墜：波音大調查5大伏位
波音最近才剛走出737Max客機近年惹出的麻煩，而787夢幻客機的生產與交機長期以來都有延誤狀況。 東航目前已全面停飛旗下共89架的 客機，傑富瑞（Jefferies）分析師則認為，中國監管機構不太可能全數停飛 客機，因為一次停飛逾千架飛機，將對這個全球第2大國內航空市場營運造成衝擊。 在《墜：波音大調查》紀錄片中，我們了解了致命的墜機事故中到底發生了什麼。
現場滿座，共有4500名歌迷前來享受這場音樂饗宴。 墜：波音大調查 近其在國內也不乏相似的例子，在高雄市甲仙區的一處山區工寮內，當場逮捕以彭男為首的5人，發現他們對被害者施暴凌虐，甚至還逼他們喝髒水、吃排泄物，手段極為兇殘，最近檢方將涉嫌施暴的5名男子向法院建請從重量刑。 【記者田欣雲／台北報導】來到自然資源豐富的日本秋田縣，能在海、山、川、湖等地進行體驗活動，一年四季都適合旅遊。 隨著台日觀光再開，除了風景名勝之外，當地觀光單位特別推薦疫後適合少人數旅行的戶外活動，邀台灣遊客感受秋田的觀光魅力。
墜：波音大調查: 訓練成本要花多少錢？
而除了737MAX機型在2018到2019年發生2起致命墜機事件外，737其餘系列隨著機型更新，事故率有所下降。 墜：波音大調查 另一起事件發生於2020年8月7日，印度快運航空1344號班機從阿拉伯聯合酋長國迪拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場，於降落時發生意外機身斷裂。 機上共載有190人，21人在事故中喪生，75名乘客受重傷。 周一（21日）14時38分，計劃由昆明飛往廣州的東方航空公司MU5735航班，在廣西梧州市境內墜毀，機上載有乘客123人、機組人員9人。 在波音公司的審判中，司法部認定該公司共謀欺騙聯邦航空局的罪名成立。 但由於和解協議，參與共謀的高管們沒有受到任何刑事指控，儘管346人因他們的貪婪而喪生。
本片從小人物、愛情、友誼、人生智慧、家風、家國這六個溫暖而熱血的角度出發，精心篩選了30封古人的書信。 從這30封書信中，觀眾可以窺見不同歷史時期的世事百態，體味中國文化之氣度情懷，同時引發對於當下的關聯性思考。 墜：波音大調查 本節目採用純蹲守式的拍法，跟蹤上海3個支隊的日常出警情況，選取記錄10個人物的成長和改變，塑造有血有肉的消防員形象，展示出中國消防第一線的那群人的人生職業選擇和信念。
墜：波音大調查: 一落千丈：波音大调查的图片
1996 年麥道公司被波音公司收購合併後，麥道的執行長變成波音的執行長，一夕之間風雲變色，公司高層的主要目標變成了賺錢，追求效益和利潤，甚至要員工都注意波音的股票價值。 甚至把波音的總部搬到芝加哥，因為這樣公司做財務決定的時候，比較不會遭到西雅圖的技術人員/工程師反對。 2018 年 10 月 29 日，獅子航空 610 號班機，當地時間早上 6 點 20 分由印尼首都雅加達的蘇卡諾-哈達國際機場起飛往邦加檳港，起飛 13 分鐘後墜毀在起飛機場 24 公里外的爪哇海，機上人員 189 人全部身亡。 涉事飛機為波音 737MAX-8，機齡僅 2 個月。 然而，記者挖出的真相遠不只空難鑑識調查報告所寫的，兩起空難可以說是「人禍」，罪魁禍首是曾被譽為製造出最安全飛機的波音公司。 為了儘快釐清墜機原因，據悉，波音也立馬取消本周原定於邁阿密舉行的資深高階主管會議，並表示將全力配合調查，與客戶以及監管機構保持良好溝通管道。
獅航的組員在空難發生時，根本不知道有MCAS這個東西，更不用說知道該怎麼關掉它；衣索比亞航空遇到相同情況時，已照著波音的建議步驟處理，仍無力回天。 在後續的調查中才知道，機師如果沒能在10秒內做出正確處置，就不可能挽回，這個反應時間嚴苛的不可思議。 波音公司以前是一家非常注重安全性和品質的公司，只要工程人員說這邊有問題，大家就會想辦法解決，大家是命運共同體的感覺，有歸屬感。 波音 747 空中大鳥(?)的成功，建立了非常優良的口碑，想到波音就是安全。 墜：波音大調查 聯邦航空總署從衣國調查員那邊拿到的資料顯示，這次機組人員有聽過波音的簡報，已經知道是 MCAS 啟動了，也做了波音公司要他們做的事情，但仍然還是墜機。
墜：波音大調查: 東航321墜機 波音中國路難行
基本上，波音公司向航空公司隱藏了一個名為MCAS的新系統。 在紀錄片中，採訪到一位波音前員工，在波音服務期間，他見證公司文化的改變，由原先對飛安的堅持、工程師可以開放的討論任何設計上的問題，並設法解決它，演變到如今以利益為導向，追求公司股價提升、裁員、降低成本，如果回報問題反而會被上層針對或扣薪。 短期內確實取得了帳面上的成功(大量的訂單數字)，但發生了事故，一切就無所遁形，波音的聲譽降到谷底。 這位波音前員工說，公司曾相信把事情做到最好、最極致，利潤就會跟著來，而現在卻完全變調了。 波音把自己多年來經營的高端、匠人形象，降格成了成本導向、以量取勝的量產公司。 好，那怎辦，問題改善前波音 737max 應該要停飛吧？
知名券商Jefferies認為，中國大陸不太可能將境內1000多架 全部禁飛，除非很明確地就是機械故障導致失事。 就營運角度來看，一下子 全都不能飛的話，會對中國大陸這個排名全球第2大的國內航空市場，造成多大的損失。 〔財經頻道／綜合報導〕中國東方航空一架波音 客機昨日傳出墜毀於廣西省山區，機上132人死傷不明，恐重挫波音公司（Boeing）重返全球最大飛機市場，交付140多架737 MAX客機所作出的努力。 事故發生後，有網民詢問是否是波音737 MAX，2018到2019年該款飛機在間隔不到半年的時間發生兩起墜機事故，共造成346人死亡，但該款飛機在中國仍禁飛。
墜：波音大調查: 波音737MAX大调查笔记
由嗶哩嗶哩出品，五星傳奇製作的系列紀錄片《小小少年》，跟蹤拍攝“痴迷”於自然、科技、藝術、運動等不同領域的天賦異稟的孩子，記錄他們與眾不同的成長故事。 當一個孩子痴迷於一件事，會爆發出怎樣的能量和創造力？ 這些孩子，他們都在各自鍾愛的事物上做到極致、探尋意義，每一個年輕的身軀下都隱藏著如巨人般豐盈的靈魂。 因為最新的國民黨各縣市黨部，提報的正副議長提名人名單顯示，國民黨的正副議長有4人涉及暴力事件或涉嫌殺人案件。 但主席朱立倫，到現在還是宣稱國民黨的排黑比民進黨更嚴格，至於國民黨2024會派誰呢？
務求令波音創出股價新高，於是首要是縮減成本，大幅削減員工人數，當中包括品質監控部門，片中有前員工透露，以往在生產時，每個部門都有15位監控員工當值，但後期削減至1位，而且管理層更會懲處提出問題的員工，務求令加快製作進度，控制製作時間。 有員工指自己有如在生產洗衣機和洗碗碟機般，沒有過去的嚴謹。 21日，中國東方航空一架 型號客機，不幸傳出墜機意外。 波音現在要擔心的，是該如何能挽回這個全球民航機最大市場的信心。 因為，波音先前所生產的另個737 MAX機型，也造成過兩起空難，故在中國大陸還是停飛狀態。 外界推估，波音想讓已下單至少140架737 MAX的中國大陸，重新放飛737 MAX可能性，目前看起來是微乎其微。
墜：波音大調查: 最後來個總結
這兩起空難引來監管機關責難、多起訴訟和高額罰款，讓波音被迫尋求和解也丟了許多訂單。 美國2020年底允許737Max復飛，但要求波音對飛機做出一些改進。 波音近期碰上的麻煩始於737Max，先是一架737Max客機2018年底在印尼墜毀，2019年3月又有一架同型機在衣索比亞失事，讓波音飽受批評，737Max在全球遭禁飛。 該片以“丹宸永固”大展、養心殿研究性保護項目、古建歲修保養為線索，通過故宮博物院古建部、修繕技藝部、工程處、文保科技部、考古部等故宮人的工作視角，踏上故宮再發現之旅。 紀錄片聚焦古建修繕保護，記錄宮牆之內悉心呵護故宮的匠人，展現宮牆之外的天下人與這座城池發生奇妙的關聯，講述紫禁城青春永駐的故事。
- 因為，波音先前所生產的另個737 MAX機型，也造成過兩起空難，故在中國大陸還是停飛狀態。
- 波音內部的協調單是用來建檔資訊的技術文件，有一份文件記錄了 MCAS 的演進，其中一份是內部在分析如果系統大暴走的話，機師有多少時間可以反應，上面記載：反應若超過 10 秒，此一失效可能造成災難。
- 《墜：波音大調查》的確展現出這件傳統飛機事業公司在人事、公關處理、與設計校正機體的大問題，也點出靠向投資客過度向錢看所導致的反撲與對飛航安全的漠視，在這方面對觀眾有所思考也未嘗不是件好事。
- 所以一開始的 MCAS 設計和最後採用的不同，最後的 MCAS 變得更加有力，動作範圍更大。
- 甚至把波音的總部搬到芝加哥，因為這樣公司做財務決定的時候，比較不會遭到西雅圖的技術人員/工程師反對。
- 波音追趕上來，希望研究新機種，但新機種至少等8至10年才成熟，於是管理層「靈機一觸」，將60年代已服役的737機種改頭換面，換上全新加大及慳油引擎，並改名為737 MAX。
111學年度富邦人壽UBA大專籃球聯賽女一級預賽，17日本階段最後一天，近兩季第二臺灣師大、上季第四佛光大學，各自擊敗臺大、臺體大，兩階段7場打完，臺師6勝1敗，晉六強複賽只差一小步。 佛光目前4勝3敗，第三階段最後4戰依序對成大、文化、臺師、臺科，起碼得添2勝，6勝5敗作收，尤其末役一定得贏臺科，且應是只贏1分就可晉級六強。 佛光上半場38：32小贏臺體，第三節防守加壓，單節17：6後，55：38進入末節，一度超前25分，最終75：43拿下重要一勝。 連文鈴109學年高三時曾與當時高二的黃詩恩搭配過，再早一年的108學年李宜樺高三，黃詩恩因是菜鳥，未報進12人正選，兩人只在練球或盃賽短暫並肩作戰，但一樣熟門熟路。 黃詩恩今天先發31分鐘三分球6投中2拿8分，繼昨天對北市大4投全中飆本季初入UBA最多的12分，持續不錯的手感。
墜：波音大調查: 東航MU5735空難｜波音737-800世界常用機型 全球4502架1/4在中國
《墜：波音大調查》的確展現出這件傳統飛機事業公司在人事、公關處理、與設計校正機體的大問題，也點出靠向投資客過度向錢看所導致的反撲與對飛航安全的漠視，在這方面對觀眾有所思考也未嘗不是件好事。 在2022年初三月，中國東方航空一架從昆明飛往廣州的航班客機在廣西梧州附近直線墜地爆炸全毀，現場機體殘骸內外粉碎，罹難者遺體難尋被報導為中國21世紀以來最大的空難。 這架MU5735航班飛機採用的是波音737，而近年間波音公司才為了多起空難事件、飛航事故與罹難者家屬打上官司。 照理講這麼重要的設計，應該要多裝幾個感測器，但737MAX只裝了一個，為什麼？ 根據美國聯邦航空總署的規定，只要裝超過一個感測器，飛行員就要重新接受模擬器訓練，對航空公司而言，若購買新飛機需要付出高額的人事訓練成本，下訂的意願就會降低，波音極有可能接不到訂單，因此高層的唯一命令就是只能裝一個。
- 我无法停止想象那些坠落前鲜活的个体和他们各自的网络，是如何被这一场坠落击穿。
- 從兩次空難找到黑盒數據顯示，兩宗意外都關乎飛機受機上一個名為攻角感測器輸入錯誤讀數所致，而737 MAX客機有個自動降低機頭系統MCAS（操控特性增益系統），調查相信機師在起飛時，該系統自行壓頭機頭，形成互相鬥力情況，最終導致墜毀。
- 隨著台日觀光再開，除了風景名勝之外，當地觀光單位特別推薦疫後適合少人數旅行的戶外活動，邀台灣遊客感受秋田的觀光魅力。
- 停飞两年的737max还可以复飞，可是这些惨痛的代价永远不能够弥补。
- 後期則開始針對一款波音在內部轉型後推出737 Max 機型，卻接連發生飛航事故，罹難者家屬希望波音給交代但卻遲遲未果，引起一些相關人士與媒體的好奇，而開始調查波音內部那財團資本、和設計瑕疵的內幕。
波音內部的協調單是用來建檔資訊的技術文件，有一份文件記錄了 MCAS 的演進，其中一份是內部在分析如果系統大暴走的話，機師有多少時間可以反應，上面記載：反應若超過 10 秒，此一失效可能造成災難。 並且上面明寫了「機師訓練」，意思是不能在沒告知機師的情況下就把機師丟去飛。 事實上，「罪行」不是墜機事故，而是波音公司掩蓋了墜機事件的真相。 2019年，《紐約時報》通過其熱門播客《The Daily》的多集節目以及獨家文章進行了曝光。 這涵蓋了美國紀錄片《墜：波音大調查》中所展示的所有內容。
墜：波音大調查: 調查東航737墜機案 波音執行長提供全力支持
不過，當地其它航空業者並沒有禁飛 ，同時，東航也沒有對較小一點的類似機型 下禁飛令。 航空顧問公司IBA統計，東航那架墜毀的波音 是較早機型，但飛安紀錄良好。 旅遊數據業者Cirium也指出，全球有至少4,200架波音 墜：波音大調查 在各地飛，中國大陸有近1200架，占有率直逼3成。 調研單位CFRA Research對現在東航飛機失事，中國大陸不放行波音737 MAX復飛一事，則一點也不會感到奇怪。
報告顯示，1959年至2020年間，全球商用噴氣式客機的毀機事故率（hull-loss accident rate）和機上死亡人數大幅下降，而航班數量持續上升。 按飛機類型劃分的毀機事故率來看，1959年至2020年間全球商用噴氣式客機共發生1025起墜機事件，其中致命毀機事故518起。 波音在幾個月內發生印尼獅航、衣索比亞航空兩次慘絕人寰的空難，而相關單位在調查後發現，背後的原因疑似是波音為了賺錢不顧飛安。 即使在第二次墜機後，米倫伯格再次試圖說服公眾，波音737 Max是安全的。 然而，在五個月內接連發生兩起墜機事故是很少見的，米倫伯格總是把利潤看得比人還重，最終，它導致了波音公司的財務和聲譽崩潰。 試飛之後他們發現 MCAS 可能不只會在高速飛行的時候用到，低速飛行的時候也會需要。
墜：波音大調查: 波音與空中巴士的競爭
紀錄片《一落千丈波音大調查》亦解釋到，何解「縮皮」會導致空難發生，事源2003年，波音被主要對手，歐洲的飛機製造商空中巴士（Airbus），在市場佔有率趕上，其中以慳油見稱的A320更是最致命一擊。 波音追趕上來，希望研究新機種，但新機種至少等8至10年才成熟，於是管理層「靈機一觸」，將60年代已服役的737機種改頭換面，換上全新加大及慳油引擎，並改名為737 MAX。 問題是巨型引擎令機身起飛時，會出現過渡向上向後傾的危機，於是自動降低機頭系統MCAS將強制壓低機頭，但由於系統的數據錯誤傳達，出現過渡壓低機身的問題，這正好解釋兩宗空難，何解都是發生在飛機起飛不久之際。 2018年10月印尼獅子航空（Lion Air）的波音737 MAX 8客機發生墜機意外，導致機上189人喪命；隔年3月，衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）的波音737 MAX 8客機再傳157死空難。
為了省下2000美元，造成346個生命隕落，不勝唏噓。 然而，任何新的機型都一樣，須經過監管機關認證放飛，認證的過程可能長達數年。 如果新一代跟上一代的差異很小，代表FAA(美國聯邦航空總署)可能更快放飛該機型，也可以同意轉換新一代機型不需要太多訓練課程。 聯邦航空總署有權力可以迫使該型飛機停飛，但他們說在等資料，所以沒有立刻停飛該型飛機。 事故隔天，中國先單方面自行停飛這個機型，引發連鎖效應，其他國家也相繼停飛此款機型。
墜：波音大調查: 波音報告稱：過50%的致命事故發生進場或降落階段
波音說他們會調查，花大概 6 週左右直接修改程式，但因為飛機事故可能是多個原因造成的，飛機還是很安全，因此不考慮停飛。 不過5個月內，第二宗空難在2019年3月10日發生，一架埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機，載有157人從亞的斯亞貝巴飛往內羅比的航班，於起飛後6分鐘墜毀於距離機場62公里外的小鎮上，機上人員全部人遇難，涉事飛機機齡僅得4個月。 事件令專家都不敢混亂推測，反之矛頭直接波音在研發該新型號時是否有不能承受的錯誤。
美國投資銀行Cowen指出，737- MAX前幾年才發生過空難，現在 又墜機，中國大陸民眾可能在事故調查結果出爐之前，恐怕都不敢再坐 系列機型。 所以，釐清真正墜機原因至關重要，不過，這些商業飛機失事主因，往往是維修不佳、機師出錯或遭人為破壞等，很少是製造或設計出狀況。 第一次空難後，聯邦航空總署做過技術分析，運輸機風險評估方法，評估這個機型如果未經修復，在服役年限之前，還會再發生 15 次空難，也就是每兩年可能會發生一起致命空難。 家屬認為一拿到這個文件就應該要停飛，也許就不會發生第二次空難。 墜：波音大調查 從波音的文件中他們發現在研發早期，就有 MCAS 的會議，主要是因為省油引擎比較巨大，需要安裝在機翼更靠上方、更往前的位置，這樣在飛行的時候，可能會造成飛機仰角過高，讓飛機有失速的可能。
據航空諮詢公司Cirium資料顯示，波音 的墜機率為每百萬次飛行0.07次，低於737墜機率（每百萬次飛行0.24次），更遠低於在中國禁飛的737MAX墜機率（每百萬次飛行3.08次）是航空史上最安全的機種之一。 此外，《新周刊》指出，截至2019年9月30日，波音737NG系列機種佔中國民航機隊數量的37%，目前波音共交付7000餘架，中國航空企業擁有1400架左右。 2016年3月19日，杜拜航空FZ981航班波音 客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落時發生空難，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
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MCAS 是一個連接到攻角感測器的系統，攻角是飛機向上仰的角度，當感測器感測到向上仰的角度太大，它就會壓低機鼻，讓角度平穩一些。 但這次的案例是感測器故障，讓系統以為自己仰角很大，所以一直壓低機鼻，最終使得飛機墜毀。 場景回顧：飛機剛起飛不久，突然一推警示音，自動震桿器狂震(這是一個提醒即將失速的機械裝置)，飛機向下墜，機師努力要拉升，但都沒有用，不受控制。
