台灣電動機車市場7大優點

但環保署的態度依舊，完全無視電動機車產業衰退的事實，等同將過去積累的改革成就化為烏有。 究其根本原因，在於政府受迫於傳統燃油機車廠的壓力，取消環保署電動機車新購補助的同時，更將高達數倍的經費用於補貼七期燃油機車的汰購，完全無視於環保署自身報告也承認，七期燃油機車的碳排放及污染量，仍以數十倍的差距遠高於電動機車，更使台灣成為全球唯一補助燃油機車的國家。 全球供應鏈的轉型不斷地發生，台灣產業要維持在全球的既有領先地位，供應鏈的數位化和智慧化管理更形重要，找到好的合作夥伴與管理工具，將能在高度變動的市場環境之下，保持高度韌性與彈性，同時有效實踐 ESG 及淨零永續目標。

歐盟方面，目前歐洲共有140萬輛登記使用中的電動車，為實現2030年前達到至少有3,000萬輛電動車上路的目標，歐盟執委會（European Commission）宣布大量的立法建議，以鼓勵汽車製造商生產低排放汽車，並加強發展充電基礎設施，計劃在2025年安裝100萬個電動和氫能充電站，成為全球領導者。 歐洲可用的電動車類型也在大幅增加，除特斯拉外，2021年歐洲可用的電動車型已達214種。 受惠於碳排放限制、政府獎勵補貼利多政策影響；根據國際能源署（IEA）2022年5月「全球電動車展望報告」公布2021年全球電動車(簡稱：EV；包括電池動力車、插電式混合動力車)銷量倍增至史上最高的660萬輛、於新車滲透率達9%。 2021年已於全球道路上行走的EV約為1,650萬輛，截至2021年底為止EV車款達450款，2022年第1季全球EV銷量年增75%至200萬輛。 由於電動車電池約佔電動車整車成本的30-40%，可能會導致電動車整車製造成本上揚、縮減電動車業者利潤，甚或影響終端市場售價。 由於電動車取代燃油車已成國際主流趨勢，掌握電池金屬原料及供應鏈已成為產業的生存關鍵因素，尤其是鈷及鎳原料。

台灣電動機車市場: 汽車工具

目前過內販售的純電 i3 皆已改搭載 42.2kWh 的電池，i3 的 WLTP 續航力為 285 至 310 公里、i3 s 則是 270 至 285 公里。 而 DC 直流快充目前僅有 1 處 101 大樓樓下的 50kW 充電座，但相信未來 iX 休旅車、i4 電動轎車導入後總代理會加速相關布建。 不過 2019 年 9 月導入的第 2 代 Leaf、則是正式以 149 萬元的售價開放市售，裕隆日產除藉由裕隆電能在諸多展間設置 AC 慢充，目前也已在中壢、臺中、雲林與高雄設 50kW 的 CHAdeMO 快充站。 銷售量部分國內 Leaf 全年達到 91 輛、僅比 EQC 少了數輛，佔電動車總體市場比例 1.4%，其中在 9 月繳出單月最高 40 輛的成績，主因則是 9 月份有裕隆關係企業格上租車採購租賃車，目前 Leaf 也在國內力推多元計程車隊的採購方案。 自 2020 年臺北車展開放預購的 Volvo 首款純電市售車 XC40 Recharge，其雖然尚未宣布正式上市，但先行在 2021 年 12 月交出 67 輛、在當月銷量來到排名第 2 名，國際富豪除在經銷商已建置 11 座快充、也搭配多個第三方充電營運商提供多元的充電配套，但後續下訂的新年式、何時交付與上市仍有待確認。 而另外其在售價上來到 219 萬元，相比於對手 Lexus UX 300e 的 169.9 萬多出不少，後續如何在市場上溝通 XC40 與對手們的差異之處，再加上 2022 年還有望加入同平臺的 C40 Recharge，如何強化產品優勢與作出彼此的區隔，將是國際富豪必須面對的課題。

• 全球汽車總銷售量在2018年達到9,560萬台，比2017年成長0.2%，其中三大車廠VW、Toyota及Nissan年銷售均突破1,000萬台，如表一所示。
• 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。
• 第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。
• 按照目前美國市場各大車廠的銷量，以及碳排放量來估算，2022 年車廠可能因此產生的碳稅高達 20 億美元，再假設美國在 2025 年回歸到歐巴馬時代的碳排標準，屆時可能產生的碳稅將會是 70 億美元。
• 此外，2018年菲律賓稅收改革法實施後，不僅提高車輛從價稅，但也提供純電動車輛免除貨物稅，並設有Alternative Fuel Vehicle（AFV）提供複合動力及純電動車輛購車補助。
• 倘若缺乏政府穩定的政策扶植，建造成本將難以分攤到足夠的市場規模中，形成虧損難以填補的惡性循環，除連帶影響上下游已長期投入的零組件供應商外，更可能使得運具電動化的目標嘎然而止。

2021年台灣電動機車因受惠於購車補助政策及車廠新車款齊發，市場需求獲得有效刺激，但由於新台幣4萬~7萬元車款熱銷，因此對產值回升影響有限；5~7月則為疫情所困，民眾生活與交通習慣改變，機車總體需求量較2020年同期減少逾30%。 此外，2021年下半台灣始終無法完全脫離疫情影響，內外銷表現均受阻之外，七期燃油車補助屆滿也造成替代效果，總的來說，台灣2021年電動機車產值下修至新台幣72.6億元。 臺灣電動機車市場分析臺灣機車產業發展已逾半個世紀，還曾是全球機車密度最高的國家。 為解決大量機車造成的污染問題，除了實施世界最嚴苛的的機車污染法規外，亦開始規畫發展零污染的電動機車，這不但是未來趨勢，亦是全球機車市場的未來方向。 各車廠除均積極推出新式車款吸引消費者目光外，更透過組建聯盟型態強化陣營能量，以電動機車PBGN聯盟為例，2020年威速登科技(威剛科技子公司)及中華eMoving等車廠的宣佈加入，不僅象徵睿能能源網絡日漸茁壯，更意味著傳統與新創機車廠商的結合。 目前消費者購置電動機車能取得的補助共分三部分，包含環保署汰舊換新補助、經濟部電動機車補助及各縣市政府依財政狀況加碼。

台灣電動機車市場: 能源危機加速低碳氫增長趨勢

想要打破過去光陽、山葉與三陽在機車市場與燃油機車市場三強鼎立的局面，另闢一個傳統油車受限的戰場，普通輕型對電動機車來說，是再好不過的市場切入點。 根據行政院長蘇貞昌在2019年提出的《台灣永續發展目標》，其中一項指標為「2030年新能源機車占新售車比率35%」。 關於機車產業的相關數據，從總掛牌數、新掛牌數、間接數據三個大方向展開，從五月分析到九月，最後共寫了17篇文章分享自己數據分析後的成果。 不過本月的 290 輛數字，對於瞄準非主流「娛樂用車」市場的 EMF 來說，後續若要維持應會相當困難。 不過 EMF 的推出，也讓 PBGN 聯盟車款中，多了一款個性化車款，可以展現具個性趣味的造型並提供獨特的騎乘感受。 Yamaha EC-05 本月則是適逢年式切換，許多經銷商已經暫停接單，僅交出 3 輛的成績。

目前台灣電動機車市場以大馬力產品為主流，同時也因電池充電不便，以換電站為主流。 因此拓展海外時，能源交換系統也必須同步到位，Gogoro複製台灣經驗，進入中國大陸市場，能源交換系統就是關鍵。 今周刊報導，傳統油車業者投資3000萬元入股東南亞最大獨角獸Grab，更合資成立後勤公司，預計未來五年獨家提供電動自行車、電動機車。 此外更積極透過電動機車產品佈局印度市場，縱使遭遇波瀾，但仍可觀察到，隨著國際市場趨勢的轉變及國內政策誘因的支持，傳統油車大廠看似也力圖改變，加速產業轉型。

台灣電動機車市場: 銷售13年來的新低點！2022年ŠKODA全球銷量不到75萬台

由於產業的門市員工大多是兼差性質，因此要求高度的彈性工時；店長為了滿足員工需求，以及各國不同的工時規定，必須耗費極大心力來排班；以往靠手動作業，至少要整整半天才能排好一星期的班表，導入 Blue Yonder 的解決方案，短短 台灣電動機車市場 30 分鐘內就能搞定。 根據國發會公布的2050淨零排放路徑，電動機車新車銷量佔所有機車銷售比例，應於2030年與2035年分別達到35%和70%，並在2040年達成所有新售機車均為電動機車的目標，更編列新台幣1,683億元預算於補助碳排較多的運輸產業，汰換燃油車及購買電動車，並補助電動機車等項目。 2021年可以算是電動機車「戰國元年」，睿能（GOGORO）所主導的PBGN （智慧電動機車聯盟陣營）成員陸續推出電動車，像是宏佳騰、PGO、台鈴、山葉、中華各自在2021年推出PBGN電動機車。 而且在有掛牌的 9 月、10 月、11 月、12 月，皆每月有著雙位數的交車量，表現相當不俗，也算是給接下來即將在 2022 年內導入、採用 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5，打下了不錯的銷售基礎。 當然屆時 Ioniq 5 的訂價是否會高出 Kona Electric 不少，將左右其市場戰力。

此外，環境友善是許多消費者選擇電動機車的考量之一，然而目前電動機車的產業現況，與完全落實環保永續仍有一段距離。 中華汽車則是自行開發輕型電動商用車e-Veryca，貨車型產品除已拿下郵務車採購標案，全台送信，也開始對一般大眾銷售五人座客車款，以使用過程零排碳、零噪音的長處，搭配電池分離計價、分期融資的新資費方案，降低入手門檻，積極搶攻市場。 台灣電動機車市場 從全球市場來看，去年全球電動車銷量達200萬輛，原本預估今年將會有40％的增幅，來到280萬輛規模，但光上半年這數字就已經衝破250萬輛。 無論台灣或全球，電動車銷量驚人的成長速度，也讓原本觀望的傳統車廠，紛紛加速跟上電動化的潮流。

台灣電動機車市場: 電動機車市場「地震」！KYMCO電動車攻破PBGN聯盟半壁江山？

2020 年美國電動車銷量約 35 萬輛，2021 年隨著各大廠新款電動車陸續交車，預計銷量將會來到 50 萬輛。 2020 是歐盟碳排放標準的門檻年，根據法規要求，車廠平均碳排放量需要從 2019 年的每公里 130 克，下降到每公里 95 克，未能達標的車廠，每超標一克，依據售出的車輛數，每輛罰款 95 歐元。 先前文章的結尾有提到要做：關於新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係。 個人在整理完數據後進行分析發現，無法從中得到重要觀點，因此就沒有再發文騙點閱率（？）。

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• 各國政策雖不太相同，但是整體方向一致，就是透過設立政策目標，並輔以減稅、補助、投資生產誘因、廣設周邊設備等手段，逐步達成運具電動化的目標。
• 正當大家觀望之際，相隔不到一週，台灣電動機車龍頭Gogoro卻不畏逆風，推出要讓人人都買得起的「國民電動機車」Gogoro3。
• 2020年更自行研發「眾聲大數據」人工智慧系統，為廣大投資人提供有別於傳統財經新聞的聲量資訊。
• CMC e-Veryca 最終雖然以第 11 名之姿並未能排入 Top10 榜內，但 2020 年 12 月一舉繳出 13 輛的交車數，未來是否每月的掛牌數因商業用途能衝高？
• 臺北市今年 10 月推出「振興加碼電動熊讚」方案，新購電動機車補助 8,000 元，現在北市環保署決定延長至明年 6 月底。
• 不論是哪種車型或是能源，在總掛牌數、新掛牌數還是與縣市相關的數據，會發現榜上有名的縣市幾乎都是六都、彰化縣、屏東縣與雲林縣，上述九個縣市在多項八二法則的數據探討中，占得總量至少八成比重。

在循環經濟議題特別受矚目的這幾年，全家也不斷嘗試提供相關服務，例如：曾推出以廢棄布料製作的物流包材，或是推出循環餐盒與循環杯。 「以咖啡來說，全家一年約可賣出1.6億杯，若一次性容器可以轉換成環保杯、循環杯，就是非常大的環保躍進。」吳部長分享，部分服務屬於期間限定的嘗試性作為，但也因為有各種經驗，所以當今年政府提出連鎖便利商店須提供租借循環杯的政策時，全家才能順利地接軌。 經濟部《電動車輛免徵貨物稅稅式支出報告》中提到，印度能源再生部自 2011 年起投入 9.5 億盧比，補助本土製造之電動車輛（包含電動自行車與電動機車）。 部分地方政府亦提供購車補助及賦稅減免，如德里（Delhi）提供電動機車售價15%之購車補助，及 12.5%加值稅減免。 印尼政府於2013年起推動節能車輛補助計畫，2017年延續相關政策推動電動車稅率減免，目標2025年電動機車達210萬台，電動車全國市占率達 20%。 印尼政府更在2019年8月通過「電動車監管條例」，該項條例包括補貼措施、獎勵措施與自製率方案，被當地輿論界形容是「印尼電動車時代」的來臨。

台灣電動機車市場: MG HS 2.0T新動力油耗出爐　今年MG還會導入全新電動車！

在前 10 名當中，能海電能 EV-50 憑藉與離島租車業者合作，順利衝上單月銷售第 8 名，而能海電能表示，未來待自家產線準備妥當，也會由原本的 Hartford 代工，調整回自家進行生產。 而與 Ai-1/Ai-3 Comfort 並列的 Gogoro S3 Series，其銷售成績比上個月下滑 25%，但仍足以贏過 Yamaha EC-05 的單月 167 輛。 中華 eMoving EZ1 首月就繳出亮麗成績單，以 272 輛銷售數字，助品牌衝上單月第 3 名。 情緒好感度使用「文字情緒語意分析技術」，自動判讀文 章情緒所獲得的正、負面文章比 值（P/N值），即為內文中所提及 之「好感度」。

E-tron 在 2021 年迎來的首個完整銷售年度中，總計售出 72 輛、佔電動車總體市場比例 1%，雖然並沒有比自家兄弟 e-tron Sportback 來的高，但一樣是仍有獲得部份消費者的青睞，在家族中算是相輔相乘的效果。 電動車的發展是必然的趨勢，就如同百年前的馬車交通工具發展到現在的汽車一樣。 隨著環境保護意識的增強及電動車在各項技術的進步，尤其在三電項目（電池組、電機和電控）進步最大，故從油車進步到電車是指日可待的趨勢。

台灣電動機車市場: 電動車輛產業產業鏈簡介

無庸置疑，隨著台北市加碼電動機車補助消息一出，市場立刻反應熱烈，帶動整體 PBGN 銷量比前一年度幾乎翻倍。 曾郁茜舉例，由政府提供廠商充換電站的維護補助，並提高偏鄉及二級城市的補助額度或人數配額，促使廠商優化、擴增充換電站的服務，將能夠連帶提升消費者選購電動機車的意願。 中華eMOVING則是上市第一款採用Gogoro換電系統的輕型電動機車EZ1，標榜旗下產品線涵蓋換電（EZ1）、充電（EM50、Super、Bobe、Shine）、快速充電（iE125），提供從電動自行車、輕型電動機車、普通重型電動機車的多元產品、多元能源補充方案的策略，企圖一網打盡所有騎士需求。 在電動機車汰舊換新補助部分，包括經濟部工業局每輛最高 7,000 元、環保署汰舊獎勵金 3,800 元助均已公告，以及台北市、新北市、基隆市、花蓮縣與嘉義市等五個縣市政府，皆已陸續公告地方補助，讓消費者在 2023 年新春即可輕鬆入手電動機車。 其中，新北市政府於 2023 年不僅特別提高二行程燃油機車汰舊換購補助金額，最高至每輛 1 萬元，針對「汰舊 1 至 4 期燃油機車換購電動機車」還享早鳥優惠，每輛最高可申請 28,800 元補助，為目前補助金額最高的縣市。

VW Group將於2024年在研發和生產電池設備，並將與瑞典新創公司Northvolt進行合作生產。 台灣電動機車市場 動力總成正走向動力總成和熱管理系統，包括驅動系統、電池系統、充電和功率電子及熱管理系統，在某種程度上開始進一步融合發展，進入高整合化階段。 模組化整合是一個重要方向-3+3+3：驅動系統（電機、逆變器、減速器三合一驅動）+電池系統（電池+OBC+DC/DC整合），熱管理整合（PTC、壓縮機和管路、閥），往上面更多的整合，如GM在Ultium平臺推出「8合1」的高整合電驅單元，這裡包括了電機、逆變器和減速器，整車控制器、整合PDU、OBC和兩個DC/DC 。 目前台灣廠商有投入電池正極材料、負極材料、隔離膜及電解液等領域，但因上游材料專利技術與資源需求龐大，因此大多數投入上游材料之台灣廠商，背後多有集團資源支持，也有廠商是透過研究法人機構技轉方式取得技術。

台灣電動機車市場: 特斯拉給台灣的啟示：如何把握「電動機車」這個未來國家級產業？ 1年前

至於鋰電池價格走勢，由於中國廠商加入新能源車電池製造的行列，近幾年電池材料的生產也逐漸以中國為主，都讓電池系統價格快速下滑，車用電池系統價格從 2015 年的 550 USD / kWh 下滑至 2017 年的 350 USD / kWh，2018 年則將降至 250 USD / kWh，加速各類電池應用的普及。 除了實際走進全家，以行動響應永續生活之外，2023 年初，一同加入關鍵評論網於華山文創園區舉辦的沉浸式展覽《2222-未來選擇地》的倡議。 《2222-未來選擇地》展覽分為三大區域，先是以未來人的視角，走進2222年宛如廢墟般的地球，接著穿過充滿廢棄物的海洋，回到2023年的現今，讓人重新思考，若想要達到環境永續，現在的我們有哪些選擇。 台灣電動機車市場 隨著永續議題日益重要，全家推動全台店舖化身永續生活服務平台，致力於打造兼具便利、舒適且環保的空間。

在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 各國政策雖不太相同，但是整體方向一致，就是透過設立政策目標，並輔以減稅、補助、投資生產誘因、廣設周邊設備等手段，逐步達成運具電動化的目標。 歐洲連鎖傢俱賣場在每個賣場內設有餐廳讓來客方便用餐，因此同時也是全球最大的餐飲連鎖之一；為了減少食物的浪費，賣場與 Blue Yonder 合作，透過智慧化方案預估準確的銷售，做為食材準備的依據，不僅因此管控成本，更對環境做出貢獻。 亞洲最大的筆電品牌之一聯想（Lenovo），多年來也採用 台灣電動機車市場 Blue Yonder 的解決方案來檢視不同市場的需求，因此得以在產品開發投入先期大量投資的同時，也精準分配各個生產據點的任務，即便在多國、多工廠的複雜網絡之下，還是能達成完善的製造管理。

台灣電動機車市場: 既能維持本業優勢，還可兼顧 ESG 永續承諾

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