愛信變速箱詳盡懶人包

有人可能會說對於愛信5速和6速變速箱，只要調節一下各線性電磁閥就可以解決問題了，對於09G，只要更換電磁閥就行了。 但這裏有幾個問題，首先你要有確定是好的電磁閥。 愛信變速箱 由於愛信公司不對維修市場單獨提供電磁閥，在更換電磁閥時維修人員往往使用拆車電磁閥，沒有專用裝置，你很難知道這些電磁閥是否可用。 其次，這些舊電磁閥在使用時一般都需要調節以匹配閥體，有時會遇到直接換上就解決問題的，但並不總是如此的，隨便調節電磁閥是有相當的風險的，只有油路板狀態好，對電磁閥的調節成功率才高。 如果你不能確定到底是電磁閥的問題還是閥體的問題，但又沒有昂貴的閥體測試儀來進行檢測的話，比較正規的方法還是：先檢查和修復油路板，確保油路板上不存在任何問題，然後再翻新或更換電磁閥，並對電磁閥根據閥體再進行標定。 如果閥體狀態已經不好，單純靠更換電磁閥以及對電磁閥進行手工調節，那麼油路板上的洩壓問題可能和電磁閥效能降低的問題重疊起來，相互影響，這會使對電磁閥的重新標定變得很困難。

豐田放著6AT變速箱不用，而使用CVT變速箱，其中最大的一個原因就是為了降低成本，提升自己的利潤。 現在豐田在華的所有暢銷車上，幾乎都搭載了CVT變速箱，像緊湊級轎車中的“王牌”車型——豐田卡羅拉，它就打打了一臺CVT變速箱。 再比如豐田的主力車型凱美瑞，它也配備了一臺CVT無級變速箱。 車輛在D擋停車或滑行至5km/h以下時，C1離合器將會開啟，降低液力變矩器的拖曳損失，改善油耗。

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在過去的十年中，我們自己的品牌模式的進步對所有人都是顯而易見的。 同時，我們的自動變速箱也在看不見的地方迎來了快速發展。 愛信變速箱 也許中國消費者應該給他們的國內產品一個去4S商店試駕的機會，真正感受到自己品牌的進步。

世界上做得最好的變速箱公司大概是日本的愛信（Aisin）和德國的採埃孚（ZF）。 而在自動變速箱方面，目前汽車市場上應用最廣泛的是6AT變速箱。 愛信變速箱 但隨著消費升級，6AT變速箱已經不能滿足使用者的要求，越來越多有實力的車型開始搭載8AT變速箱，今天要探秘的榮威iMAX8就是其中之一。 不得不說，愛信的力量不僅促進了其他汽車公司在變速箱領域實施變革，特別是變速箱的自主研發。

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當然來淘寶海外，淘寶當前有795件愛信變速箱相關的商品在售。 德國 ZF (採埃孚),該公司成立於 1915年,總部位於德國，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。 採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。 目前賓士、寶馬、奧迪等德國車大都裝備 ZF 自動變速箱。 採埃孚的換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好，可以放心選擇。 這些蓄壓器孔的磨損會導致09G產生D檔時各檔位的打滑，入檔接合延遲，離合器/制動帶失效等故障。

• 原來的粗放型的維修方法基本是看到什麼零件壞了就更換什麼，維修起來比較直觀。
• 越複雜的東西成本當然越高，AT變速箱的成本遠超CVT變速箱。
• 它具有良好的車輛可安裝性和適用性，可應用於汽車和SUV。
• 比如朋友買的奧迪a6是a6而不是a6l。

但具體的故障點在閥體的哪些部分，使用傳統的粗放型的檢查方法往往成效不大。 這其中有幾個原因：首先，線性電磁閥控制精密，其通過改變電流來精密控制電磁閥內部的滑閥位置來達到調節油壓的功能，由於其控制精密度高而且工作頻繁，因此其出現故障的概率要比傳統的PWM脈寬調製電磁閥或者EPC電磁閥更大。 其次，由於製造廠將各滑閥表面都進行了硬化鍍膜處理，因此滑閥的表面硬度往往遠高於鑄鋁的閥體，因此滑閥往往看不到明顯的磨損痕跡，磨損主要位於閥孔內壁，或者鋁閥套的內壁，滑閥的頻繁運動加速了閥孔和閥套內壁的磨損。

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很多人會以為變速箱中的鎖止控制和換擋品質是不相關的兩回事，其實它們之間是有聯繫的。 在4速變速箱中，鎖止往往在3檔後纔開始作用，在3-4和4-3換檔時鎖止離合器需要鬆開，也就是暫時要處於不鎖止狀態，以防止在換檔過程中引擎的震動被傳入變速箱中引起換擋衝擊。 由於鎖止控制不頻繁，因此它和換擋衝擊的關係就顯得不太密切。 但是在愛信6速變速箱中，有2個顯著的不同。

這也是09G閥體在低里程數即出現問題的地方之一。 愛信變速箱 在更換或調節N90電磁閥前先要檢查此閥孔是否有磨損，使用真空測試法時此處必須能保持18英寸汞柱的真空壓。 在當今的6速自動變速箱市場上，愛信公司產品佔有很大的市場份額，其中國內最常見的就是愛信的TF-60SN，大眾將它安裝於多種車型中，將它稱為09G，09M以及09K。 而用於奧迪、途銳及保時捷卡宴的09D也是愛信的6速後驅變速箱，愛信的名稱為TR-6SN。 此外，還有愛信的TF-80SC，整車廠叫它AF40，歐系車比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，標緻等車型中使用廣泛，而國內上海通用公司新近生產的新款君威2.0T用的也是這款AF40愛信6速變速箱。

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不過一些搭載小排量自吸發動機的入門車型，還是選擇了穩定性更高的愛信6AT變速箱。 漢蘭達可謂是中型SUV的常青樹，一度被當作是標杆車型，搭載2。 0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350Nm，匹配愛信6AT變速箱，動力充沛加速有力，6AT變速箱雖然沒有目前9AT、10AT檔位多，但好在質量穩定，故障率低，換擋平順性和節油效果不錯。 但在一些地方，或者對於一些想自駕遊全國的人來說，在路況不好的情況下，開手動擋車型的優勢不言而喻。

透過採用更緊湊的結構設計，以及超寬的速寬和更精準的控制，愛信8AT變速箱低扭時的效率比6AT提升5%，高速高扭矩時效率比6AT提升1。 愛信變速箱 5%，更好的動力輸出使得在日常駕駛時更加順滑，堵車時不頓挫，高速時更省油。 我們的消費者缺乏實際探索的精神，並擁有其他人的固執。

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德國Getrag （格特拉克），總部在德國科隆，現客戶為福特、寶馬、賓士、江鈴、一汽等著名汽車廠家提供產品和服務。 格特拉克逐漸成為乘用車和輕型商用車傳動系統世界領先供應商。 格特拉克面向全球提供全線多種傳動產品，其中包括手動變速器、雙離合變速器及其混合動力升級版本以及電驅動傳動系統等。 同時為前驅、後驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋整合式縱置等不同應用。

手動的要便宜一萬左右，所以買了手動的。 錢是次要的，主要是車比以前大了好幾倍。 如果cvt變速箱搭配豐田霸氣、漢蘭達等中大型SUV，很容易打滑甚至損壞cvt變速箱內部結構，豐田是保守的廠商，絕對不會嘗試雙離合，目前主流的變速箱只有這幾種，AT、CVT、DCT。 像豐田霸道、漢蘭達這樣的中大型SUV，對變速箱所能承受的扭矩要求非常高，CVT變速箱的特點是無級變速，但不能承受大扭矩，所以豐田的小車，兩廂車或三廂轎車一般都會搭配Cvt變速箱。 文章摘要： 世界知名變速箱生產廠一、德國 ZF ​德國 ZF ,該公司成立於 1915年,總部位於德國，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。

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下面我們給大家介紹一些這類愛信6速變速箱與以往4速變速箱不同的故障特點，以及維修市場中一些最新的維修方案，以供維修行業內部參考。 故障特點一：很少有明顯的燒片或零件燒燬現象，主要故障現象基本集中在換擋品質上。 愛信6速變速箱的電控程度大大提高，其對液壓的控制精度也大大提高，很少出現以往四速變速箱維修中常見的摩擦片燒燬，或者行星輪燒燬或者其它明顯的零件損壞部分。 原來的粗放型的維修方法基本是看到什麼零件壞了就更換什麼，維修起來比較直觀。 而現在對付6速變速箱就不那麼直觀了，閥體看看沒什麼嚴重磨損或滑閥卡滯，線性電磁閥也沒有什麼專用裝置來檢測好壞，只能將變速箱拆開洗洗，或者更換一些拆車的電磁閥，再不行就更換總成了。

故障特點二：很多故障點都來自於閥體，而其故障出現在時間上呈現出往低里程數發展的趨勢。 實踐證明一些里程數較低的6速變速箱就開始出現換擋品質故障，這在愛信5速變速箱（AW55-50SN和-51SN）已有一些表現但並不太明顯，而相對於傳統的愛信4速變速箱來說，這已是天壤之別了。 愛信4速變速箱以故障率低、經久耐用著稱。 很多人都有這樣的經驗，閥體總成在分解看不出多大問題，而在更換閥體總成後故障即消失了。

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電磁閥是變速箱剛開始出現問題時最常見的故障點，這裏簡單介紹一下09G中各電磁閥的作用。 N88和N89在Tiptronic模式的1檔時也控制B2離合器，起到引擎制動的作用。 另外，由於維修人員沒有原廠閥體資料曲線和檢測儀器，對這些愛信的線性電磁閥的調節變成一個很麻煩的事情，有時調節其中一個電磁閥可能會影響到其它電磁閥的設定，如果不巧的話，電磁閥的設定會被搞亂套，再也恢復不到原來的狀態。 因此，維修專家建議在你動手調節這些電磁閥前要謹慎，先仔細檢查閥體，找出閥孔以及各閥套內壁的薄弱點，修復它們以消除液壓控制方面的機械磨損問題，然而再來對付這些麻煩的線性電磁閥。 應該避免這樣的維修方法：什麼都仔細不檢查，也不搞清問題在哪裏，直接跑上來就調電磁閥和閥體上相應的部位，這樣的做法有可能使問題越來越糟。

所以我認為選擇手動擋車型有價格因素，但在目前的市場情況下，自動擋車型的選擇更符合日常實用性，手動擋使用者自然有選擇手動擋的快感。 所以還是遵守規則比較好並使用手動變速箱驅動。 愛信變速箱 模型相對安全，假設現場有非常高階的自動擋車，我是絕對不會動的，現實中確實如此。 比如朋友買的奧迪a6是a6而不是a6l。 這是一輛非常好的二手車，這輛車是經典的手動變速箱車型。

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