gogoro s3改裝6大優點

隨著伴我17年的小機車爆掉之後，Gogoro在九月剛好發表了S2 ABS版本，好像天意般要我換車，於是第一時間下訂後經過等待時間，交車後一個月的騎乘心得與改裝項目在這邊與大家分享。 騎乘過後整體而言，對這台車評價頗為高分，不但功能充足，外觀獨特且具質感，美中稍有不足的部分應該就是煞車卡鉗部分了，不嘗試飆極速情況下是夠用的，不必過於擔心。 接著，整體質感有很大的改變，表面噴漆可清楚感受到帶有金屬感，不近看還有些懷疑是不是塑膠殼，質感方面可以說有明顯提升。 探尋 S Performance 性能改裝套件 所有圖片呈現之車色、配備均僅供參考，車輛規格均以實車為準。 耕田激廠的開設初衷就是以改裝為主，所以當然在店內也會擺設相當多的改裝部品，眼前所見的正是制動系列產品，包含了來令片、碟盤、拉桿等配置。

每 3000 公里保養時，原廠技師都會幫車主做一次鏈條清洗，這樣就夠了。 於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg gogoro s3改裝 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 14吋的大前輪，讓車子有更好的軌跡性，操控性也很靈活，原廠也配了特規ABS專用性能胎Maxxis M6237 STREET，實在是誠意十足。

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同時，Gogoro S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓 Gogoro S3 外型更顯得運動化，超值的性能和配備，勢必成為暑假檔期最矚目的焦點。 Gogoro 設計團隊嚴選 6 款配件優惠套組，從造型改裝、性能操控到生活風格，讓你在在城市的賽道中，不只一馬當先，更要搶盡風采！ 優惠套組 73 折起輕鬆入手，打造專屬於你的 S Performance 旅程。

FASS 10吋輪圈的配置也是近期相當火紅的改裝輪圈，精緻美觀且可以運用更佳的輪胎選項，提供車友更好的操控性與安全性。 車架剛性：Gogoro S3 系列比起Gogoro S2 在縱向與扭轉剛性分別有11% 與8.7% 的提升，高度的過彎穩定性，在連續彎道中展現輕巧與敏捷。 採訪中心/陳韻年報導國民黨宣布新發言人團陣容，發言人包括林家興、李明璇、楊智伃、蕭敬嚴，副發言人則周羿希、郭音蘭、呂謦煒、陳暉、廖偉翔擔任！ 這回發言人團有三大特色，一是年輕活力，成員9人中就有6名是「8年級生」，平均年齡約30歲，最年輕僅26歲，將透過年輕人的真誠專業發揮即戰力；二是區域平衡，出身地兼具北中南，例如發言人團中就有3位來自高雄，另有北、中等各地代表，重視台灣各地的聲音；三是學歷保證，無論是擁有碩士學歷或正在就讀研究所者，保證都是自己寫論文，展現國民黨年輕活力、敢言戰力與改革強烈企圖心。 尤其在這台以強悍性能與主打操控的 Gogoro S3，經過賽車團隊調教後，左右靜態傾角可達 41 度/ 45 度，彎道性能表現更上層樓。

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筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。

對於部分車主而言，GOGORO 2的懸吊反應偏向死硬，不利騎乘舒適度，有見及此，部分GOGORO 2車主因此選擇採用價格不菲的懸吊改裝品，以提升自己騎乘的舒適度和騎乘感受。 而就車主調查所見，相較其他車種的車主，不少改裝懸吊的GOGORO 2車主均選擇前後懸吊同時改裝，而並非單獨改裝前懸吊，也許可為各位準備改裝懸吊的車主或準車主提供一些參考。 GOGORO gogoro s3改裝 2系列是作為速克達中採用鏈條傳動的少數，相較速克達中常用的皮帶傳動，鏈條傳動需要比較頻繁的保養，但卻有著傳動效率更佳，可承受較大扭力的優點，也許這正是原廠決定採用鏈條作為GOGORO 2的傳動方式的原因。 不少GOGORO車主選擇使用油封鏈條等改裝品，而改裝鏈條也有不少顏色可供消費者選擇。 但在GOGORO 2的缺點與品質問題中也時常提到原廠鍊條的可靠度不高，或許這才是車主們改裝鍊條的最主要原因。

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因此比Gogoro S2 ABS便宜將近一萬元的Gogoro S3 ABS誕生了，若不排斥CBS前後連動煞車系統的人，還有更便宜的Gogoro S3可選，幫你再省7,000元。 提升濕地表現20%，是比較裝配與非裝配MAXXIS 高抓地力性能胎車輛，在積水深度5mm濕地操安測試道上，由時速40公里至煞停所需距離之差異比例，但實際煞車距離仍受車輛載重、車況、路況及駕駛技術等因素影響。 這次的 Gogoro 3，以國民機車身份切入市場，許多人很在意車殼會被旁邊停放的車輛刮傷，這次的車殼材質採無毒五號塑膠 PP，有著韌性更強而且不易破碎的特性，就算車殼表面有磨損，由於車殼內部與表面採同色設計，不會怕掉漆而心疼，具備可 100% 回收的特性，並以多種亮眼車色搭配，像是檸檬雪酪、楓糖摩卡、藍莓慕斯等。 還記得我們前面提到的，採用鏈條傳動的 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 採用的是 G2L 馬達，採用皮帶傳動的 Gogoro VIVA MIX Belt 則是 G2.2L 馬達，這之間的差異就在於皮帶傳動系統需要支撐額外的傳動張力，因此在軸承與齒輪部分經過額外補強，使之能夠承受皮帶傳動的高張力設計。 筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動，確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務，其中也不乏成功的案例。 不過在 VIVA MIX gogoro s3改裝 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。

VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。 車輛動態：Gogoro S3 系列的重心較 Gogoro S2 降低了 50 mm，無論是急遽的加減速或是快速傾倒轉向，都能保有極佳的穩定性。 Gogoro S3 的簧下重量僅有 16 公斤，相較於同級油車簧下重量高達約 41 公斤，可有效提升避震反映的靈敏度，吸收坑洞顛簸，保持絕佳抓地力。 車身幾何：加長避震設計，提供右 45 度、左 41 度大傾角，過彎犀利更有餘裕。 相較於 Gogoro S2，Gogoro S3 系列的前輪拖曳距減少了 9 mm，無論是刁鑽賽道或擁擠車陣都能發揮實力。

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T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 相較於燃油車款，電動車的某些特性對於打造性能車款而言是相當有利的，首先在於「簧下重量」方面，電動車無須負擔加諸在後車架的排氣管與其他部件的重量，因此 Gogoro S3 後輪的簧下重量僅只有 16kg，相較於一般燃油車款的 41kg 得以大幅減低，優勢是避震器慣性更低，可以回饋給騎士更加貼地且穩定的騎乘感受。 相較於過往的性能款更新，Gogoro gogoro s3改裝 S3 的推出也較之前更有誠意些，針對許多人改車的需求，Gogoro S3 在車架方面稍作改良，縱向剛性相較 Gogoro 2 增加了 11%，側向的扭轉剛性則較 Gogoro 2 增加了 8.7%，左右傾角則增加至左 41 度／右 45 度，同時前叉拖曳距修正得更短，讓車身轉向更加靈活。 此外，Gogoro S3 也特意降低了車身重心，相較於 Gogoro S2 降低了 50mm，車重也減輕了 5 公斤。 一如預料的，Gogoro 在今天發表了 Gogoro 3 車系的高階性能款，型號命名為「Gogoro gogoro s3改裝 S3」，同時推出標準版 S3 與 S3 ABS 款。

身為台灣電動機車領導品牌，自2019年第一台 Gogoro S2 ABS 發表至今已累積 5 款 ABS 車型，所有 ABS 車型皆搭載高規的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統。 此次 Gogoro S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50 公里直線加速僅需 3.7 秒1，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。 同時，Gogoro S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓 Gogoro S3 外型更顯得運動化。 [ 6 月 23 日- 台北 ] 暑假購車熱潮來襲，深受年輕消費族群青睞的創新品牌 Gogoro 於今日 發表 Gogoro S3 ABS 和 Gogoro S3 兩款新車。 更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能，Gogoro S3 與 Gogoro S3 ABS 預計在今年夏天席捲年輕族群首購市場，帶動 Gogoro 蟬聯性能 125 市場級距中的領導地位。 從去年第一台 Gogoro S2 ABS 發表至今已累積 5 款 ABS 車型，所有 ABS 車型皆搭載高規的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統。

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前輪245mm的大碟盤（後輪180mm）加上對向四活塞卡鉗，比同級車規格都來得好，相對也提供更佳的制動力。 跟S2一樣，龍頭採裸把設計，除了帥以外，加掛手機座也比較方便，也少了塑膠殼未來刮傷氧化降低質感等問題。 更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能，Gogoro S3與Gogoro S3 ABS預計在今年夏天席捲年輕族群首購市場，帶動Gogoro蟬聯性能125市場級距中的領導地位。 ▲Gogoro S3特別強化車架剛性，同時修改車身幾何、加長避震設計，使左右傾角加大至41度、45度，前輪懸吊的拖曳距離則較Gogoro S2減少9mm，重心也跟著降低50mm。

• 還記得我們前面提到的，採用鏈條傳動的 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 採用的是 G2L 馬達，採用皮帶傳動的 Gogoro VIVA MIX Belt 則是 G2.2L 馬達，這之間的差異就在於皮帶傳動系統需要支撐額外的傳動張力，因此在軸承與齒輪部分經過額外補強，使之能夠承受皮帶傳動的高張力設計。
• Gogoro 設計團隊嚴選 6 款配件優惠套組，從造型改裝、性能操控到生活風格，讓你在在城市的賽道中，不只一馬當先，更要搶盡風采！
• 至於Gogoro S3與Gogoro S3 ABS之間的差異，除了Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統、Maxxis MA-EV高抓地力雙能胎，Gogoro S3 ABS還在裸把龍頭上加裝燻黑跑格風鏡，前輪12吋輪圈及大燈內罩也從Gogoro S3的耀紅色塗裝改為光譜靛色塗裝，車頭左側的置杯架則因為容納ABS電子機構而取消。
• 實際試駕，令人驚豔的是改採LS前倒叉伸壓測可調避震器與彈頭輕量後搖臂、SII複筒式後避震組成的懸吊系統，以及搭配鍛造鋁圈，前窄（100/90R12）後寬（120/80R12）的MAXXIS S98 PLUS熱熔胎，不僅降低彈跳的不適感，同時還兼顧激烈操駕時不可或缺的清晰路感，是難得的經驗。
• 以人車合一的駕馭體驗為核心，打造出 S Performance 純正跑格血統，Gogoro S3 系列讓車身完美延伸駕馭者的意念。

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