光陽電動車電池詳細資料

光陽董事長柯勝峯將每天為機車電池充電，與手機充電相比擬，似乎忽略了智慧型手機的輕巧帶給人們相當方便的生活，因此大家願意每天養成習慣充飽電，不然可能面臨人容易找不到的窘境，或是很難消磨等待的零碎時間。 這次光陽想賭人們改變習慣的可能，恐怕得面臨大家不改變的慣性相當的大。 Tesla股價創下歷史新高，市值突破兆美元，【電動車】概念成為當紅炸子雞！

Ionex 換電站的佈建原則承襲自 KYMCO 的品牌理念「最得我心」，從消費者需求作為出發點，規劃各種服務，摒棄市場常見的【單點多量】思維, 選擇以【多點少量】的方式，進行換電網路的規劃與部署，配合消費者的日常生活場景，將 Ionex 換電站深入民眾的生活圈，讓光陽 Ionex 車主們在街頭巷尾就能換電。 光是保持現有月租費價格，光陽就已經比起對手要全面優惠了（夠好懂了吧）。 甚至連這次針對雙電池車款新增的更低用量 299 方案也都全部沒有調漲 – 大家真的可以去對照一年前光陽 Ionex 發表會的費率，月租費及每安時的費用真的是沒有改變。 當 Gogoro 全面漲價的同時，最近積極建設換電能源建設希望吸引更多人選擇 Ionex 3.0 的光陽。 在這油電雙漲的同樣時間點，選擇的是凍漲甚至透過新的綁約讓利，進而讓面對通膨挑戰生活壓力的消費者，擁有動力充足續航更好更為優惠的出行選擇。 如果有需要，一次也可以租用多顆橘色電池，收費方式是單次一顆 40 元／限制里程 40 公里。

光陽電動車電池: 活動課程

基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。 先前還因為月租費在猶豫該入手哪個系統的朋友，Ionex 應該是當然選擇了。 目前 Kymco iONEX 僅提供 299 元／1,000 公里一種月租費模式，並未提供更高里程的收費標準。 舉例來說，若當月騎乘 1,100 公里，總金額是 299 元月租費＋每公里 1 元、共 100 元的超額里程費，即 399 元。 光陽 Kymco 在 12 日的發表會祭出「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。

KYMCO加碼宣布，一個月內將有11家Ionex專屬門市正式開幕，年底前Ionex專屬門市將增加到50家以上，預計明年「全台各地」都會有Ionex專屬門市為消費者服務。 由於新款電動機車為提高性能而採用較大電池，光陽也需要建構新的Ionex 3.0車能網，光陽宣布和7-ELEVEN、中華電信、富邦產險、家樂福、萊爾富達成換電站建置協議，準備在今年上半年先完成500座大電池換電站，今年底完成1.500座，明年底完成4千座，號稱將建構全國最密集的電池交換網路。 針對不同的市場區隔，KYMCO一次推出四款具有截然不同騎乘風格與產品定位的全新電動機車，滿足不同消費者族群對「最得我心」電動機車的高度期待。 KYMCO將透過獨立於現行經銷體系外的全新Ionex專屬電動車門市，為Ionex電動機車的消費者提供專業的新車銷售、實惠的零件供應、可靠的售後服務。 KYMCO加碼宣布，一個月內將有11家Ionex專屬門市正式開幕，年底前Ionex專屬門市將增加到50家以上，預計明年在全台各地都會有Ionex專屬門市為消費者服務。 不過，光陽 iONEX 引用 CNS 測試，在 CNS 提供的測試條件下，續航力會由 60 公里（定速 30 公里）下降至 光陽電動車電池 36 公里，算是比較貼近真實的行駛里程，但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了，這對消費者來說並不容易並列比較。

光陽電動車電池: 發表迴響 取消回覆

499 型基本費每月 499元，使用電量以每安時 2.0 元計價。 799 型基本費每月 799元，使用電量以每安時 1.7 元計價。 單顆電池車型 i-One 的車主可選擇 299、499、 799型，雙顆電池車型 S6、S7、S7R則可搭配 499、799 型。 首先是輕型機車 i-One，光陽表示，這台車款是以 3C 科技作為開發理念，並且專門為了都會騎士所打造，動力方面具備 4.2kW、12 吋輪圈、單電池配置，並且具備 90 公里的續航力，而加速性能方面，i-One 具備 0-50km/h 只要 5.6 秒的加速性能，極速可以到達 74km/h。 集團董事長柯勝峯表示：「讓每一位 Ionex 騎士都能享受最新一代 Ionex 換電服務所帶來的美好生活體驗，逐步汰換 2.0、全面佈局 3.0 的 Ionex 電池交換系統升級計畫將於 2023 年底正式啟動」。

中置馬達設計，提供兩段自動變速，透過鏈條傳動，最大功率為 7,200W，最大扭力為 25.2Nm。 前煞車 Keyless 版為單向三活塞碟煞、ABS 版為單向雙活塞碟煞。 被外界視為「打炒房最重拳」的《平均地權條例》修正案，今日獲立院三讀通過。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 俄羅斯去（2022）年2月入侵烏克蘭，遭到歐盟一連串制裁，由於歐洲高度仰賴俄國能源，普丁原本寄望把天然氣當武器，以切斷能源供應威脅歐洲讓步，沒想到，在史上超級暖冬的庇護下，歐洲天然氣價格跌回戰爭前水準，如今看來普丁可能失算了。

光陽電動車電池: Ionex 3.0 「免費換電」方案：

筆者認為，若政府若欲以電動車為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化才是。 然則每樣產品針對客群並不相同，不同使用者的需求也不完全相同，「續航力的多寡」其實也不能完全當作衡量車款優劣的唯一標準，僅能說明兩者的定位並不相同，短程有短程的市場，長程也有長程的優勢，此文僅披露完整資訊，該如何選擇仍須視消費者自身需求。 獨立開發電池與車輛的光楊ionex在車款的設計上擁有絕對的自主權，PBGN聯盟的車款已經綁定了電池、電控、馬達，只能做換殼的改變，除非哪一天Gogoro只做電池與換電服務，我想電動車才能真正的百花齊放，對比上光陽有更大的自由度，車款、馬達出力應該有更多不同的選擇。

有別於Ionex 2.0的電動機車同時支援充、換電，讓消費者能依實際情境需要，彈性選擇使用充電或是換電，此次Ionex 3.0的4款電動機車，每款都有單獨的充電、換電版本，消費者在購車之前，要先考量到通勤範圍內的充換電需求，再選擇購買的版本，4款機車不論選擇購買充電或是換電版本，車價都是相同的。 難摳博士：不過電動機車對上現行內燃機車輛最大的問題就是加油/充電速度的問題，這點光陽提供了快速充電站的服務，能以57.4V 12A 的速度在一小時內將電池由30%充至90%，並在一個半小時完成充電。 充電過程內建先以定電流充電至一定電壓，再轉為定電壓充電，隨著充電電流的降低來到0.1A 時停止充電。 考量大多數的都會民眾居住的住宅環境中，有許多停車場都沒有電源插座的情況，密集的電池交換站是在大城市裡全面推動電動機車的先決條件。

光陽電動車電池: 【現貨+發票】快速出 全新KYMCO公司 統立 湯淺電池 KTX5A-BS 5號 三陽 光陽 山葉 機車電瓶 機車電池

產業面：康普材料科技股份有限公司，成立於1992年，原由瑞士SMC AG與台灣天弘化學股份有限公司以「天弘康普股份有限公司」之名義合資創設，後於1999年由台灣股東買下瑞士股東之全部股份，並更名為「康普材料科技股份有限公司」，為國內PTA氧化觸媒大廠。 基本面：電池材料51%、氧化觸媒49%；營業收入月增率（MOM）、年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。 基本面：煤焦油47%、輕油29%、焦碳8%、介相碳微球產品5%、其他11%；營業收入年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。 KYMCO Ionex 保留各資費方案與所有方案辦法內容、細節隨時增刪、調整、暫停或取消及最終解釋之權利，變更或修改訊息將於 Ionex官網()公布，恕不另行通知。 此表僅供KYMCO Ionex銷售人員說明使用，具體規定及限制仍依Ionex車能網使用契約之約定為準。

光陽IONEX執行團隊表示，還有機會以「便利換電站、大型換電站」兩種形式佈建更多、更方便的換電站融入消費者的各種生活情境，例如周休或連假期間，儘量滿足各種所需的電池交換需求，不只考慮通勤而已。 今日正式開通啟用的也是IONEX最高的換電站、最接近武嶺的換電站，IONEX與民宿業者、景觀餐廳業者合作設站的模式，會愈來愈多，屆時消費者就沒有里程焦慮、一樣能自在出行，IONEX執行團隊表示，非常樂見同業也能積極佈建目前台灣最熱門的機車路線，一起打造更完整的電動機車能源交換網絡各自服務車友。 「庶民最愛」的微型電動二輪車擁有四大優勢，包括「免考照、免月租、保養容易、簡單輕盈」，讓消費者不分男女老少都可以自由騎乘無負擔。

光陽電動車電池: 資費方案 隨時隨地享有自由移動樂趣

即時中心／陳思妤報導台北市第3選區立委當選人王鴻薇在選前喊出要發現金，但今（10）日又大酸，發現金要舉債難道是債務共享？ 對此，行政院長蘇貞昌反擊，年後發現金是動用歲計剩餘，稅收超乎預期要動用要等到7月審計通過，屆時撥補回來就可以，沒有增加人民負擔，都是依法進行，「如果有不了解請各方面多研究」。 具體的說在低用量方案中 Ionex 可以給你約 130Ah 使用；Gogoro 則是僅有約 87Ah。

2022年累積至11月份的國內新車總銷售量為387,877 輛，跟2021年相比處於衰退階段，大約有5.3%的差距。 S6、S7、S7R 擁有許多共通點，首先，三款的外觀相同，車身多處帶有大面積的切削元素，陽剛味更加濃厚，尾燈設計不是 i-One 的「倒 T」，與 i-one 有著不同美感。 如果以油錢考量，當前 95 汽油每公升約 30 元，筆者當前的機車油耗平均約一公升 40 公里，一個月大概會消耗 20 公升左右，一次加油正常通勤約 6 光陽電動車電池 天附近，雖然看起來比 iONEX 的服務貴上不少，但一公升 40 公里則是在平均約 50km 的速度達成，而且是實際情境非帳面數據，於情於理更換成 iONEX 只是為自己添麻煩。 關於光陽要如何進行哩程統計的，稍早輾轉問到光陽，他們給的回答是：”電池所累計的騎行哩程，除可透過 Noodoe 車聯網 App 紀錄顯示之外，另可透過 KYMCO 服務據點讀取電池內建之NFC晶片追蹤”。

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S6 售價 NT$ 82,800；S7 標準版（CBS）售價 NT$ 88,800，ABS 版售價 NT$ 96,800；S7R Keyless 版售價 NT$ 98,800，ABS 版售價 106,800。 原以為重量不算輕的 S 系列在立中柱上會比較吃力，沒想到卻意外輕巧，這或許就是經驗十足大車廠的優勢，在造車細節上更加注重。 韓媒表示，三星目前3奈米良率已接近完美，並推估台積電目前僅有50%良率，半導體兩強相爭意味更加濃厚。 去年10月，美國政府對大陸晶片業設下嚴格出口管制措施，禁止未經許可的美系企業與組織將先進晶片技術與產品出口至大陸，嚴重打擊大陸提升晶片實力的機會。 大陸官媒環球時報則撰文提到，能夠讓美國制裁落空的最大關鍵，就是大陸不斷靠自己的力量突破技術限制。

這技術解決一般電動機車在起步時由於馬達特性與電流過大而發生的暴衝現象。 但是，當消費者實際面對電動車的購買決策時，良好的車輛品質、合理的零件價格、完善的售後服務，這些影響長期購車體驗的無形要素，是決定消費者最終是否投入電動車懷抱的重要因素，唯有提供可信賴的長期購車保障，才能完成消費者購買電動車的最後一哩路。 行文至此，筆者認為對消費者來說，最重要的還是要將電動車數據標準化，否則同一數據、不同解讀，廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲，對消費來說不僅容易混淆，同時也讓買賣方更加資訊不對稱。 不僅是續航力，其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現各廠解讀不同的狀況。 光陽電動車電池 此外筆者還注意到一個問題，那就是續航力，在測試的時候上手時的電力顯示是80%，經過約5km的騎乘之後，歸還車輛的時候是顯示60%，即使算得很保守也花掉了11%的電力(80%→69%)，代表如果全油門騎乘的話續航力可能只有50幾公里？ 光陽電動車電池 這點筆者也在充滿電的S7R儀表上看到滿電狀態下，估計的剩餘里程是53km（i-one的車輛上則是顯示29km），對比PBGN的車種來說並不算差，只是還沒有騎習慣電動車的車主必須要先有心理準備。

光陽電動車電池: 高額購車補助退場 電動機車內銷苦戰

因為這次 Ionex 週年月租方案不僅在價格上「凍漲」＋「優惠並行」＋「綁約更便宜」把月租費壓力大幅度壓低。 重點是，還能騎更多 – 真的是有點瘋狂了，應該會有人考慮跳槽了吧？ 但光陽不僅讓 Ionex 月租費更優惠，也沒打算讓大家拿能騎到的安時數有意見。 Nice 100 EV：售價 61,800 元，扣除電動車補助與汰換二行程補助為 29,800 元。 Many 110 EV 導航版：售價 79,800 元，扣除電動車補助與汰換二行程補助為 47,800 元。 [周刊王CTWANT] 2022年受到全球原物料短缺，加上戰爭、疫情以及通貨膨脹影響，車輛交車時間拉長，也有許多車款延後上市，進而影響銷售表現。

• 柯勝峯也提到，光陽電動車的電池核心源於LG，目前設計上一顆電池可以支援 每日35公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。
• 韓媒表示，三星目前3奈米良率已接近完美，並推估台積電目前僅有50%良率，半導體兩強相爭意味更加濃厚。
• 他並表示，光陽與新竹物流合作，新竹物流積極納入光陽電動機車於物流運輸網絡，將配送的交通運具陸續替換為電動機車。
• 不過額外月租 1 顆電池，當然也必須付多一倍的錢，亦即每月需支付 598 元（299 元×2），以此類推，租 3 顆電池月租費就是 299 元×3，也就是一個月 897 元。
• 在 Gogoro 之前，中華的 e-Moving 早已進軍電動機車市場，剛開始先推出綠牌的輕型電動機車，採用電池不可拆，但隨車附贈外接充電器，以直接充電的方式使用。
• 主要是由於鋰鐵電池在製程上仍難以自動化，造成產品品質控管困難，所以還未受到各大車廠的廣泛使用。
• 只是未來若真的成為公版規格，現行換電月費如何訂定、是否有可能分享給其他業者？
• Ionex 3.0 這次共發表四款新車，分別是 i-One、S6、S7、S7R，它們各自瞄準不同使用族群。

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 「Ionex尊榮換電」初期先祭出夜間訂閱服務每次50元，每月最高上限只收499元，今年底前試營運期間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex 3.0車主，則可免費使用「Ionex尊榮換電」服務，由專人於夜間為車主愛車進行換電，隔天早晨就能滿電出門。 這項規定除了披露電池賠償金額之外，也等同告訴消費者不僅僅是電池採用租賃制，連充電器、充電座、配重塊也是消費者向 Kymco 租用的範圍，同時充電座與電池是限制在一比一的數量匹配，若消費者需要使用兩個充電座（例如家中與公司各放一座），那麼就必須租用第二顆電池才行。 目前Gogoro已將旗下的換電網路當成獨立服務，加入Powered by Gogoro Network（PBGN）的機車廠商，旗下的電動機車就能使用Gogoro的換電網路，藉此建立PBGN的生態系。 光陽電動車電池 難摳博士：光陽的Candy 和Queen 在動力技術的進化大大的改變了電動機車給人的既有印象，聽不到嗡嗡嗡的電磁異音，也沒有起步動力過猛與低速動力不穩的問題，整體騎乘感非常的平順舒適，大幅提升了電動機車的騎乘樂趣，不得不讓我感嘆民間已有如此技術力，希望光陽團隊能效力國際科學機構，一同對抗惡魔黨。 由於鋰電池的電池殘電量（SOC）可精確的量測，使得系統在能量控制上更為細膩，降低了剩餘電量評估錯誤的風險。

光陽電動車電池: 電動車概念股全面大爆發！「這五檔」電池類股不可錯過

從ETS的調校中可以看的出來光陽重視的是都會區走走停停的行車型態中常用的起步力道，而不是少用的破百尾速，這或許是更面向一般電動車消費者的使用型態。 對於引入變速箱的這種新專利的企圖我們還是十分嘉許的，少數可以抱怨的就是前剎車系統以及前叉的行程，當對手的高端車款都採用輻射小對四卡鉗的時候，消費者可不會滿足於單向二活塞卡鉗的。 除了變速系統之外，我們也可以從輪框的選擇上看到光陽使用前13” 後12” 的輪胎，不但輪胎的選擇比較多，12吋比起PBGN車種的後13吋輪胎來說小了一些，在都會騎乘的靈活性會好一點，而且由於力臂較短，所以到輪上的扭力也較大，對於光陽在意的加速上可以更進一步。 光陽的行銷策略就是跟上對手的換電站規模，車價比對手便宜，讓對手剩下比光陽”好看”的車子。

這輛車搭載了 4.2kW 側掛馬達，5.6 秒可完成 0-50 km/h 加速，起步雖然和緩但不失動力，加速過程平穩且流暢。 I-One 的性能表現雖然沒有另外三輛車突出，但都市騎乘是綽綽有餘。 同時以實際層面，筆者在由家中到公司屬於中高速路段，錶速往往可達 40km 以上，加上又有些許微爬坡、穿越雙北之間的橋樑問題，如果以先前試乘 Many 110 EV 的性能印象，恐怕會變成路隊長等級，雖說可能會有人質疑筆者是不是飆車之類的，不過有多少人能夠在平路以時速 30 公里持續前進？

光陽在今年推出了旗下電動車品牌iONEX的3.0系統，其中包含了最新的大容量電池以及嶄新的三個車款，這不是第一次國內機車大廠光陽推出自己的換電系統，不過在此之前光陽的iONEX電池的容量較小，車款的動力也只能跟上綠牌燃油機車的動力水平。 針對目前資費方案中，可能負擔較高的選項提供綁約後每個月再降 100~300 元的基本費折扣。 在原本就已經比 Gogoro Network 月租費便宜的前提下，更進一步拉大價差。

光陽電動車電池: 規格比較 Kymco 光陽 Ionex 與 Gogoro 電動機車

以S7R這次的騎乘感覺起來，真的有加速輕盈、馬力隨傳隨到的感覺，甚至原本S型繞錐時的油門時機都要跟著調整，原本汽油車輛的那種提前開油門，等0.X秒扭力上來的感覺在S7R上可說是消失無蹤，非常能夠直接反應使用者的油門操作。 光陽在iONEX2.0 的時代已經有很多方便的電動車，這類電動車相對於以前綠牌的50cc機車一樣，適合短距離的通勤、送小朋友上學、買菜之類的移動使用。 輪邊的電機設置很像之前的iONEX 2.0的電動車，由於光陽在此領域已經耕耘多時，非常的輕巧好用，同等級的車輛也是暢銷長青車種。

光陽電動車電池: 【電池達人】TTZ10S GTZ10S YTZ10S 湯淺 機車電池 GS杰士 宏佳騰 光陽 三陽 SYM 山葉 哈特佛

此外，光陽還宣布與中華電信、富邦產險、7-11、家樂福、萊爾富達成協 Ionex 大型換電站的協議。 值得一提的是，這四輛車中只有 S7 與 S7R 採用前 12 吋、後 13 吋輪框，因此座高也最高。 做為參考，i-One 座高 76 公分，S6 座高 75 公分，S7、S7R 座高皆為 77.5 公分。 此外，i-One 是採單電池設計，車廂可放入一頂 3 / 4 安全帽，其餘三款 S 系列均為雙電池設計，但它們都擁有更大的車廂空間（ 24 公升），可容納一頂全罩式安全帽。 S7R 則是一台以城市鋼炮為理念所塑造的性能車款，雖然動力輸出同樣都是 7.2kW，輪圈配置也相同，但具備更快的加速表現，受惠於 ETS 電控兩檔自動變速系統，它的 0-50km/h 僅需 3.5 秒，極速也小幅提升到 95km/h。

光陽電動車電池: 光陽電動車 電池

在此同時，光陽也帶來全新電動車購車優惠，以電動街跑為定位的旗艦級 Ionex S7 下殺 55,500 元，使這款具備雙電池性能與 7.2kW 高功率動力的街跑更好入手，搭配入門級單馬達車款 i-One 的 33,300 元親民售價與現金百萬抽獎活動，將讓更多消費者都能輕鬆買到適合自己的 光陽電動車電池 Ionex 電動車。 除了每月月租的 299 元電池（白色電池），如果有額外長途騎乘需求，也可以再租用電池（橘色電池），使用者可直接放在電池槽內增加續航力，或是放在置物箱等需要時再使用。 臨時租用的橘色電池每次需付 40 元，同時會限制里程 40 公里，若超出里程需至電池交換站再租一顆電池。

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由於 Ionex 電池不像 Gogoro 的電池與車輛電控系統有完整的資料溝通，充電時電池資訊也不會連網，光陽喊出每個月平均 1,000 公里的意思，是以電池在進行更換、歸還或是合約終止時才會進行哩程結算，不像 Gogoro 能憑藉電池資訊逐月精算行駛哩程，加上目前單一資費方案，也適用於不熟悉哩程預估的使用者。 為迎戰台灣的電動機車龍頭Gogoro，燃油機車龍頭光陽工業搶先於明日「日本東京摩托車展」前，特別選在今日（3/22）於東京萬豪酒店，正式發表「Ionex車能網」。 IONEX電動車解決方案主打更輕便的電池、更開放便利性以及更快速的充電模式，此外，透過核心電源的設計，電池充電時甚至不需要等待，騎士仍可騎行。 柯勝峯也提到，光陽電動車的電池核心源於LG，目前設計上一顆電池可以支援 每日35公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。 並強調，電動車充電就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了，未來光陽電動車的電池，只要騎士在家事先充好電，隔天充飽就足夠應付每天所需要的里程。 上週KYMCO光陽機車在東京發表Ionex車能網，為台灣的電動機車市場投入新的震撼彈。

光陽電動車電池: 性能仍不到傳統 100cc 機車水準，重度通勤族恐怕會覺得不如一槍斃了我

從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。 Ionex 更透過大數據分析以最高效率進行換電站部署，打破市場「越多越好」「越大越好」的迷思，真正滿足消費者的換電需求。 根據調查，光陽 Ionex 3.0 換電網路便利換電站的滿電服務率是 99.5%、大型換電站滿電服務率是 99.8%，整體的滿電服務率達 99.6%，也就是騎士在每 1000次 的換電裡，有 996 次都是換到滿電的電池，整體更獲得顧客近九成的高滿意度。

光陽電動車電池: 【泰格重車】MOTOBATT KYMCO RACING S150 雷霆 S150 黃色電池 黃色電瓶 MB7U 機車電瓶

不過額外月租 1 顆電池，當然也必須付多一倍的錢，亦即每月需支付 598 元（299 元×2），以此類推，租 3 顆電池月租費就是 299 元×3，也就是一個月 897 元。 對比 Ionex 過去推出的電動機車，新車無論動力還是續航上都有明顯的提升，這要歸功於 Ionex 新的大電池，不僅電池容量加大，存放位置也從踏板挪到車廂。 官方沒有公布電池重量，但據我們實際提拿的感受，男生單手提起不是問題。 以筆者每個月哩程約 900 公里到 1,000 公里之間，若使用採用 Ionex 的 Many 110 EV 會出現甚麼問題？

光陽電動車電池: 都會版 / Keyless版

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