機車改裝排氣管9大優勢

但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，多數原廠排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用，於是就有不夠順暢之問題產生，進而降低了引擎性能。 高雄有騎士改裝排氣管，在路上被員警攔下，要求發動機車蒐證，騎士拒絕，認為他裝的排氣管都符合規定，沒違規下員警故意刁難，騎士說迫於無奈只好配合。 警方則澄清，高雄市為取締機車噪音，環保局發函，請警方幫忙蒐證機車改裝排氣管，請騎士發動只是蒐證給還環保局，絕對不是刁難。

最后，要想明顯提高動力就改全段，但需要電腦調教這個要專業改裝師或門店；一般而言改裝尾端即可，能增加少許動力，而且會改變音浪，主要是讓車輛變輕且重心相比原廠發生改變。 首先，排氣管不是口徑越大，馬力就越大；高轉速需要快速排氣，口徑大有效，而低轉速需要管路縮小保持延續性，所以排氣管并不是單純的口徑越大，帶來的動力和馬力就越大。 此外，機動車輛所發出的聲音經檢驗不符合管制標準者，可依照《噪音管制法》開罰，處車輛所有人或使用人1800元以上、3600元以下罰鍰，並通知限期改善。

機車改裝排氣管: 排氣管有哪些材質？

環保局也呼籲喜歡炸街的噪音車車主，不要為了追求個人喜好而影響大多數人的生活安寧權益，而且車輛經不當改裝行駛於道路上，除了衍生噪音問題，也會因為引擎轉速不穩加上騎乘習慣不好，提高行車的危險性。 機車改裝排氣管 環保局指出，車輛噪音陳情案件自105年4萬7千多件，降至107年4千7百多件，成效頗佳，此次擴大管制對象為經檢舉通知到檢合格後再任意變更排氣管車輛，且運用科技執法進行稽查取締工作。 目前民眾若拆除消音器或其他方式造成噪音，通常是根據《噪音管制法》開罰1800到3600元。

新北市自 2017 年 5 月 1 日起，只要於新北市境內道路上，查獲行駛中的不當改裝噪音車（含汽、機車），不需再經過噪音檢驗，即可依違反噪音管制法第 8 條規定處以新臺幣 3,000 元罰鍰。 新北市板橋警分局昨晚與環保局及監理站執行「環監警三方聯合稽查」專案勤務，在轄內城林橋、浮洲橋周邊道路取締改裝汽、機車、噪音車，特別是針對車輛燈光、車身及排氣管等違法改裝行為。 新北市環監警三方昨天執行聯合稽查，攔查上百輛汽、機車，取締違規改裝車輛21件，重型機車改裝排氣管18件 ，均依法開罰並要求違規車主限期改善。 警方表示，不當改裝車輛拉高轉速所產生噪音令人非常不舒服，儼然已成道路上的公害，警方會持續嚴格執行取締防制噪音車輛，避免擾民及維護安寧秩序。 依據交通部公路總局最新公告分成4大項，像是引擎設備等部分，為了安全考量明訂不得變更，如果要改大燈，就要向監理所申請變更登記、也要驗車，就能合法上路；更換排氣管必須使用符合規定的排氣管；機車燈光等設備，不需要向監理所登記，只要驗車。

機車改裝排氣管: Suzuki 機車R1000蹦04尾速破世界紀錄376km/h 還有誰？

順從刁難不去抵抗，你就只是一個奴性重的人而已，根本沒資格享受所謂自由的權益利。 幫大家準備的這些內容，如果你們不主動的去使用、去捍衛自己的權益，過程一定少不了硬碰硬的局面，但現在的驗車員就是吃定車友們想省事這點下手，逼大家順從他們的刁難。 只要你的後箱凸出去的距離沒有超過後輪軸心半公尺，側箱寬度沒有超過把手外側10公分，車子的整體大小沒有超過第三十八條限制的範圍(大型重車長4公尺、寬1.3公尺、高2公尺)，那就是合法的啊!

此外，兩側則同樣的是Magical Racing所出品的碳纖維後照鏡，有別於一般改裝後照鏡狹隘的視野，這組後照鏡視野範圍非常廣，角度、高度更可透過上方的球型關節、支架螺絲進行調整。 就讓我們一起來看看MRacing為MT-09所推出的專屬碳纖維部品吧！ 除了圖片中的碳纖維材質外，也有部分的改裝品亦有推出FRP玻璃纖維版本。 今天教大家的這些東西是你們自己要拿來保護自己的，因為當你被刁難的時候就只有你自己能救你，沒有人有任何義務去救你的，請自己弄清楚。

機車改裝排氣管: 機車尾氣系統為什麼會有方盒子

國民黨籍議員蔡淑君，涉嫌對社區團體賄選被檢舉，新北地檢署9日指揮法務部調查局新北市調查處行動，帶回蔡淑君等人，複訊後蔡淑… 記者許皓婷／台北報導 台北市長蔣萬安今（25）日參加就職交接典禮，正式接棒市政，針對外界關心上任後的第一件事，他提出三大任務，包括大巨蛋、內湖交通問題，以及都市更新。 台中市第4屆市議員今天宣誓就職並進行正副議長選舉，由最資深議員張瀞分主持，選舉採記名投票方式，過程順利，藍綠議員皆無跑票，國民黨因有席次優勢且爭取到無黨籍7名議員、民眾黨議員支持，議長張清照、副議長顏莉敏拿下40票順利連任。 前宜蘭市長江聰淵於九合一大選期間，被檢舉淡江大學在職專班碩士論文涉嫌抄襲，淡大學術倫理委員會宣布審查結果，認定抄襲，並撤銷碩士學位，江聰淵今（26日）表示，尊重審查結果，但絕對沒有抄襲意圖。 當然，不可避免的還是口碑，多問相同機種的玩家、俱樂部的評價可以累積判斷的基準，再來，還可以找機會試騎改過館子的車子，漸漸地，屬於自己的 Know-How 也就手到擒來，到時候，想要改什麼樣的排氣管，或者是還想不想要改排氣管，答案便自然而然浮出水面了。

環保署曾測到改裝的跑車發出最高119分貝的噪音，相當8輛救護車同時鳴笛聲響，大型重機測到最高115分貝的噪音，相當於5輛救護車聲響。 對此環保媽媽基金會董事長周春娣指出，「上有政策，下有對策」，台灣人太聰明會規避檢舉，所以很多違規噪音車輛就是罰不到，支持環保署採認證方式，甚至應立法車輛排氣管全面烙印編號，徹底解決改裝車輛製造噪音問題。 前年至今年九月，被檢舉車輛累積達20萬件，但不少遭檢舉車輛到檢時，先改回原廠排氣管，導致實際檢測違規率不到一成。 環保署研擬新制，未來查驗排氣管時將採取「拍照認證」，再遭檢舉時，若檢舉照與認證照不符，即開罰6千到2萬4千元。 法制局指出，針對不當操駕、拆除消音塞及非法改裝排氣管等產生高分貝噪音的車輛，應利用先進熟的「聲音照相」科技執法，蒐證拍照並節省路邊攔查時間，若車輛行駛中分貝超過標準，即依違反《噪音管制法》處罰，以嚇阻改裝車或不當駕駛情形。 法制局建議，我國應參考歐盟及日本排氣管認證機制，實施「改裝排氣管噪音認證」，將排氣管編碼、造冊，鼓勵業者將其產品送驗，經檢測合格，即核發合格編號並烙印於排氣管，以提供業者認證管道，讓民眾有合乎噪音管制標準的改裝管可選擇，並建立追蹤複查改善機制，避免車主改回非原廠或非認證排氣管。

機車改裝排氣管: 相關新聞

改裝排氣管主要的目的，就是在於減低回壓，讓進排氣的運作交替更順暢，進而改變引擎出力特性，轉變扭力輸出時機，達到提昇高轉速反應和流暢度之目的。 碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好。 承上題，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。 並且在主打增加引擎效率的同時，也是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。 你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好？

• 國民黨籍議員蔡淑君，涉嫌對社區團體賄選被檢舉，新北地檢署9日指揮法務部調查局新北市調查處行動，帶回蔡淑君等人，複訊後蔡淑…
• 行駛中不合格的改裝噪音車在全臺各地若遭查獲，皆採「馬上測、馬上罰」的措施，當地的執法機關可依照違反噪音管制法或道路交通管理處罰條例立即開罰。
• 箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化，採用小口徑的頭段是為了維持扭力，至於高轉速的表現，則是交給逐漸放大的中尾段，這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管，成本較高，中低價位的國產管實在難以辦到。
• 阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有關連。
• 在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關，若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。
• 前年至今年九月，被檢舉車輛累積達20萬件，但不少遭檢舉車輛到檢時，先改回原廠排氣管，導致實際檢測違規率不到一成。

改裝機車催油門，時下年輕人最愛在機車上「動手腳」，像是機車拉桿在台南就被警方取締開單引發爭執，還有排氣管或加裝防燙蓋，也很容易被警方盯上。 油箱是車輛與騎士接觸最為接近之處，再加上整體面積頗大，很容易有小傷痕而且通常都會很明顯。 這時候你需要來一片碳纖維護蓋，除了保護效果，更讓你的油箱能得到充分的保護。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

機車改裝排氣管: 摩托車機車改裝通用小阿魯R3臺蝎正碳纖維排氣管CBR500仿鈦尾喉SMAX155消音塞可拆裝小忍者尾段RC390卡夢

新北市環保局表示，因排氣管容易拆裝，約有 8 成受通知到檢車主時在檢驗前先改回原廠管，以求檢驗通過不被處分，通過後又馬上改用未經檢驗的高噪音排氣管。 對此，新北市政府 5 月起配合環保署試辦「防止噪音檢驗合格車輛改回原裝排氣管試辦計畫」。 未來遭檢舉車輛經檢測合格後，排氣管必須貼上「合格標籤」供辨識，照片及車輛相關資料都會上傳至環保署資料庫保存。 往後若再被檢舉或於路邊被攔檢，經過比對後發現與認證存檔資料不符，即會依照違反噪音管制法第 8 條規定，同樣處以新臺幣 3,000 元罰鍰。 記者同時致電詢問臺北市與臺中市環保局，雙方承辦人員均表示，行駛中不合格的改裝噪音車在全臺各地若遭查獲，當地的執法機關皆可依照違反噪音管制法，或道路交通管理處罰條例立即開罰，並無地區之分別。 請喜愛改裝震耳欲聾排氣管的車主務必注意，勿因追求高亢的聲浪而影響民眾的安寧。

第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 銠 機車改裝排氣管 ) 、鈀…等貴重機屬，這都是成本極高的東西，一昧的嫌棄這些貴金屬，是不是很奇怪呢 ? 第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。 不少人都有改車經驗，但最讓人受不了的是愛在排氣管上動手腳，立法院法制局7月發布最新報告直指，改裝車輛產生的噪音破壞社區寧靜，令人厭惡，更影響周邊道路交通秩序及安全，應盤點改裝噪音車出沒熱點，加強執法取締，並透過聲音照相、比照歐盟實施「改裝排氣管噪音認證」等措施，嚇阻改裝車及不當駕駛。 以流體力學的角度來看，將廢氣想像成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低；但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流、反效果，此時引擎效率仍然無法提高。 簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。 大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，讓車輛重心更集中。

機車改裝排氣管: 摩托車改裝大排量 Z400黃龍300/600斜三角全碳纖維通用排氣管尾端【優妮好貨】

▲多數市售車對於排氣系統的設計，最大考量首先是消音、環保，最後才是排氣效率，因此在其上可見到觸媒轉換器與巨大消音器的蹤影，加上管徑較為保留，因此對於高轉速時的馬力輸出往往無法盡興發揮。 車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？ 嚴格說起來我們的一般改裝其實都是可以過的，這點可以從他們不給我們過可是黃牛去一下就過當中就看的出一些端倪。 當然如果有人能抓到那些驗車員真的收受利益的證據的話一定是要卯起來和大家宣傳一下的啊!

• 再者，假如氣團之間的距離太遠，前方氣團吸不了後方氣團，這也會造成排氣的阻抗，限制性能的提升，這就是「管子太通」，也就是回壓不足。
• 若需要重新新檢測，合格後排氣管上也要貼上合格標籤提供辨識，未來就不會再被稽查人員關切。
• 至於銜接渦輪後面的當派Down-pipe，其實很多原廠是將觸媒轉換器和彎管做成一體，改裝的Down-pipe乾脆直接拆掉觸媒，為的是讓管徑更加直通化，增加排氣的順暢，如果不想那麼直通的話，還有100至300目的高流量觸媒可以選擇。
• 新北市環監警三方昨天執行聯合稽查，攔查上百輛汽、機車，取締違規改裝車輛21件，重型機車改裝排氣管18件 ，均依法開罰並要求違規車主限期改善。
• 此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利。

為此本刊也特別找出各個知名的排氣管品牌與全台各地手工改造名店資料，讓大家省卻前期的資料搜尋時間，而進一步的商品規格與費用詢問，有興趣的車主再去電洽詢吧。 ▲渦輪引擎因有渦輪本體阻礙排氣效率，因為對於排氣管的設計往往可以比NA引擎來得寬鬆點，不過如果能將Down Pipe更換為排氣阻力更小的產品，對性能提昇往往相當明顯。 機車改裝排氣管 ▲賽車引擎的工作轉速經常維持在極高範圍，加上一切設計都是為壓榨引擎動力，也不需觸媒阻礙排氣效率，因此排氣管的設計可以設計的更粗、更直通，整個設計方向與市售車是截然不同，不能全部移植沿用。 ▲改裝排氣管為獲得最佳的峰值馬力輸出，通常會採用直通管，並減少彎曲角度的設計，改裝後的高轉速加速力道與排氣聲浪，雖可脫胎換骨，但卻不見得能兼顧低速扭力反應，尤其在小排氣量NA引擎上，更容易感覺出扭力流失的差異。 而排氣管改造首重內部順暢程度，可稱之為「回壓大小」，也就是排氣管內部之阻力。 阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有關連。

機車改裝排氣管: 不鏽鋼雙出外磨砂內亮銀 Y型 長短頭 四出排氣管尾飾管 改裝寶馬排氣管 LEXUS IS300改裝 機車改裝

依據「使用中機動車輛噪音妨害安寧檢舉辦法」第4條規定匿名檢舉、檢舉人無法聯繫或經查證所留姓名、住址、聯絡電話或電子郵件位址偽冒、虛報或不實及被檢舉人提出證明文件係遭不實檢舉，得不予辦理。 若經查證發現檢舉人謊報或一再惡意檢舉，致影響他人權益及浪費行政資源，除依此規定得不予處理外，檢舉人將依檢舉具體個案情節負相關法律責任。 我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。

若需要重新新檢測，合格後排氣管上也要貼上合格標籤提供辨識，未來就不會再被稽查人員關切。 早自今年初開始，台中市市交通大隊就已經開始執行「靜城專案」，加強取締改裝汽、機車及排氣管噪音問題，針對改裝消音器的車輛進行攔查。 新北市也在 5 月 1 日特別公告，將加嚴取締排氣管改裝車。 一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化，不過一般道路使用的改裝排氣管，應先考慮降低內部排氣阻力，例如拔除觸媒、更換直通尾管等，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。 我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，例如：NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等，當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm甚至更大的口徑。 新北市宣布 5 月起將加強取締夜間行駛的不當改裝噪音車，不需經過 2 次噪音檢驗，即可處以新臺幣 3,000 元罰鍰。

機車改裝排氣管: 排氣管

以流體力學的角度來看，將廢氣想像成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低；但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流，產生反效果，此時引擎效率仍然無法提高。 許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。 一直以來，我認為直通管是最好的設計，因為直通管可以做到最理想的回壓控制，由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。 再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。

機車改裝排氣管: 觸媒轉換器有什麼功用？

其次、材質上分為鐵、不銹鋼、碳纖維、鈦合金；鐵管便宜但散熱不足；不銹鋼比鐵管耐用且導熱性好，價格適中是最常見的尾氣管材質。 碳纖維和鈦合金則能有效降低重量，防燙效果也會更好；碳纖維因為材質原因主要用于排氣管尾段，而鈦合金排氣管則因為過于昂貴，大部分也用于尾段，前段用不銹鋼材質。 首先排氣管的聲浪分為：響度、音調、音質；響度就是音量大小，音調就是高低，音質就是聲音特質，這個有點玄學，每個人喜好不同。 機車排氣聲浪大小和排量及消音有關；而音調則和發動機轉速有關；而音質則和機械結構及后續調整有關。 準確說我們試圖通過改排氣達到聲浪改變，主要是去掉消聲來提高響度，或透過尾段的改變（口徑及內部結構變化），來造成聲浪音質變化。 對于機車改裝而言，國內控制得比較嚴格，而且機車文化和氛圍在政策的控制下，也遠沒有國外那麼濃厚，更是比不上汽車改裝。

但觸媒轉化器比較害怕鉛，因為它能附著在貴金屬表面，導致觸媒效果不佳或失效，因此機車汽油最好使用無鉛汽油，也避免加入一些奇怪的燃油添加劑，而且觸媒轉化器工作溫度高，因此設計時一般處于尾氣管頭段或中段位置。 實際上，環保署2021年初已祭出科技執法「聲音照相」，一旦偵測到汽機車行駛噪音超標就會自動拍照取締，號稱是違法改裝車、噪音車的剋星。 在加強取締方面，法制局表示，警察、監理及環保機關應共同執行「改裝車輛稽查及噪音取締」專案勤務，盤點重要路段及改裝車輛易聚集的熱點，鎖定非法改裝、噪音擾人的車輛，並主動攔檢加強取締，依《道交條例》或《噪音管制法》擇重處罰。 依照現行法規，《道路交通管理處罰條例》明定「擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全」，違法者處所有人900元以上、1800元以下罰鍰；另製造噪音部分，《道交條例》也規定，拆除消音器，或以其他方式造成噪音的駕駛人可處6000元以上、24000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛。 觸媒轉換器為含有多種貴金屬的催化劑，能將引擎所產生的廢氣，轉換成無害的氣體排出，而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑，另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。

機動車輛、民用航空器所發出之聲音，不得超過機動車輛、民用航空器噪音管制標準；其標準，由中央主管機關會同交通部定之。 如果想追求更棒的排氣聲浪和更快的加速表現，U6 GT220還是有改裝的空間，也是許多讀者剛接觸改裝的第一課。 我們擺出原廠U6 GT220的排氣管與改裝的頭、中和尾段，來看看兩者之間的差異。 ZEROGRAVITY 風鏡Corsa型式 【ZEROGRAVITY】風鏡Corsa型式 先前已裝過ZG的Double 灰黑色的風鏡，但因需要有更佳阻擋風壓效果的風鏡，這次訂購了ZG 的Corsa(透明)版本的風鏡，以下分享一些實際上路的心得。

不只希望能給客戶好的品質，更希望使用者機車在裝上排氣管後，能看到滿意的笑容。 之前會教說要大家和他們的長官檢舉，不過實際案例下來發現很多時候裡面的長官腦袋裝的屎不比些驗車員要來的少，所以講了通常也是沒用的。 意思就是只要條文裡面沒有針對機車額外加的規範，那條文的內容只要寫到汽車就是包含了機車的意思。

機車改裝排氣管: 「消音塞安裝 / 排氣管角度」

寬度-機車除身心障礙者用特製車外，重型、普通輕型及三輪機車不得超過一． 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 ▲改裝尾飾管主要是憑喜好選擇想要的，像鈦管的漸層表面令人著迷，而碳纖維管則凸顯運動風格，也有隔熱的作用。 但重點在於消音器到管路之間以「漸缩式」的管形設計來補強，防止接合處斷裂。

機車改裝排氣管: 價格

尾段為整支排氣管體積最大、重量最重的地方，更換為質地較輕的改裝管，能有效減少車體重量。 同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣聲浪；而改全段排氣管，並透過電腦的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加性能，但增加的幅度並不如改裝全段明顯，若是希望提升車輛性能的車友，在改管時可以考慮改全段。 使用中機動車輛、民用航空器噪音管制項目、程序、限制、檢驗人員之資格及其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關會同交通部定之。 行駛中不合格的改裝噪音車在全臺各地若遭查獲，皆採「馬上測、馬上罰」的措施，當地的執法機關可依照違反噪音管制法或道路交通管理處罰條例立即開罰。 總結來說各家排氣管的基本設計原理都依循大方向，至於細節的處理就得看各自的工藝，此處也是展現真正技術的地方。

立法院法制局發布「改裝車輛妨礙環境安寧相關問題之探討」報告，直指車輛傳動系統、引擎部位或排氣管任意改裝轟隆作響，非但不會讓人羨慕，反而招來側目和厭惡，例如近期有高雄市哈瑪星地區居民抗議，改裝機車沿著哈瑪星、哨船頭飆速，一路往西子灣、柴山再折返，居民被噪音吵得苦不堪言，希望公部門拿出作為解決民怨。 機車改裝排氣管 環境保護局此舉讓許多駕駛人心惶惶，擔心上路後也會被攔查甚至開單。 其實這波擴大執行的汽機車噪音取締專案，僅針對有「改裝」的車輛進行盤查與取締，倘若您的愛車（包括普通重型機車、大型重型機車或小客車等）維持出廠規格其實並沒有影響，只是近日有民眾反應，連原廠排氣管也受罰。

新北市同時也加入環保署試辦計畫，遭檢舉車輛經檢測合格後，排氣管必須貼上「合格標籤」供辨識。 U-CAR 也詢問臺北市、臺中市環保局，均表示執法不分地區，不合格的排氣管全臺皆可直接開罰。 有關被檢舉車輛在檢測合格後，又不當改裝排氣管相關問題，本署已請各地方主管機關針對到檢合格後，仍被民眾以照片檢舉證明車主以不同排氣管到檢的車輛，應再次通知到檢。 若您發現該車車主驗車後又換回不當改裝排氣管，請您提供近期該車不當改裝照片，本署將再請地方主管機關予以查處，達到維護安寧的目的。

在這個環境下，能夠改裝的部件除了簡單的貼紙拉花之外，減震、剎車牛角、上泵、管線、大燈、排氣管就成了大家最喜歡改動的結構，今天我們就來聊聊這里邊的排氣管改裝門道，有興趣的車友們可以接著往下看。 法制局表示，坊間充斥汽機車精品零件百貨，改裝技術不斷研發提升，部分套件價格便宜又可自行組裝，吸引青少年駕駛改裝車輛橫行道路，集體於道路上危險駕駛，擾亂安寧秩序，危害交通安全、社會秩序，招致負面觀感。 機車改裝排氣管 從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多採用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。 簡介：來自於中歐斯洛維尼亞的Akrapovic排氣管，這麼繞舌的發音應該沒幾個人念得出來，因此在國內大家都叫它為「蠍子管」，其品牌知名度與效果是從重型機車的賽事累積而來，然後逐漸跨足到汽車領域，其鈦合金排氣管獨特的聲浪效果，至今依舊受到許多車迷的喜愛，是全球知名度相當高的排氣管品牌。 ▲部分大排氣量高性能V型引擎的排氣管，都是左右獨立的管路設計，目的也是在減少排氣干涉的問題，不過如何讓兩邊的排氣管路內壓力平衡，使引擎出力平順，是排氣管設計者需考量的新問題。