gogoro宏佳騰詳細介紹

相較於Yamaha EC-05，宏佳騰Ai-1 Sport雖然核心也是使用Gogoro S2的能源網絡，不過制動系統、前後避震系統、智慧儀錶板的部分都是宏佳騰自行研發，呈現與Gogoro S2迥異的風格。 宏佳騰Ai-1 Sport將造車理念回歸於使用者體驗，智慧儀錶板加入行事曆、導航資訊、離線地圖下載、速限提示與測速照相警示等，當電力不足時也會導航至最近的充電站，讓長途騎車更加放心。 在創下電動車市占第一的目標後，電動車品牌 Gogoro 近年發展逐漸轉向「能源網路」的經營方向，今天就發表了第三代換電站 GoStation 3.0 以及新的自由省方案。

超過 1,303 台 Gogoro 快閃台北橋 gogoro宏佳騰 成功挑戰金氏世界紀錄！ GO 的品牌理念，不僅只是交通工具的製造商，更提升到與顧客有更強情感層面連結的〝騎乘樂趣〞，以「熱情與夢想、創新與科技、安全與環保」幾個層面來突顯 PGO 以美學設計和高效動力策略所發展的理念，認為騎乘者於騎乘 PGO 產品時應有騎乘的樂趣、刺激與快感，而機車的動力必須是源源不斷源出，帶給消費者發自內心的喜悅與樂趣。 Gogoro 2 Utility 商務用車設計符合物流服務、美食餐飲外送以及零售貨品調度等企業需求，承重可達 45 公斤，整車更可達到 160 公斤的載重，125cc 等級的動力輸出，搭配專為載重所調校的懸吊系統，具備流暢的駕馭感受、起步不頓挫、載貨不顛簸的優勢，而專為商用載貨設計的後貨架，利於企業用戶自行創造多元的空間延伸方案。 Gogoro業者也表示將於下週召開記者會，公開說明自家換電系統若成為公版標準後，如何開放授權的相關事宜，回應其他反對業者的質疑。

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相較之下，擁有65年造車工藝的YAMAHA，與Gogoro合作開發的EC-05，採用Gogoro S2架構，包括馬達、電池、前後懸吊、車架等，外型則由日本山葉設計師負責操刀。 不同於Gogoro S2，EC-05的車頭線條更明顯，強調騎乘體驗，像是腳踏板防滑設計、儀表板角度抬高、打造專屬坐墊等，整體上更符合人體工學，加上YAMAHA本身就有一群死忠的「YAMAHA粉」，讓EC-05一推出就廣受各界討論。 gogoro宏佳騰 Aeonmotor宏佳騰智慧電車舉辦週年記者會，宣布品牌繼2019年推出第一台智慧電車Ai-1系列車款後，領先全台技術驚喜發布全新概念電動車Ai-2 Gather。

配備方面也更加充足，包含有CBS連動煞車系統、LCD液晶螢幕、LED微笑後燈、QC3.0 USB充電孔、飛旋踏板等設定，也都能提供便利的騎乘體驗。 而4.02匹馬力雖然並不是很大，但是搭配82公斤的車身尺碼，相信在都會區遊走會更加輕鬆。 藉由Gogoro 1車系打出知名度後，Gogoro 2系列的誕生也引發關注，這回不僅提供皮帶系統，同時也帶來鏈條傳動系統選擇，主打更貼近日常使用需求。 而在配備方面也有顯著提升，包含有倒車系統，讓女性騎士在都會區移車時可以更加省力。 車上配備G2馬達，S版車型可以提供最高10.18匹的最大馬力，從靜止加速到50公里成績為3.9秒，具有相當不錯的性能表現。 從網路拓撲角度來看，Ai gogoro宏佳騰 車系跟 CROXERA 的連網能力都需要智慧型手機作為運算與傳輸中心，但林東閔也透露宏佳騰已為即將到來的 5G 車聯網，在服務端做好提前準備，只要手機升級 5G，也等同 Ai 車系也就有 5G 能力；這可以預見的第一個好處就是導航 Turn-by-turn 那零點幾秒的延遲將會消失，讓導航體驗整體更順暢。

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Gogoro 1不僅使用鋁合金單體車架設計，同時整體車身佈局與製造方式，皆與傳統燃油機車有著相當大的不同，甚至也帶來更多科幻感。 而換電系統的概念雖然並不是Gogoro率先提出，但該品牌可說是在台灣實地佈局的領頭羊，這也可以說是PBGN聯盟的原點。 Gogoro 1車系採用G1永磁同步馬達，最高可以輸出9.65匹馬力以及27牛頓米的最大扭力輸出，可以提供暢快的加速體驗。 Gogoro可說是在台灣掀起電動車熱潮的先鋒，品牌旗下Gogoro Network目前已經在台灣佈建置超過2,134座電池交換站，換電站之間的距離也已經縮短不到700公尺，密度可說是相當高。 而在台北、新北、台中、高雄等城市的換電站數量也都超過當地加油站總數，帶給騎士相當便利的使用體驗。

另外，加大的行李廂空間也提供更便利的實用機能，就算兩頂3/4罩安全帽也可以輕鬆入。 動力同樣採用G2.2馬達可以提供8.58匹馬力，預計能帶來順暢的騎乘體驗。 為了解決難纏的通貨膨脹，美國採取激烈升息行動，雖然成功讓通膨趨緩，但也導致消費者需求快速反轉，點燃經濟衰退風暴，除此之外，美國企業的CEO們也開始擔心，美國今年夏天可能出現嚴重的債務違約危機，尤其現在兩黨關係不佳，屆時將導致股、債市面臨重創。 （中央社2020年6月3日台北電）宏佳騰 執行長林東閔3日宣布智慧電車重點發展計畫，將在近期推出Ai-1 Sport ABS車款，並與Gogoro合作多功能智慧電動三輪車、新造型智慧電車及單顆電池國民電車等車款。 加上YAMAHA台灣研發中心承擔開發重任，目前從輕型到重型電動機車，甚至是 c.c.的車款都在研發中，秘密武器早已準備在手上。 但電動機車仍是一項不賺錢的事業，對全台市占率達3成的YAMAHA而言，油車仍是一門相當重要的生意，會往油、電並行發展。

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價格方面則下探到6.998萬起，大幅降低入手門檻，也讓想要體驗電動車魅力的騎士，能以更親民的價格入手體質優異的電動車款。 先前提到PBGN成員可以利用Gogoro的技術，打造屬於自己的電動機車產品，目前消費者可以購得的PBGN產品也相當多元，這次我們將替各位搜集這些PBGN車款各自的優點與產品特色。 也讓消費者可以依照自己的需求、預算和喜好，找到最適合自己的電動車款。

• 當一座換電站擁有超額的滿電電池時，即有可能會釋出所謂的電池折扣，讓使用者在該換電站換電池時能省下一筆小額金錢，可能是 20 元之類的金額，而這項折扣是會隨換電站的滿電狀態而變動的，最高折價可達到 20% 之多。
• 2015年 Gogoro開始出貨，短短三年的時間，已有超過10萬名用戶選擇Gogoro電池交換系統，邁入電動機車的行列。
• EZ1是eMOVING推出的第一台換電式電動機車，針對近千位的女性進行試乘回饋，規劃出最適合台灣女性騎乘的設計。
• Yamaha EC-05將車體線條重新設計，融合Gogoro電動車知名的圓弧特色，加入「人機官能」的風格，讓電動車本體有較動態的視覺呈現。
• 這台車最特別的是，它是使用 Gogoro Network 智慧電池車款中，第一台馬達、車架與控制器系統皆由第三方自主研發設計的 PBGN 的車款，而且還搭載了威剛自行研發的 AI 系統。
• 上週大學學測有張照片，過了近一週還是很多人討論，教室裡男學生穿超商制服，被拍下側臉背影照，一開始不少人說，半工半讀趕著考試，心疼學生很辛苦，但最新對話曝光，疑似當事人跟朋友討論，說接下來要當警衛，還是當拳擊手，似乎是一場惡作劇。
• 這點林東閔自稱是站在盟友肩膀上再創新，因為有了 HERE Maps 的導航能力，所以才能把估算電量、規劃長程路線的功能加進去 CROXERA。
• 健保署人員涉嫌外洩投保資料，檢調大動作約談，前主秘葉逢明，訊後被諭令10萬元交保，而健保署也啟動內部調查，上午澄清，謝姓科長在六天內，查詢十萬多筆投保資料，研判是公務需求，並沒有證據能顯示，資料外洩。

GOGORO VIVA雖然外觀上簡約小巧，但配備卻毫不馬虎，擁有全車LED燈具、前後碟煞、iQ System智慧鑰匙卡等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。 此外，GOGORO VIVA的PP耐刮車殼設計與可收納兩頂3/4安全帽的21.6L車廂空間，更提升了日常生活的實用性。 當一座換電站擁有超額的滿電電池時，即有可能會釋出所謂的電池折扣，讓使用者在該換電站換電池時能省下一筆小額金錢，可能是 20 元之類的金額，而這項折扣是會隨換電站的滿電狀態而變動的，最高折價可達到 20% 之多。 當然最重要的還是今天的重頭戲：新資費「自由省方案」，每個月 299 元，內含 200 元的電池騎使用費，以及免費的性能提升方案（要價 249 元/月）。

gogoro宏佳騰: 微電二輪車領牌再上路　機車大廠瞄準商機

「大家都認為我們是在賣智慧儀表板，但我們賣的，其實是智慧交通未來的可能性。」眾所皆知，宏佳騰與 Gogoro、其他 PBGN 聯盟車系相比最大差異就是那台具備連網能力，可以導航的智慧儀表 CROXERA，但這卻也是宏佳騰智慧電車執行長林東閔口中，該廠邁向交通即服務（Mobility as a Service , MaaS）的重要起點。 此項合作結合亞洲最具創新性和永續發展的兩家科技公司，共同推動都會轉型、邁向移動服務新時代。 台灣山葉機車副總經理高晴珀日前接受數位時代訪問時表示，Gogoro在台灣是成功的，因此YAMAHA願意合作，作為換電的合作夥伴；但另一方面YAMAHA在研發電動機車系統的腳步也不會停，對自家技術相當有把握。 YAMAHA藉由與Gogoro聯名，創造社群討論度，在EC-05設計上展現出65年造車工藝，但其實YAMAHA心態比較像「試水溫」，透過與Gogoro的合作，測試電動機車市場反應，開賣快1個月，EC-05銷量近千台，反應相當熱烈。 宏佳騰首款智慧電車Ai-1 Sport，動力採用Gogoro 2系列的鋁合金水冷永磁同步馬達，導入許多IoT、AI新科技。

業者透露，當初經濟部指定他們的系統做為換電公板標準，原因在於：只有Gogoro一家送出完整方案內容。 如今光陽也推出第二套標準，就待政府是否能以公平的立場與態度，重新審視比較，慎選出真正符合絕大多數民眾利益，以及能兼顧業者生計的公版標準。 除了今年就要發表電動車，鍾杰霖指出，也會開發氫能源電動車，今年將有 10 台做內部測試，與電動車雙軌並進。 另外，鍾杰霖透露，由於東協市場具有關稅優惠，東南亞市場將會是未來布局重點，正規劃往越南投資設廠，希望今年就有結果，除了生產自有品牌，不排除代工生產。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。

gogoro宏佳騰: 電機機車 gogoro 資費 (電池月租費)

之後三陽、光陽陸續推出全塑膠車殼的「速克達」，這種車體輕、損壞快，大量的塑膠補修零件需求，讓冠美塑膠業績起飛。 ，若您想詳細評估的話，可以使用Google地圖、Gogoro network路程計算。 通常自由省299是給用量非常少的人使用的，一般上班族每天路程來回若超過四、五公里的話，其實完全不用考慮了。

支援 Sport 方案與方格旗功能與軸傳動的它，在低速時候的力道真的頗為強大 – 很好奇極限爬坡或載貨的時候能有多強大的扭力。 但速度一旦超過時速 30 gogoro宏佳騰 公里左右，個人應該就是為了省電而放緩了動力的輸出。 官方也有提到，這次他們的確是有聆聽業者還有實際使用車輛的物流人員來一同開發 Ai-2 Gather。 更貼心考量到職業傷害方面的問題，透過省力駐車拉桿鎖定機制，降低不斷使用側柱與中柱的職業傷害，甚至也能在停紅燈的時候不用下腳就能休息 – 三輪連動停止的腳煞車，更可以讓人自己選擇要以手煞或是腳煞來停止車輛。

gogoro宏佳騰: 電動車專屬門市:宏佳騰智慧電車

Gogoro 奪下日本設計大獎 2018 Good Design Award 第二名肯定！ 日前經濟部傳出預指定Gogoro電池系統為電動機車的公版換電系統，卻引來其他機車業者的集體反彈。 今年1月4日工業局邀請國內各機車、電動機車業者代表開會，宣布預計將電動機車換電系統採Gogoro系統做為公版規格，並要求其他業者必須自行向Gogoro洽購專利授權，遭非Go陣營業者強力反彈。 三陽工業發言人田人豪表示，該公司在國內電動二輪車市場向來採全程參與不缺席策略，對於國內電動二輪車的發展也特別關注，如果國內屆時真的採用Gogoro公版電池，則包含雲端、後台及各項數據的運用等是否能全數取得授權並移植國外確實讓該公司頗為擔心，希望政府能儘快斟酌業者共識擬出執行政策，並透過整合讓所有業者增加國際競爭優勢。 在內部結構上，Yamaha EC-05和Gogoro S2並沒有太多差異，而細部方面則調整了腳踏墊、坐墊材質、後坐墊高度，提升加速時的支撐穩定度與止滑效果。

2015 年 Gogoro 開始出貨，短短三年的時間，已有超過 10 萬名用戶選擇 Gogoro 電池交換系統，邁入電動機車的行列。 累積超過 2,000 萬次的電池交換，Gogoro 能源網路所提供的電池交換服務，已成為最穩定、也最多人使用的電動機車解決方案與商業模式。 隨著電動機車的需求增加，除了Gogoro自家外，Yamaha和宏佳騰也與Gogoro策略結盟，使用Gogoro部分車輛核心設計與能源網路系統，打造了Yamaha EC-05與宏佳騰Ai-1 Sport，搶攻電動車市場。 但同為Gogoro孿生兄弟的EC-05與Ai-1 Sport，性能本質、後勤服務與Gogoro 2有何差別？

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其次未來還能跟 CAN bus 訊號聯繫，遠端就知不知道哪台車的頭燈有沒有亮、現在電子避震器阻尼調整狀況，進而在 5G 時代產生更多應用。 在汽車市場裡，要把車款安裝上一個成本要兩、三萬台幣的 T-BOX，反映在售價的成本比例並不高，但機車市場，可能只要加個五千就會是嚴重影響銷量的事。 「這就是為什麼我們堅持使用藍牙，CROXERA 本身也專注在解決藍牙、通訊穩定性的原因；DSRC、RFID 我們不是做不到，但那成本就會加上去，而藍牙夠平價，是機車族群唯一可接受的價格帶，也夠成熟的解決方案。」林東閔說。

• 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。
• M-Ben於1月18日發表小改款CLA和CLA Shooting Brake，這次主要針對外觀部分進行微調，並且提升內裝科技配備，希望能讓用車體驗更加便利。
• 標榜運用多年賽道經驗所打造，強調更強悍的動力性能與彎道表現，主打最強操控性能。
• Gogoro從2015年6月上市以來，從最早布建32站換電站，四年來已完成1,300多站，年底全台將達1,500站，騎Gogoro電動機車環島，成為今夏最熱血的行動。
• 郵政肩負普及化任務，採郵儲壽三業合營之企業化經營管理模式，並秉持服務第一的精神，深入了解顧客多元需求。

同樣使用Gogoro核心，Gogoro S2 ABS、Yamaha EC-05、宏佳騰Ai-1 Sport電動機車在性能表現(如馬力、扭力、電池續航力)方面並沒有太大的差異，影響較多的地方為機車外殼，以及實際駕駛體驗。 需要注意的是，雖然都是Gogoro系統，但宏佳騰電動機車的維修場所在宏佳騰旗下修車廠，而Yamaha EC-05的維修分成2個部分，基本維修在Yamaha修車廠、電池與馬達則是Gogoro品牌負責。 聽起來有些難以理解，不過其實仔細思考，「動態折價」折扣是為了驅使使用者為了省錢而到滿電的換電站換電池，進而減低其他使用者換到不滿電電池的機率，這應可說是把原先一部分電池調度的費用轉嫁為消費者折扣，在電池交換站體系愈加茁壯的現在，這也不失為一個「傑出的現代手段」。 之所以能夠成功開創新局面，來自於其獨步全球首創的能源交換平台，將高成本的高電量電池以共享的方式來創造吸引人的電動機車價格，然而又能擁有比過去傳統電動機車多出很多的行駛里程，進而吸引廣大的機車族群「棄油轉電」。

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PGO Ur1車系具備復古的外形設計，運用C字型大燈創造出搶眼的視覺效果。 車上配備前後雙碟煞設定以及CBS連動式煞車系統，提供穩定的騎乘表現，Ur1基本版可以提供8.58匹馬力提供輕快的騎乘體驗。 另外Ur1 Plus在外型方面又更加出眾，以類似復古賽車塗裝的設定搭配黑化方向燈呈現，車上也採用G2馬達，可提供10.18匹最大馬力，從靜止加速到50公里可於4秒完成。

gogoro宏佳騰: 宏佳騰、PGO 電動車將可於 GoStation 換電站充電

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