f104戰機5大優點

依當時的兩岸情勢，如果田定忠中校下令開火，很有可能以此為導火線爆發戰爭，即使沒有，也免不了一陣政治衝突。 當日天氣晴朗，戰管單位不斷要求偵照機修正航向，不知不覺便進入大陸空域，四架攔截的殲八高速爬升、鎖定其中一架偵察機，位在該機六點鐘方向五浬處。 我國的F-104G系列機共因飛安意外折損七十三架（含各型F-104G衍生機，如F-104J/RF-104G等，以及一一三空戰中失蹤的楊敬宗少校機），有一架RF-104G曾遭中共砲火擊傷，仍安然返航。 但看看油量，四架F-104G的油量都差不多了，為首的飛官指示下，四架F-104G剽悍的開啟後燃器，將推力推到最大，殺進F-4機腹之下、高G拉起，以戰機尾流震盪抗議後揚長而去。 但被「擊毀」的F-4飛行員太過心高氣傲，不願承認這項事實，大喊「FOX 1!」，意圖以AIM-7反制。 這動作惹火了國軍飛行員，決心硬上，還有人在無線電中要求二號機繼續轉彎，以尾流讓F-4E失速，更甚者，一位飛行員開了射擊保險，準備開火。

1月15日賴名湯再寫道：下午董明德（空軍將領）等來家，談空軍擊落敵機的問題，他們對於徐煥昇的苦衷自然不知，我只好一笑了之。 同年還組建成第5航空團(駐新田原基地)的第202和204中隊，1965年組建成第6航空團(駐小松基地)的第205中隊和第7航空團(駐百裏基地)的第206中隊，1966年3月31日組建成第7航空團的第207中隊。

f104戰機: 日本代購

F-104G很快的開始量產，除了一百七十九架左右是由洛克希德生產外，大多數戰機都式授權西方各國生產，當時依地理位置，可將歐洲授權生產的國家分為三大集團，分別是南部集團、西部集團、北部集團。 除了F15A型雷達外，F-104G還具備自動飛型裝置，模式包括可預先設定、保持飛行高度、速率、方向、轉彎率等各項數值，轟炸計算電腦則可讓對地炸射獲得最佳的精準度，其他系統還有各式導航裝置、UHF無線電、資料鏈的設備空間、並且可在機腹中線掛載偵照夾艙。 f104戰機 空對空模式可提供進行空戰的必要資料，如射擊的前置量、前置角，還有何時發射飛彈等，和固定式的光網光學瞄準具搭配則可提供機砲射擊的精確訊息，還可與座艙風擋前方的簡易型紅外線感測器使用。

1989年時，空軍第427聯隊及第499聯隊所屬的6支戰術戰鬥機中隊，與第401聯隊第12戰術偵察機中隊，總共7支中隊裝備F-104系列戰機。 其中第7中隊裝備F-104J/DJ，第12中隊裝備RF-104G，另外5支中隊裝備F-104G及TF-104G。 F-104戰機的J79-GE-11/19發動機的特色，是在後燃器前段底部有一俗稱「長明燈」的後燃器引火器，當引火器點燃時在任何高度均可順利點燃後燃器。 F-104戰鬥機由於翼面積較小，在降落時襟翼必須以大角度放下，為避免產生氣流剝離現象，採用上吹式襟翼設計。 即由J79-GE-11/19發動機前段七級進氣壓縮器的可變定子葉片（I.G.V）逐漸改變進氣角度，將第17級壓縮器壓縮氣體送到襟翼上緣。

f104戰機: 服役歷史

1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國（現中國臺灣省）、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。 中國台灣空軍的RF-104G多數是由“阿里山3號”計劃引進的，共引進了8架，數量較少，機齡也普遍過老。 為了補充損失的與老舊的RF-104G，台灣空軍從“阿里山8號”計劃引進的39架F-104G中挑選了飛行時數較少的8架F-104G改裝成RF-104G，其中前4架安裝了LOROP照相機，換裝計劃稱作“始安計劃”。 安裝LOROP照相機的RF-104G就被台灣軍方稱為“始安機”。 f104戰機 TF-104G是G型的教練機，裝備有NASARRF-15A火力控制雷達，有實際作戰能力。

可以看出，即使和同樣注重高速性能的米格-21相比，F-104的機翼前緣半徑仍然要小得多（上/中上）。 但該機也於1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。 該機被德、日、加、意、荷、丹麥等國採用（或在G型基礎上改型），進行大批量生產，F-104主要型別有A、C、G、J、S等。 F-104戰鬥機（英語：F-104 Fighter），是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。 1967年12月25日TF-104G 4143 飛行員孫祥輝和黃瑞文跳傘殉職 ，前者就是那位瓊瑤系列電影唯一男主角只會跑沙灘的秦漢(本名孫祥鍾)的兄長，而他們的父親乃是黃埔高材生也是抗戰初期淞滬會戰期間率領第88師的孫元良將軍。

f104戰機: 二戰戰鬥機掩埋沙灘76年重見天日 飛行員當年已成功逃生

往後8個月的駐防期間，來自加州喬治基地的479戰術戰鬥機聯隊下轄的三個中隊輪調到南越的峴港。 f104戰機 根據胡壽根的描述，當時是向臺灣方向追擊RF-104偵察機時，於海峽上空經地面指揮調頭，轉而攻擊後方的F-104G一個四機編隊，4架MiG-19中只有胡壽根獲得射擊機會發射30mm機炮彈48枚，進而擊落該編隊中的一架F-104G，MiG-19未有損失。。 XF-104在1953年4月底即完成全尺寸工程模型提供美軍進行審查，1953年夏季開始製造。

就因為沒學校讀，整個台北地區近千萬人不止，可公立高中不到十幾所（好像是13？還是15所高中？），說來真的不可置信。 f104戰機 ——由此可見，IDF武器系統能力優於殲7BEM、米格23M、米格29AS早期型，近似於殲8M，F16AB中期型、幻影2000，蘇27SK，不如蘇30MKK、F16後期型、F2、米格35、殲10A。 ——由此可見，IDF在同時期戰鬥機中動力系統幾乎墊底，與主流超音速教練機或殲7EM相近，技術水平優於殲7B、殲8-1。

f104戰機: 查看完整版本: 台灣空軍F-104星式戰機

首先，凱力強生團隊將XF-104的機身縮短了將近兩公尺，重量比原本後來使用J79的F-104A少了將近一千公斤。 然而J-79的發展時程無法追上F-104，這使的洛克希德必須選擇另一具引擎為過渡期所用的引擎，連帶的原型機XF-104機身必須做出與原設計圖紙上不同的修改。 最後洛克希德選定了當時尚在研發的J-79引擎為F-104的動力來源，仔細分析J-79雀屏中選的原因，對講求「輕、快、高」的F-104而言，擁有比其他兩者更低的耗油率與重量、更高的推重比的J-79，無疑是最佳的選擇。

F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控製系統，其基本組成與MA-10系統相同。 4515：F-104J原展示於高雄市國立中山大學，於2009年6月10日由中華民國空軍轉贈台中縣私立嘉陽高中飛機修護科教學使用。 由於F-104在中華民國空軍除役時仍擁有龐大的機隊，因此台灣、澎湖、金門各處經常都能見到F-104的除役展示機。 1995年空軍新竹基地開始F-104拆零計畫，共拆掉3架TF-104G（編號4187、4174、4188）及9架F-104G（編號4362、4372、4376、4377、4379、4425與3階段汰除機的4366、4418及4419）。 1965年，空軍配合美國強化對第三世界國家的軍援政策，將第3大隊第8中隊的阿里山一號計劃F-104A/B封存運交美國，再軍援給約旦皇家空軍及巴基斯坦空軍。 1965年5月，實施阿里山五號計劃，美國軍援13架F-104G全天候戰鬥機，由第3大隊第8中隊換裝。

f104戰機: f104 戰機

中華民國空軍自1960年陸續購入304架各型F-104戰機(含拆零機)，在1998年5月22日除役，總計服役長達38年，114架失事，66名飛行員殉職。 1967年1月13日13时，中華民國空軍1架RF-104G執行偵照廈門港內中國人民解放軍海軍潛艇活動任務，遭遇中國人民解放軍空軍12架MiG-19追擊。 空軍派遣台海上空4架F-104G前往支援，於金門東北30浬上空發生空戰，二號機胡世霖上尉發射AIM-9B響尾蛇飛彈直接擊中1架MiG-19墜海，四號機石貝波上尉也發射AIM-9B響尾蛇飛彈擊落1架MiG-19墜海，創下F-104型機首次擊落米格機的世界紀錄。 f104戰機 1996年，台海飛彈危機爆發，二代戰機尚未整訓完畢之際，各型F-104、F-5E/F及極少量的F-CK-1攜手在台海扛起了最後一次高強度戰備任務。

• 海峽最後空戰，我有無擊落敵機已成公案，但我一架F104戰機失聯卻是事實，飛行員少校楊敬宗從此人間蒸發，有一說是被我軍機誤擊，但大陸宣稱是遭米格機迎頭擊落。
• 然而在YF-16與YF-17皆獲得初始合約之後，計畫再度無疾而終。
• 時任空軍總司令黃顯榮上將頒贈空戰英雄石貝波與胡世霖遺孀紀念牌，洛克希德．
• XF-104是洛克希德公司根據1953年3月11日簽定的合同研製的原型機，共有2架。
• 由於RF-100A無實際使用價值，因此空軍總部於1960年12月1日正式下令將RF-100A送交屏東一區部拆解除役。
• 1958年洛克希希德公司對F-104C進行了重新設計後，出口給義大利等一些歐洲國家和加拿大、日本等國使用。
• F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控製系統，其基本組成與MA-10系統相同。

練習攔截時通常採對頭接近，加速距離依所需速度而定，所需一點四馬赫在相距四十浬時開始加速，為一點七馬赫時則在七十浬時就開始加速。 在高速時F-104的操控性能變得很好，十分靈敏，速度越高穩定性越好，以一架高空攔截機而言，可說是完美無缺。 據當時第八中隊的教官回憶，受訓時體驗到的與F-86相差很大，從前飛F-86F即使是未帶副油箱從離地到爬升至三萬五千呎也需十多分鐘，而星式機僅要一分半，也因為F-86F起飛時須以較淺的角度爬升，初次改飛F-104的飛行員常等到美國教官提醒才發現空速過大，趕緊拉高機頭。

f104戰機: 失事紀錄

洛克希德公司總共生產了220架，其中48架採用歐州製造的部件由洛克希德公司組裝。 紅外瞄準具分系統，其主要功能是在夜間或雷達受干擾時指示目標方位，以叉線形式顯示在瞄準具上，叉線交點即目標位置。 該系統對大型飛機探測距離22.5～24千米，對戰鬥機大小的目標探測距離1.6～6.5千米。 高效率的吹氣襟翼大幅改善了F-104的低速性能，使得這種高速構形飛機能夠滿足空軍的起降要求只能單向偏轉的副翼。 由於翼展小，副翼操縱效率不高，而T形尾翼佈局大迎角操縱性極差，二者共同作用是飛機一旦失控就可能進入尾旋。

大俯衝下來的銀灰色機身有一行隱約可見的紅字：「價值台幣五一六四萬，來之不易，當心使用維護」﹔長日將盡，在藍天的背景下，機尾噴出兩道濃濃的黑煙，像是為老戰機時代做了一個註腳。 1967年1月13日台灣海峽爆發最後一場空戰，空軍宣稱二比零完封勝，對岸則強調擊落一架敵機，數十年來雙方均自認勝利，但根據前參謀長總長賴名湯的日記記載，我方擔心士氣受打擊，曾刻意隱瞞自己損失一架飛機，戰果頂多一對一，非我方宣傳的二比零大捷。 Aspide是雷達半主動中程空對空飛彈，外型與AIM-7麻雀飛彈相似，性能與AIM-7E相仿，有效射程大約25公里；F-104S-ASA配備的響尾蛇飛彈也進化為AIM-9L，擁有全方位攻擊能力，加上裝回的機砲，有效提升了近距離的空戰能力。 雷達改用R-21G/H，除了能以連續波導引麻雀飛彈外並具備部份俯視能力，雖然效果沒有很好，但已經能偵測緊貼地面飛行的飛行器。

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全機採用正常式布局，單發單座，兩側進氣，機翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼布局。 外觀上由於不具地面攻擊能力，F-104J/DJ的操作重量比較輕，不用像F-104G一樣使用加寬的主起落架輪胎，主起落架艙門就沒有突出的腫包。 荷蘭皇家空軍為了更有效運用機隊與簡化後勤，研發供F-104G使用的偵照夾艙，可掛載於F-104G的機腹中線掛架。

由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于20世纪60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3个飞行中队。 在“柏林危机”期间，上述3个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。 紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。

f104戰機: 使用國家

起飛後爬升至三萬五千呎以上高度，F-104便會改為平飛，在兩馬赫高速時拉高機頭，以四十五度角繼續爬升，六萬五千呎後空氣稀薄，僅能以軍用推力飛行，八萬呎後機頭逐漸改平、速度最後降至一百浬以下，再以俯衝之姿下降至四萬呎。 出乎我國高層意料的是，美國主動提議軍援F-104A戰機，但當時換裝F-104A所需的高價令國防部部分高層「換裝一個中隊的F-104A所需經費可見立三個陸軍師！」為由以強烈反對，時任國防部長的俞大維則回以：「三個陸軍師無助於空防」一句話敲定了我國空軍換裝F-104A的計畫。 我國空軍在砲戰時曾向美國提出換新戰機的要求，在那時飛行員普遍希望換裝的是F-100，心裡雖想換裝更為先進的F-104，但也不敢奢求太多。 F-104自然擁有「寡婦製造機」這類惡名，但如果忽略其失事的背景，對其評價將不夠客觀、公正，例如主要將星式用於攔截任務的希臘空軍F-104G在服役生涯中損失不到三架。 而低空飛行不佳性能的F-104卻又時常負擔諸如掠海飛行、低空高速炸射等任務，危險性又大幅上升，再加上如我國等部分國家有機體老舊的問題在，失事率自是令人感到苦惱。 不管如何，台灣海峽上的最後一場空戰以國軍勝利畫下了句點，解放軍與國軍長久以來的默契：共機絕不出中國內陸又因中共軍機的一次進攻失敗得以延續，這種默契一直到一九九五、一九九六的兩次飛彈危機才被打破，這場戰役使我國保全了長達二十七年的台灣海峽制空權。

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