台灣機車10大好處

畢竟，對有些消費者來說，機車只是代步工具，用途只要能滿足短程通勤、買菜等基本代步需求即可，他們要的就只是一台價錢低，且輕薄短小的「代步車」或「買菜車」。 即便如此，仗著人口基數，總掛牌數與新掛牌數仍是全台前幾名，直到近三年，新掛牌數被人數較少的彰化縣超越，才變成五都＞彰化縣＞台北市的情況。 ，再加上「汰舊」的車主不一定會再「換新」，導致近年來每年新增掛牌數都來到60~100萬，實際上的總掛牌數卻是增減有無。 感謝我在實習期間的導師詹德弘，總是啟發我去找出事情的 「為什麼」，也是因為他我開始研究這個題目。 目前 David Wu 在美國哥倫比亞大學商學院讀 MBA，暑期實習在 AppWorks 台灣機車 做創投和加速器相關的工作。

今天，台灣做為一個人均 GDP 高的「機車國家」，在機車產業的影響力很大。 台灣創業公司 Gogoro 籌了 4.8 億美元，打算把它的電子機車和電池交換網路推到全世界。 這個時候的合資企業其中有 KYMCO（光陽工業）——今天台灣最大的機車製造商。 它最初是本田的一個零件供應商，後來採用本田技術生產機車，現在是世界第五大機車製造商。 日本最大兩個航空器製造商中島飛機（Nakajima Aircraft Company，今天的 SUBARU）和三菱集團就開始研發汽車相關的技術，後來兩家研發了一種比較成功的機車。 台灣用了十年的時間恢復到大戰前的經濟狀況，實行了「進口替代戰略」，指的是把農業貿易的順差用來支持國內工業，同時徵收高關稅和限制進口產品。

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最後，在政府的政策方面，早期政府對機車產業自製率的規定，加速台灣廠商投入技術的研發，累績外銷能量，使得後續雖面臨加入WTO市場開放的挑戰，台灣機車產業仍能持續不墜，進而努力開拓國際市場。 1950年起，被視為奢侈品的機車禁止進口，為了節省外匯。 1951年，中華民國政府允許機車零件進口，開啟了拼裝機車的年代。 1954年，政府無預警停止發放拼裝機車牌照，連帶導致進口車輛無法銷售。

• 去年 12 月份更來到 141,579 輛新高，對比去年同期高達 32.37%，全年度更是來到 1,035,823 輛，不僅突破百萬輛大關，相比去年的 989,612 輛進步許多，各大品牌之間的表現，則是由 Kymco、SYM 以及 Yamaha 三巨頭壟斷 84.2% 的市場占有率。
• 道路交通安全規則中，關於機車的分類原本僅有重型機車與輕型機車兩類。
• 該公司經營宗旨是以「品質國際化、生產合理化、價格大眾化」來製造各行各業的機車及其他交通工具，為國內的消費用戶提供最佳的品質和服務。
• 雖然日本對台灣的現代化和發展有很關鍵的促進作用，但是直到 30 年代，日本對台灣的政策還是「日本工業，台灣農業」 。

不過光陽在 2022 年投入大量資源到 Ionex 電動機車，不僅一口氣推出大量新車款，同時積極佈建換電站，目前已經突破 2,000 站，目標今年達 2,600 站，從目前積蓄的電動機車實力來看，將成為光陽未來重新登頂的本錢。 若以肇事率作為全盤的數據分析也並不完全合理，因樣本數量差距過於巨大。 例如2017年時運輸學會所公布的檢核結果，7月-9月國3甲並無發生大型重型機車死亡與事故。

台灣機車: 汽車零件業概況

調查也指出，有71.1%的機車使用者表示，無論政府實施何種機車管理措施，都不會改用公共運輸工具。 由數據上來看，6 月份全國機車銷售僅有 47,171 輛，相較於 5 月份的 台灣機車 56,652 輛，衰退幅度達到 16.7%，稍微低於汽車市場的 台灣機車 18.8%，然而，整體來看都是衰退格局。 不僅如此，若跟 2020 年 6 月份機車銷售量的 80,842 輛相比，更加凸顯 2021 年 6 月份相較去年同期超過 4 成大幅度衰退，顯示，在政策性購車補助退場後，再加上突發疫情干擾消費者賞購車的意願，確實對於機車市場造成嚴重衝擊。

三陽工業為輔導青少年建立正當娛樂，於民國77年成立國內第一座安全駕駛中心，設置機車專用場地，首創國內小綿羊機車賽車之風氣。 三陽以「致力優良產品的發展，謀求大眾生活的歡樂」為最高經營宗旨，發展出以人性為依歸的三大方針： 台灣機車 1. 台灣機車產業自1962年開始發展，至今已超過50年，因早期的自製率規定各車廠積極發展研發，使得台灣機車的設計及製造皆可自主，自製率超過95%以上；近期關稅降低、加入WTO開放重車進口，也使得台灣機車產業更趨國際化。 近年來因內銷成長趨緩，廠商紛紛努力拓展國際市場，並走向國際分工，包括對外投資及技術合作；近3年更因為中國大陸低價機車強力外銷及歐美市場景氣回升緩慢影響，外銷數量小幅衰退；因此，台灣機車廠商除以擴大外銷解決內需市場飽和的問題外，多角化經營也成為機車產業首選的經營策略。 2011年在市場景氣回溫及各車廠紛紛推出平價噴射機種的影響下，機車銷量超過60萬輛，目前三陽及光陽正積極佈局海外產能與發展電動機車產品，山葉亦積極向日本母廠爭取在台生產電動車。

台灣機車: 公司簡介

台灣車輛工業總產值持續成長，2022年1-9月達新台幣5,609億元，佔台灣製造業總產值約4.30%，成長7.22%，係台灣極為重要之工業。 公路總局此次提出的機車駕照考照新制，主要是緣於2022年的機車事故死亡人數相較前年同期增長不少，2022年1月至10月的機車騎士死亡人數相較於去年同期增加了12.1%，交通部長王國材此前受訪時表示會針對機車考照制度進行改革，從而減少機車事故死傷數量。 公路總局宣佈從1月3日起，機車駕照筆試會開始將「無號誌路口觀念」列為必考題組，每次考試至少會有3題到4題。

就市場佔有率來看，Kymco、SYM 與 Yamaha 合計總市佔率高達將近 8 成的 78.1%，清楚展現 3 強鼎立的格局。 拿最特別的台北市來說：台北市總體機車擁有率低，總掛牌數不僅是六都最低，持照率也是全台最低（只有五成），持照者持車比率倒數第一。 關於機車產業的相關數據，從總掛牌數、新掛牌數、間接數據三個大方向展開，從五月分析到九月，最後共寫了17篇文章分享自己數據分析後的成果。

台灣機車: 最新消息

雖然總市場來看，2022 年比起 2021 年的 80.9 萬輛，少了約 7.5 萬輛之多，並且多數車廠銷量都下滑，但 SYM 卻憑藉大量的新車攻勢實現大幅成長，相比 2021 年銷量提升 34,605 輛，得以超越過去霸主 KYMCO。 SYM 在新迪爵出色銷售表現帶動下，搭配大量符合年輕市場的新車，成功登頂 2022 最暢銷機車品牌。 雖然總市場來看，2022 年比起 2021 年的 80.9 萬輛，少了約 7.5 萬輛之多，並且多數車廠銷量都下滑，但 SYM 卻憑藉大量的新車攻勢實現大幅成長，相比 2021 年進步 34,605 輛，因此得以超越過去霸主 KYMCO。 ▲SYM 在新迪爵出色銷售表現帶動下，搭配大量符合年輕市場的新車，成功登頂 2022 最暢銷機車品牌。 立法院在2012年5月8日三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，將涉及摩托車名詞稱呼的第3條及第92條，原先使用的「機器腳踏車」一詞正名為「機車」。 550cm³以上之大型重型機車新式車牌編碼為前二碼英文後三碼數字，與舊式大客車發生撞號，2015年7月開始改為前三碼英文後四碼數字。

從2021年各廠陸續推出不同款的電動機車就能發現，除了普通重型之外，確實有少數車廠朝普通輕型機車發展。 像是中華eMoving EZ1、 PGO Ur2 Plus，部份新興品牌與小眾品牌，也都朝綠牌發展。 造成普通重型為市場主流的根本原因，主要是因為二行程機車（普通輕型）燃燒不完全的廢氣問題無法對應當時的污染法規，因此2004年環保署和國內車廠達成共識，不再生產和銷售二行程機車。 交通部每2年就會辦理1次「機車使用狀況調查報告」，近日最新數據公布。 台灣機車密度仍居亞洲之冠，平均每平方公里機車數就高達378輛，一天平均行駛53.8分鐘，每周油錢僅花100元，相較2年前調查結果，機車使用天數、里程及時間均增加，交通部分析主要應是油價下跌影響。

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以台灣現況來看，雖然覺得機車數量實在多得太誇張了，且機車所造成的環境影響也非常可觀，行駛電動機車背後有能源環境成本轉嫁的隱憂存在，然而使用越多的機車也未必就能夠解決社會上的勞動議題或性別議題，而是機車的普及部分反映了社會遷移的狀態，也反映了物質文化隨著人類需求而推演。 讓我開始意識到台灣機車族文化，來自於去年（2017年）6月份，帶著幾位日本朋友遊逛台北街頭，他們看見機車騎士自在穿梭於城市間，對於機車可以不受限於大眾交通工具的班次時間、又可以深度的探索城市很是嚮往；同時也很訝異台灣的女孩子也能夠自己騎著機車到處跑，感覺十分的獨立呀！ 從異國朋友眼中，我重新看見過去習以為常的機車文化，原來是台灣的獨特風景。 19 世紀 60 年代，政府對進口的汽車和汽車零件徵收關稅（外國汽車製造商可以在台灣開合資企業，但沒有一家公司覺得當年的台灣汽車市場值得傳授技術）。 台灣已與大陸簽訂「海峽兩岸經濟合作架構協議」，雖然在第一階段的早收清單並未將機車產業列入，但隨著兩岸互動愈來愈頻繁，加上新興國家的製造成本壓力及國際分工的趨勢，機車產業的開放將無法避免，因此建議在陸方提出要求前，先進行機車產業ECFA議題研究，事先取得國內業者共識及因應對策，以為國內廠商爭取商機。

倘若睿能無法維持自身的品牌力，以及擴大產線、提升品質、增加通路、增設換電站等配套措施的話，等未來電動機車市場迎來高速成長期，先手優勢將不復存在，市佔將會從現在的獨佔市場變成百家齊放、百家爭鳴的戰國局面。 想要打破過去光陽、山葉與三陽在機車市場與燃油機車市場三強鼎立的局面，另闢一個傳統油車受限的戰場，普通輕型對電動機車來說，是再好不過的市場切入點。 （佔機車駕照九成），同樣也是因為考普通輕型機車駕照會面臨無車可騎，還無法騎普通重型機車的窘境，因此也大大改變民眾考取駕照的習慣；反之考普通重型機車駕照，卻能讓自己駕駛包含普通輕型在內的c.c.≦250機車。 2021年可以算是電動機車「戰國元年」，睿能（GOGORO）所主導的PBGN （智慧電動機車聯盟陣營）成員陸續推出電動車，像是宏佳騰、PGO、台鈴、山葉、中華各自在2021年推出PBGN電動機車。 另外台灣機車龍頭光陽，也推出自家電網ionex與之抗衡。

台灣機車: 為什麼騎機車是「台灣方式」？

因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活，很多35歲以上的台灣人會說日語，也懂日本文化。 因此，日本開始在台灣開設合資企業、建造工廠、培訓台灣人和傳授一些技術並且教台灣怎麼作為一個供應商參與世界經濟。 二、根據交通部運輸研究所之研究整理比較的結果發現，許多國家的交通法規規定，機車騎士與汽車駕駛人行駛在道路上時，擁有同樣的權利與義務。 台灣機車 除了輕型機車不得使用高速公路或快速道路之外，大部分的國家對於持有正式駕照的機車駕駛人並未有路權上的限制。 目前許多國家意識到小汽車高度成長對於交通與環境造成相當大的衝擊，進而鼓勵大眾運具的使用。 台灣機車廠積極布局國際，三陽（2206）今年全球外銷數量近50萬台，光陽更是除了整車外銷之外，再加上CKD（光陽生產零組件在當地生產），有效擴展全球市占率。