移動的，而它們也會附著在車輛上的各個零件上面，如果發動機的積碳較為嚴重，很有可能也會跟隨著尾氣的排出進入三元催化器，從而導致三元催化器的功能出現問題，導致尾氣的味道比較刺鼻。 對於媒體報導噴射引擎機車排氣定期檢驗不合格率偏高問題，環保署表示，已要求機車廠以負責任的態度提出改善計畫，於半年內主動為車主改善，並請車廠研議以新車更換舊車處理之可行性，而非消極的只要求車主自行進行定期保養，以有效解決噴射引擎機車排氣定期檢驗不合格率偏高問題。

機車積碳原因: 台灣VTuber推廣交流會

如果經常使用上面兩個方式去清理積碳的話，發動機的效能也會一年比一年差。 這也就意味著汽車的故障會不斷的升級，直接影響發動機的使用壽命。 機車積碳原因 產生積碳主要是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。

節氣門也是容易產生積碳的地方，一旦堆積太多積碳，便會出現怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀，不過電子節氣門清洗時，建議拆下並且讓馬達朝上清潔，並且於是後噴灑薄膜劑於表面，才不會出現電路板短路故障或氣密性不足的問題。 一般認為：發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的性能。 台灣的機車數量相當驚人，甚至被冠上「機車王國」的稱號，但你知道加哪種汽油才對自己的機車最好嗎？ 對此，有一名二手機車行老闆指出，其實幾乎所有機車都是加92汽油比較適合，他也透露關鍵原因，不少網友看了才發現自己一直以來都加錯油了。 你可知道，你的機車上有個外型短小精悍的零件，原廠零件價格不到兩百元，卻可以左右你的引擎發動與否。

機車積碳原因: 引擎內部主要問題:燃燒不完全，產生積碳和油泥

〔記者張協昇／台中報導〕機車排氣檢驗為何不合格？ 南屯區一家機車行店長張棋松表示，大都是空氣濾清器、火星塞、化油器或排氣管出問題。 機車積碳原因 為求實測數據公平，進行了非常嚴謹的交叉測試。 先以原廠使用里程不到1000公里的火星塞拉十次馬力，接下來再換上NGK 機車積碳原因 MotoDX釕合金火星塞拉十次馬力，隨後再換回原廠火星塞拉十次馬力、最後再換上MotoDX釕合金火星塞拉十次馬力，以反覆、嚴密的方式得出準確的數據。 碳霸清洗劑用起來特別方便，免拆裝，直接倒入油箱即可，可有效清洗積碳，使發動機更高效的運轉，快速溶解油汙，在除鏽的同時還能防止生鏽，有效清洗三元除積碳告別尾氣超標輕鬆過年檢。 針對引擎內部的油泥，目前坊間已有多間廠商推出專用的清洗劑，只要更換機油前先倒入引擎內部，然後讓引擎運轉一段時間，再將舊機油洩除，就可完成油泥的清洗動作。

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