光陽ionex不可不看攻略

如使用者於本方案租賃期間屆滿時，未自當時 Ionex所提供選擇之資費方案中進行換約，則Ionex 得認定使用者同意，依本方案之租賃期間繼續租賃電池服務。 本方案租賃期間，如車輛讓與、過戶、買賣或類似之情事，則視同放棄本方案之使用資格。 單顆電池的i-One售價為都會版62,800元／Keyless版66,800元，將在今日發表會後正式上市；搭載雙電池的S6、S7與S7R則會在今年第三季全面上市。 為了讓消費者能更願意體驗、加入iONEX 3.0，光陽也推出早鳥優惠，只要在5月底前訂購i-One，就可以享有換電版終身免基本費、充電版首年免月租費，加上4,800元的早鳥購車優惠。

雖然目前在路上 Ionex 車款的能見度還不高，但隨著光陽布局越來越完整，加上 Gogoro 與 PBGN 夥伴的持續推進，台灣電動機車數量接下來應該可以持續增長，讓用路人享受更少噪音跟廢氣的環境。 「我們希望車主不用專程跑去換電，而是在日常生活中輕鬆換電」，光陽集團執行長柯俊斌表示，光陽甚至會根據車主的所在地，建置換電站，確保每位車主住家附近都有輕鬆換電的設施。 對電動機車車主來說，在續航力有限的現況下，如何最方便換電是首要關心課題。

光陽ionex: 智慧警示燈 (Hazard) 系統

最後是799元的服務方案，同樣也可供單電池或雙電池車款選擇，鎖定長途使用者推出，在此方案下里程費用也最低，為每安時1.7元（1.7元／Ah）。 光陽新推出的全新電動機車中，包含動力高達 8.3KW 的 S7R、外型更有衝勁的 REX、動力升級的 S6 與 S7、輕盈小巧的 i-One Air 與超長續航力的 i-One Fly。 其中最適合一般消費者選購的車種，首推動力均衡、乘坐舒適更有著超高續航里程的 i-One Fly。 在實測中，由台中市中心一口氣騎到台中港來回，在沒有節制電門下，電量完全不用擔心，整趟過程也感受到它帶來的舒適性，是設計非常均衡的一款電動機車。

但是，電池交換站如果需要能夠申裝大電源供應的土地才能建置，在寸土寸金的都市裡，佈署的彈性將受到極大的限制，在數量與密度上將無法滿足廣大消費者的需求。 當騎士的住家能夠提供電源插座，而附近又沒有電池交換站時，最實惠便利的在家充電是騎士為電動機車補充能源的最佳選項。 相反的，當住家無法提供電源插座，但騎士卻渴望擁有電動機車時，居家附近是否有電池交換站可供電動機車進行能源補充，是騎士能否購買電動機車的決定性因素。 後記 在測試 i-One Fly 前，其實我已經騎乘 i-One 好幾個月的時間，這次的 i-One Fly 進步真的讓我非常有感。 以往 i-One 雖然在市區騎乘，其電力也相當足夠，但若要往更遠的地方騎乘，單顆電池就顯得不足。 I-One Fly 的雙電池大幅拉高行駛距離，雖然整體動力數字沒有 S 系列漂亮，但在騎乘動力感受上絕對不輸 S 系列，加上科技與時尚的外型、相對便宜的車價，相信這絕對會是接下來光陽電動車款中，銷量數一數二的車款。

光陽ionex: 充/換電版並行、充/換電版同價 電池資費方案實惠易懂

採用Bosch 10.1 ABS防鎖死煞車系統，並以前220mm碟盤搭配雙活塞、後180mm碟盤搭配單活塞卡鉗的設定，帶來水準之上的制動效果。 本加值服務，目前僅適用於夜間換電時段，其活動辦法內容、細節變更將依於KYMCO Ionex官網()公布，恕不另行通知。 欲參本加值服務者之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。 在台灣大道往梧棲方向往返，必須跨越大肚山，會有一大段長且陡的上坡，在長上坡時，其實還是維持滿好的速度，這段路上還能有著時速 60 公里左右。 電池部分就如大家所知的，變成兩顆電池的設計，另外還有著電池壓扣，即使在崎嶇不平的道路行駛，也不用擔心電池突然跳脫。

北市第三區立委補選，國民黨候選人王鴻薇勝出，不過原本已就任議員的王鴻薇根據《地方制度法》，不會有人再遞補其北市松山和信義選區議員空缺。 至於同黨台北市議員林杏兒因樁腳涉賄選，若將來被判當選無效，其空缺議… 即時中心／游明哲報導為了避免網路遊戲成癮的問題，中國對於未成年玩遊戲的時間限制也越來越嚴格。 騰訊遊戲近期發布「2023年寒假暨春節假期前後未成年人遊戲限玩日曆」，限制未成年寒假玩遊戲共計14小時，該消息一出後，許多中國玩家嘲諷，「其他時間用家長帳號玩」。 光陽ionex 周一隨著華南雲雨區東移，各地雲量增加，北部、東半部地區及中南部山區陸續會有降雨，越晚降雨機率越高，入夜後中南部平地亦有零星降雨的可能，外出活動建議攜帶雨具備用。 溫度方面，各地低溫約16至18度，白天氣溫略為下降，但高溫仍然有21至25度，感受較為舒適。

光陽ionex: i-One 系列車款

現場展示的香檳金配色正面車殼還帶有類似鍋具表面水波紋的切線元素，科技感十足。 Ionex 3.0 這次共發表四款新車，分別是 i-One、S6、S7、S7R，它們各自瞄準不同使用族群。 除了 i-One 屬於綠牌車，其餘三款皆為白牌車，擁有 125cc 等級的動力，它們就像是三胞胎，外觀只能從車體側邊上的標誌判斷型號，但最明顯的差異其實是在動力表現，稍後我們會談到。 記者會上光陽很誠實的拿出表格，可以對照看出雖然在 799 方案換算起來公里數少了 3 公里（真的只差一點啊），不過低用量 499 光陽ionex 方案則是直接超過了 15 公里。 甚至若比較安時計價方案的話，Ionex 新資費贈送安時與優惠換算之後，在 299 方案的部分就超出了的 Gogoro Network 自由省方案一大截。 Ionex 換電站無論大小，都沒有螢幕，只有語音提示，好處是節省時間。

• 若是全程開啟省電模式，我認為應該可以有超過 120 公里的實力。
• 光陽全新上市的 Ionex S7 究竟是否如宣傳的那樣，是一款電動街跑？
• S7R同樣有充電與換電兩種版本，再分Keyless與ABS版，Keyless版售價98,800元，ABS版106,800元，並且在今年第三季才會正式上市。
• 實際上，這三款電動機車都具備一顆「核心電源」＋一顆「租賃電池」，核心電源是確保使用者在充電池時仍然能夠騎乘使用而設計（Kymco 同時也強調這是他們的獨家特色），而核心電源則可提供 25km 的續航力。
• 初代 ionex 推出時，光陽曾推出了創新的充換電並行制，騎士可以自由選擇在家充電或是出外使用換電站服務，這項舉措有幾個優點，首先是讓對換電式有疑慮的使用者有更多元的選擇方案，其次是在缺乏換電站設施的偏遠地區，也可以用家用充電座替愛車充電。
• S6是一台以全能座駕作為開發理念，專為綠能騎士所設計的都會移動電動機車。

S6 定位為入門級的白牌電車，但加速性足以滿足大部分的 125cc 油車車主，這輛車搭載 6.5kW 中置馬達，提供 88km / h 最高速度、4.2 秒完成 0-50km/h 加速。 規格乍看下有著 7.2kW 馬達、最高速度 92km/h、3.7 秒完成 0-50km/h 加速的 S7 更具優勢，但這兩輛車實際騎起來，至少在都市的平穩道路上，差異並不大。 在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉升到 65km/h。 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。 另一個差別是，S6 車身比較低，更適合個子沒有那麼高的朋友騎乘。 但為了「希望就是能降低市場使用電動機車的障礙，讓每個人都渴望擁有一台電動機車。」的初衷，光陽這波的優惠還打算要與 Gogoro Network 做出更大的差異，帶來更親民更殺的資費優惠。

光陽ionex: 光陽Ionex宣布2,000座換電站達標，瞄準2024電車冠軍

I-One搭載的是4.2kW功率的馬達，續航力有90km，最高極速可達74km/h。 以i-One的設定取向是與一般125c.c.級距的白牌速克達較接近，配備全車LED燈具與USB車充，內含一顆Ionex電池，前碟後鼓的煞車配置，且輪胎採用前後12吋的設定。 I-One售價充電版與換電版同價，又分為都會版與Keyless無鑰匙版，價格分別為62,800元與66,800元，將在今天的發表會後上市開賣。 今日，Ionex 光陽電動車與新竹物流兩大產業領導品牌的結盟，完整展現綠色運輸發展浪潮下的企業最佳解決方案；未來，Ionex 光陽電動車將協助更多的商用夥伴以創新思維提出完整規劃，開創「淨零城市」交通服務的最佳典範。

訪談裡其實柯勝峯表示自己也深知，在鬆懈了一段時間要馬上迎頭趕上可能真的不簡單。 作為身處電動機車市場競爭堪稱全球最激烈的戰區台灣的品牌之一，他也注意到了國外也認為台灣的確擁有這方面的第一線實力，在自己原本就擁有的造車實力外，也致力於提升可以達到更高競爭優勢的軟體方面的開發實力。 Kymco光陽機車的電動車子品牌Ionex從問世以來，持續聆聽消費者使用心聲，滿足用戶的全方位需求；從全面佈局的四大車系、六大車款發表，與九成顧客滿意度、超過99%的換電滿電率，到11月達成今年三度奪下台灣電動機車市場亞軍寶座等成績，都是聆聽市場反應的最佳印證。

光陽ionex: Kymco 光陽 IONEX 電動車技術詳解：充換電並行、沒電還是可以騎是怎麼做到的？

提供充沛動力與流暢的尾速表現，滿足疾速操控的爆發力，爬坡更加輕鬆省力。 各方案月租基本費均可全額折抵換電費（終身免基本費方案除外），換電費未超過基本費，仍按月租基本費計收；超過月租基本費的換電費用，將依據每顆電池於換電站交換時，電池BMS所記錄的安時數乘以使用者所選方案換電費，並於每月底結算收取。 超量之計費標準，以上述計價方式為基準，其酌收之換電服務費不計入基本費，並於每月帳單計收；且以首顆Ionex電池歸還至Ionex能源站系統記錄之時間為準。 對了，在超過 40 公里的騎乘過後，發現座椅非常舒服，較厚較軟的椅墊，長時間騎乘真的可以降低非常多壓力。 騎乘到梧棲的台中港立柱，路程約 25 公里後，電力還有 80%，看來應該可以輕鬆破百，不過回程的長上坡更為挑戰，就讓我們繼續測下去。

尾牙、春酒的季節到來，在找聚餐場地時，很難完全兼顧每個人不同的飲食喜好或是忌口的食物。 2023已經過了2周，但其實兔年還沒開始，就算1月1日出生的元旦寶寶也不能稱為「金兔寶寶」而是屬虎，甚至以今年農曆來看，即便過了除夕夜、… 「我們社會對成年人只有一種想像，工作賺錢、累積財富、退休，但弱勢跟貧窮的人已經跟不上這個了……這些媽媽不只沒錢、工作不穩定、影響下一餐… 擁有百年歷史、日夜都美麗的士林市場過去一直是許多在地人與觀光客會聚集的地方，有各式生鮮百貨攤位，也有大家喜愛的的平民美食與遊戲攤位，…

光陽ionex: 便利換電站一直這樣蹦蹦跳跳的，真的是活招牌呢（笑）

不過額外月租一顆電池，當然也必須付出多一倍的價格，亦即每月需支付 598 元的月租費（299 元 x2），以此類推租三顆電池月租費就是 299 元 x3，也就是一個月 897 元的月租費。 光陽今日宣佈達成年度目標，Ionex 光陽ionex 換電站達成 2000 站，同時將和仰德集團合作，旗下的新竹物流也將成為 Ionex 合作夥伴。 在邁入2023年之際，Ionex重磅宣佈全台第2,000座換電站座落於「新竹物流」，並進一步與新竹物流達成戰略結盟，積極納入Ionex 3.0電動機車於物流運輸網絡中，將配送的交通運具陸續替換為電動機車，有效落實減少碳排放、使企業永續經營的目標。 自2021年3月發表Ionex 3.0以來，Ionex以驚人速度佈建全台換電網絡，首年站數即迅速達成908站，而後更以平均一天2.5站的超高效率，順利在2022年達成2,000站目標！

具體的說在低用量方案中 Ionex 可以給你約 130Ah 使用；Gogoro 則是僅有約 87Ah。 因為這次 Ionex 週年月租方案不僅在價格上「凍漲」＋「優惠並行」＋「綁約更便宜」把月租費壓力大幅度壓低。 重點是，還能騎更多 – 真的是有點瘋狂了，應該會有人考慮跳槽了吧？ 但光陽不僅讓 Ionex 月租費更優惠，也沒打算讓大家拿能騎到的安時數有意見。 簡單來說，偏好舒適取向的騎乘，會比較推薦 Gogoro，而偏好戰鬥取向的騎乘，光陽 S7 跟 S7R 可能會更適合一些。 光陽現階段換電站的策略是採「螞蟻雄兵」模式，大量布置便利換電站，來提升密度。

光陽ionex: 最高車速

如果身材比較嬌小的朋友，S6 與 i-One 會是比較好的選擇。 此外，i-One 是採單電池設計，車廂可放入一頂 3 / 4 安全帽，其餘三款 S 系列均為雙電池設計，但它們都擁有更大的車廂空間（ 24 公升），可容納一頂全罩式安全帽。 基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。

台銀董事長呂桔誠今天表示，台銀2022年暫結稅前盈餘約新台幣191億元，創史上最佳；同時，自今年元旦起台銀全體員工加薪5%，… 明基材則是生產電子紙零組件防爆隔離膜，股價本波隨大盤在去年10月落底後起漲以來至今，外資一路看好買多賣少，下有季線及半年線上彎支撐，目前股價在年線量縮震盪整理，靜待買氣回流上攻。 光陽ionex IC設計廠天鈺是電子標籤驅動IC主要生產廠商，本波股價漲勢結構，基本上都是遭遇前下跌波高點時就量價過壓，目前短中期均線到半年線都是多頭排列，只要持續穩量就有挑戰年線的實力。 晶宏也同樣生產電子標籤驅動IC，股價從最高292.97元，股價目前約80元，本益比還不到10倍，技術面股價回測前低只要形成雙底型態，則若能突破上方頸線96.

光陽ionex: 光陽Ionex「優時省」高里程資費方案　三大特色與四大重點照顧不同用車族群

不要刻意與新創品牌競爭新鮮科技，要紮紮實實展現光陽的造車哲學尋求突破。 他觀察到，以往政府與產業偏向於看重流量聲量的新創獨角獸時代漸漸過去。 現在資本市場關注的焦點，已經回到了企業本身真實的獲利實力 – 而這則是擁有顛覆市場先行者優勢的新創企業必須面對的問題。 雖然可以預期獨角獸的流行之後可能不免將迎來一波泡沫化，但也認為當企業經過這樣的考驗之後也會走出一片天。 這樣的特性不僅讓光陽找到了與市場先行者競爭的一線生機，個人認為更棒的是，傳統車行通路由於便利換電站不再需要佔用店面的特性，而願意再次接納，形成了一種更為團結的氣氛。 這種與對手當時不斷強調建置追求提供「單點多量」的大型換電站，反差感相當強烈的站點。

光陽ionex: 光陽Ionex超拼2000座換電站達標！喊話2024年當電車龍頭

光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。 綜上所述，使用單顆電池的 i-One 換電版可以選擇299、499、799三種月租費，而兩顆電池的S6、S7、S7R則需使用499、799兩種月租費率。 如果你還是對該選擇哪一樣資費沒有概念，那也沒關係，光陽 ionex 官網上提供了資費試算的功能。

光陽ionex: 充電、換電 任君選擇

針對換電系統最核心，也就是可以營造更強競爭力的軟體系統部分，認為台灣擁有難能可貴的開發人才。 近期也已經針對包括停電之後的系統恢復、系統當機的自我診斷機制，還有許多人會介意居家周遭安裝電動車設備的安全問題提供相關的機制。 其實如果只是市區騎乘或是通勤使用的話，應該是不會利用到在外的快速充電站以及電池租賃服務，在這樣的使用情形下，其實 Kymco iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大的差異，差別僅在於電池可以公用規格化，且可在外充電、租賃的特點了。 Kymco Ionex免費換電799/499優惠，在全新資費方案推出後，再適用於全系列方案。

光陽ionex: 光陽 Ionex 3.0 電動二輪體驗：新電池加持，好騎嗎？

感覺不是光陽想開了（還是想不開？）決定投注大量資源放手一博與 Gogoro 聯盟一拼，不然就是背後還有什麼沒有公開的策略。 去年年12月啟動VIP預賞接單，累積至今X-Trail e-Power e-4orce已經累積超過1,000張訂單。 不過，新一代X-Trail可能不會只有e-4orce電能四驅單一動力組合，根據環保署噪音審驗資料，裕隆日產同步送驗2WD版本，有望讓X-Trail e-Power的入門售價再向下調整。

他舉例，跑同一段路，50cc 與 光陽ionex 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。 光是保持現有月租費價格，光陽就已經比起對手要全面優惠了（夠好懂了吧）。 甚至連這次針對雙電池車款新增的更低用量 299 方案也都全部沒有調漲 – 大家真的可以去對照一年前光陽 Ionex 發表會的費率，月租費及每安時的費用真的是沒有改變。 在過去 ionex 車系中並沒有性能車款，即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款，但仍停留在未量產的概念車階段。 S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。 輪徑採用前13吋、後12吋的配置，煞車系統除了採用前後碟煞之外，前煞部分還採用了三活塞配置，確保行車安全性。

KYMCO首創Ionex「便利換電站」，解決長久以來換電站推廣所面臨的最大困境。 Ionex「便利換電站」採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。 此外，壁掛式的設計不佔用土地資源，讓「便利換電站」可以輕易地在都市的大街小巷裡無所不在的建置。

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