f104戰鬥機懶人包

現在，還有一些F-102保存在博物館裏，雖然他們都已經不能飛行了。 在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖消息，外界還不得而知，根據統計，F-104戰機已造成八十四位飛行員殉職，1978年底至1979年底，即六次失事，損失八架飛機，六位飛行員喪生。 「飛行棺材」的稱號是德國人說的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104 在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機﹔然而台灣卻從西德買來一批F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。

一九六七年（民國五十六年）一月十三日是西方慣稱的「黑色星期五」，在前一天晚上，空軍作戰司令部即下令由四架F-104G掩護一架RF-104G前往廈門灣進行偵照任務，窺伺敵軍軍力配置。 f104戰鬥機 一九六五年十二月，四七九聯隊的所有F-104C撤出越南，這次駐紮期間F-104C共出動2269架次，累積飛行時數八千八百二十小時，損失六架戰機。 此等情形下，被拿來當成密接支援機的F-104C在戰場上自然是栽了個大跟斗，被北越高砲擊落了三架，兩名飛行員喪生，一名飛行員被俘。 爾後F-104C改行當對地攻擊的戰轟機，但這與設計者初衷不符的＂轉職＂才是F-104C在越南戰場上不幸的開始。 北越的空軍在越戰時素以靈活變通的戰術聞名，在面對有F-104C護航的B-52時亦不例外，他們很快的發現了F-104C護航到一定距離就得折返，米格機往往在F-104C折返後才發起對B-52的狩獵。

f104戰鬥機: 失事紀錄

F-104D是C型的雙座教練型，發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架(有的資料說機翼下沒有外掛架，隻在翼尖掛”響尾蛇”飛彈)。 緊張局勢緩和後，3個中隊的飛機再次配署給防空空軍，分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。 F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月(第319中隊解散)，前後總共服役12年。 YF-104A是裝備J79發動機的研製發展用的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4,220千克，加力推力為6,710千克。 加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61″火神”6管炮。

西德空軍提出的需求中明確的提到，戰機必須要有優秀的緊急起飛能力、低空高速突穿的能力，也就是一款多功能戰機。 在越南戰場上的F-104C大多因飛行事故與對空砲火折損，僅有一架由Philip． Simith（菲利浦．W．史密斯）少校駕駛的F-104C因誤入中國空域遭到戰機擊落(註)，當日搜索該機的兩架F-104C甚至擦撞失事。

f104戰鬥機: 服役動態

然而，印度空軍也非省油的燈，坎培拉式很快地便以低空飛行，將F-104A拉往其所不擅長的低空領域，星式的ASG-14T1雷達也無法偵照到利用地形回波隱藏身形的坎培拉式，大大增加了空戰的難度。 Star mark看完了,寫得很好啊.只是說為啥哈特曼建議不要讓飛行員直上2馬赫飛機的會讓高層懷疑他的忠誠度? F-104S-ASA的改裝計畫在一九八三年開始改裝，一九八四年十二月十二日首架完成改裝的F-104S-ASA出廠，撥交義大利空軍。 除了M61A1的重出江湖令F-104S增強了纏鬥能力，擁有全向位攻擊能力的AIM-9L也是一大助力，這在當時的地位就跟現今的AIM-9X一樣，是屬於劃時代的飛彈。 或許義大利軍方要求的從來不是像F-4那種重型的多功能攔截機，而是像F-104S這類輕、快、巧的高速攔截機，加上又有先前的使用經驗，方便於統整後勤，才讓他們選擇了F-104S。 f104戰鬥機 早在一九五九年的七月二日，加拿大皇家空軍便宣布將與洛克希德合作生產兩百架CF-104(當時稱做CF-111)，是除了德國外，第二個宣布購買F-104G族系的國家。

除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。 F-16戰隼戰鬥機 – 維基百科，自由的百科全書 不曉得大家知不知道 俄羅斯有一個羞羞的博物館 —- 性博物館 萌君覺天真的以為 去那參觀已經是夠令人掩面的旅行體驗了 直到… 遇到了腦洞比黑洞還大的日本人 友情提示 本文含有大量「不可描述」的配圖，未滿18歲及心理承受能力弱的朋友請迅速撤離，拒不離開者後果自負。 F-16 戰隼戰鬥機 一架隸屬於美國空軍 第13戰鬥機中隊 （ 英語 ： 13th Fighter Squadron ） 的F-16C。 類型 多功能戰機 生產公司 通用動力 洛克希德 首次飛行 1974年2月2日 使用狀態… 中華民國（現中國臺灣省）AIDC設計F-CK-1之時，是以攔截機為主要的任務設定。

f104戰鬥機: 雷達系統

而美國洛克希德公司早已於1972年停產該機，F-104成為各國航空博物館的古董陳列品；但在台灣卻仍是空軍第一線的主力戰機。 空軍透過各種管道向巴基斯坦等國購買退役的F-104，來更換零件，空軍內部將這種做法比喻為「死刑犯的捐贈器官」﹔一位基地隊長形容說：「台灣的F-104除了編號沒換，其他部份都換過了」。 1960年5月26日，台灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了台灣飛行員的惡夢。 F-104各型軍機在台灣的35年時間，總架數在200架以上。 被稱為「飛行棺材」的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。 F-104戰鬥機的光學瞄具是火控系統的核心部件，不僅擔負火控計算任務，還是主要的攻擊顯示部件。

義大利的F-104S在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了第二代戰鬥機F-104、第三代戰鬥轟炸機F-4、第四代戰鬥機F-14、F-15、F-16等跨世代戰機同時參戰的罕見戰役。 也由於機翼過薄，F-104的機翼也幾乎沒有可用容積裝設其它航空機材，驅動副翼的液壓缸厚度就被限制在1英寸內以便於安裝。 而油箱、起落架等全部都裝在機身中，惡化了F-104本身的續航力。

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由於推力限製，XF-104最初的速度遠未達到設計指標，其平飛速度甚至未能突破音障，隻能在小角度俯沖時達到1馬赫。 唯一的優點是跨音速時飛機表現穩定，沒有出現顫振等一系列問題。 1967年1月13日13時1分，對岸1架RF-104型偵察機，在4架F-104G型戰鬥機間接掩護下，從福建省廈門竄入大陸上空，至漳州以北地區進行偵察，高度1。

美國空軍于1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機于1956年2月17日首飛。 60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無人靶機。 由于擔心通用電氣的 J79 發動機不能按時投入使用，洛克希德採用了保險的策略。 在第一架 YF-104A 上仍然準備安裝瑞特的 J65-W-7 。 1955 年 12 月，通用電氣向海軍借了一架 XF4D “天光”戰鬥機，將 J79 裝上去試飛。

f104戰鬥機: 空軍主力戰機大觀

而事後證明，這三艘遭襲驅逐艦都是土耳其海軍驅逐艦，造成232土耳其海軍官兵被誤殺。 透過高爬升率、高速，F-104由高至低的突擊是很難抵擋的，凌厲的攻勢更是讓許多印度戰機、中共戰機成為一團火球。 如果要用古代的兵種來比喻，那麼，F-104在打法上最像的就是槍騎兵，以高速突入敵軍之中，發揮速度優勢擊殺敵方，陷入纏鬥中就十分危險。 到了這種時候，星式機理當無法再擔負台海空防重任，但在一九九六年台海飛彈危機爆發時卻依然拖著垂垂老矣的機身與同輩的F-5、替代自己的F-CK-1共同撐起台海的空防。 依當時的兩岸情勢，如果田定忠中校下令開火，很有可能以此為導火線爆發戰爭，即使沒有，也免不了一陣政治衝突。 當日天氣晴朗，戰管單位不斷要求偵照機修正航向，不知不覺便進入大陸空域，四架攔截的殲八高速爬升、鎖定其中一架偵察機，位在該機六點鐘方向五浬處。

• 由於嚴重顫振，整個尾翼結構被破壞，從機身上脫落，試飛員比爾.派克被迫跳傘。
• 防空司令部因為F-102與F-106的開發延宕，因此接受了F-104作為臨時墊檔機種的構想，儘管它的系統與武裝並不適用於大區域防空攔截。
• 此次演習後，其中一位飛行員信心滿滿的表示，F-104G的雷達性能優異、進入飛彈射程後，飛彈鎖定目標的信號清晰，不管何時都不會漏掉任何一架敵機。
• 由於高聳的T形平尾，加上F-104的高速度，常規向上彈射方式很可能造成飛行員與尾翼相撞，從而嚴重威脅飛行員的安全。
• 1974年7月22日土耳其空軍偵察機發現一支“希臘”海軍驅逐艦艦隊出現在賽普勒斯外海，土空軍事先不與土耳其海軍聯絡核實的情況下，派出48架F-100和F-104出擊，以1架F-104被擊落的代價，取得擊沉1艘驅逐艦，炸毀2艘驅逐艦的勝利。
• 因F-104A並無空中加油能力_____僅小部分實驗性安裝洛克希德的加油管，只能拆解後由C-124A運輸機運到台灣的桃園基地協防，任務代號為「約拿才能」。

眼看就要照到溫州機場，此時戰管單位雖傳來脫離命令，差勁的無線電通訊品質卻令該架偵察機無法得知是否命令自己脫離，直到另一架擔任前進管制機的駕駛以無線電通知該機，該機才開始關閉始安相機，三十秒後完成關閉動作，開始脫離，在一點六馬赫的高速擺脫攔截機的追擊。 f104戰鬥機 一九八八年（民國七十七年）年初，最後的阿里山計畫___阿里山十號計畫___實行，我國接收了丹麥退役的F-104G，同年將F-104A與F-104D除役。 F-104G在戰管單位的導引下鎖定目標機，並各自發射兩枚飛彈演習，全程都在烏雲之中，飛行員能不受空間迷向的影響完成演習，我國空軍的精良可見一班。 RF-104G的性能也確實傑出，但第六大隊劉德敏大隊長考量到空戰上的各種可能，遂要求曾祥華少校進行超音速低空飛行的實驗。 在高速時F-104的操控性能變得很好，十分靈敏，速度越高穩定性越好，以一架高空攔截機而言，可說是完美無缺。 據當時第八中隊的教官回憶，受訓時體驗到的與F-86相差很大，從前飛F-86F即使是未帶副油箱從離地到爬升至三萬五千呎也需十多分鐘，而星式機僅要一分半，也因為F-86F起飛時須以較淺的角度爬升，初次改飛F-104的飛行員常等到美國教官提醒才發現空速過大，趕緊拉高機頭。

f104戰鬥機: 中華民國空軍的F-104列表

荷蘭空軍的RF-104G在研發出偵照莢艙後，因偵照莢艙可大量配發到所有的F-104G，由中線掛載，至此，荷蘭空軍的RF-104G需要性大幅降低，大部份RF-104G都改為戰鬥構型的F-104G。 RF-104G與戰鬥型的F-104G是可以互換的，就有不少RF-104G轉換成F-104G，如荷蘭空軍的F-104G即為一例。 而TF-104G在主翼下、翼端、中線等位置皆可掛彈，具有一定的空戰能力，但一如其他雙座機前輩，TF-104G大多是用於訓練而非空戰。

後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8120千克的J79-GE-19發動機。 由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於20世紀60年代初全部退出現役轉入國民警衞隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑納州）3個飛行中隊。 在“柏林危機”期間，上述3箇中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐州展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。 f104戰鬥機 緊張局勢緩和後，3箇中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。 F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。 退役後的F-104A飛機中，1架改成CF-104的原型機，3架被改成超高空飛行訓練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無人靶機，10架買給了巴基斯坦空軍，25架買給了中國台灣省，16架買給了約旦。

f104戰鬥機: 中華民國空軍F-104

這批反潛大將多是五０年代的產物，但機身結構仍相當堅固，一個發動機就可以飛行，在空中可巡航四小時以上，配MK44主動搜敵魚雷，或者掛六枚深水炸彈。 西班牙的C101EB教練機，國際風評不錯，只裝有一具蓋瑞特的渦扇式引擎。 同樣的引擎，AT3卻裝了一對，雖然有專家認為多此一舉，但剩餘馬力大，卻使它能負起遠距離對地、對海攻擊任務。 ０五馬赫，卻可以連續飛行三個多小時，戰時足以滲透大陸東南沿海。 然而根據權威消息來源透露，雷鳴機的功能，早已由它的前身AT3(自強號教練機)所負起，甚至已經組成了戰鬥編隊，有固定的基地。 這批AT3攻擊機都漆上迷彩掩護色，同樣有機炮、響尾蛇飛彈，可以載炸彈、攻擊火箭，載彈量約為二千七百公斤。

這對於德國南部和臺灣，多山地區，低空擾流教嚴重的地區來說，完全是要了親命了。 促使很多航空企業迅速強大，但是也意味著二戰結束後訂單收縮，航空企業的競爭將非常殘酷。 那個時候，各家航空企業爲了能夠吸引軍方訂單，可以說用盡一切腦洞，在這種情況下，F-104的一些從現在眼光看起來非常極端設計其實還是很傳統的。

f104戰鬥機: 中華民國空軍第一位女性戰鬥機飛行員-陳君宜教官 ( – YouTube

由於高聳的T形平尾，加上F-104的高速度，常規向上彈射方式很可能造成飛行員與尾翼相撞，從而嚴重威脅飛行員的安全。 根據後來的統計數據，大多數彈射都是在低空低速階段，高空高速彈射是極其罕見的。 f104戰鬥機 連續多次彈射失敗之後，洛克希德公司最終決定重新為F-104設計向上彈射的座椅，即C-2型座椅。

A3雷鳴攻擊機滿掛火力的照片這次是首度曝光，只見兩翼掛著空對空飛彈，發腹有機炮、炸彈、火箭與副油箱，展現對地、對海攻擊的強大威力。 「老虎」出擊，最多可裝載三一七五公斤重的武器(不包括機翼的二枚響尾蛇空對空飛彈及機頭二挺二０MM機炮)，可以選擇二千磅炸彈、子母彈、火箭莢囊、空對地小牛飛彈等。 鄧克爾表示，除了零件取得問題有待解決之外，其實要找到真正懂F-104戰鬥機維修的專業人才，並不容易。 寡妇制造机玩过比眼镜蛇机动还危险的特技动作，且只成功过一次 F104战斗机以高坠毁率获得了“寡妇制造者”的称号，但是它却能玩世界上最难的特技动作。 在朝鲜战场上，美国空军飞行员们吃尽米格-15的苦头，米格-15在速度和爬升方面辗压了 F-86，令美帝飞行员很受伤。 1986年，日本用F-104J改装无人驾驶飞机试验，能在比较接近实战的条件下进行训练。

f104戰鬥機: 中華民國空軍與F-100

初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。 RF-104G服務的國家中，中華民國（現中國臺灣省）空軍是進行最大幅度改良的用戶。 8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓公司承製的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。

f104戰鬥機: 服役歷史

4420：F-104G原展示於台中市私立逢甲大學航太系教學使用，2006年10月18日經空軍同意，捐贈予美國國際古典飛機航空博物館動態保存。 因為洛克希德公司宣布停止供應F-104零組件，空軍最後實施阿里山十一號計劃(拆零機計劃)，美國軍售比利時除役的16架F-104G與8架TF-104G作為拆零機使用。 1986年9月，實施阿里山九號計劃，美國軍售日本除役的22架F-104J及5架F-104DJ全天候戰鬥機，由空軍第3大隊第7中隊汰換F-104A/B機隊。 1964年5月，實施阿里山四號計劃，美國軍援23架F-104G全天候戰鬥機及1架TF-104G雙座戰鬥教練機，由空軍第3大隊第28中隊換裝，替換F-86F，第3大隊成為空軍首支操作F-104的戰術戰鬥機大隊。 （33架）：1967年~1983年間服役於約旦皇家空軍，1967年透過海外軍事援助計劃（MAP）交付約旦29架F-104A和4架F-104B在軍事援助計劃下交付。 在美國的控制下，這些飛機在六日戰爭期間暫時移至土耳其，1983年被F-5和達梭幻象F1取代，成為機場防空誘餌。

比如，1966年XB-70“女武神”2號機試飛中，與一架伴飛的F-104相撞，兩機墜毀，徹底粉碎了XB-70的再生希望。 再比如1962年6月，西德空軍的4架F-104G（戰鬥轟炸型）居然在服役儀式的編隊飛行中集體墜毀。 到1966年，西德空軍已墜毀61架F-104、損失35名飛行員，他們率先喊出了“寡婦製造者”的綽號。 西德飛行員家屬長期生活在F-104的陰影下，916架F-104共損失298架（含6架地面損失），造成116名飛行員喪生（含8名美軍）；171名飛行員死裡逃生，其中8名在F-104上經過2次墜機。 中華民國空軍自1960年陸續購入304架各型F-104戰機(含拆零機)，在1998年5月22日除役，總計服役長達38年，114架失事，66名飛行員殉職。 中国人民解放军空军資料声称，解放军空軍24師4架MiG-19遭遇4架F-104G，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。

這不僅是台海最後空戰，更我方F-104戰機最後一次與共軍有實際交戰的經驗。 前行政院長唐飛表示，F-104是他飛過的性能最好的戰機，可以全天候多功能對地或對空，什麼都能做，很少有國家像我們一樣，一架飛機飛了38年。 f104戰鬥機 由於不少飛官因公殉職，所以唐飛在空軍總司令任內，便做了讓F-104戰機除役的決定。

f104戰鬥機: 生產次型

F-104主要問題是設計上太走極端了，太想在眾多設計中脫穎而出，過於突出某些項效能，而走上極端的道路。 、雷達預警接收器、改良的姿態指引儀等；還有一些改良提案最終並未執行，如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。 ；因為同時發展三個型號的價格太昂貴，1951年11月，僅剩康維爾代號Model 8-80設計被允許繼續發展；至此康維爾成為這次競標的最終贏家，原型機也被授予XF-102的代號。 1974年7月22日土耳其空軍偵察機發現一支“希臘”海軍驅逐艦艦隊出現於塞浦路斯外海，土空軍事先不與土耳其海軍聯絡核實的情況下，派出28架F-100和F-104出擊，以1架F-104被擊落的代價，取得擊沉1艘驅逐艦，炸燬2艘驅逐艦的戰果。

f104戰鬥機: 性能諸元

只不過，實地踏進經典飛機航空博物館，現在看到的卻是引擎放在機身旁邊，電線外露，駕駛艙地板也都拆掉了的景象。 這段「戰鬥機回娘家」過程充滿了濃厚的人情趣味，迄今仍讓許多軍機迷津津樂道。 如今在經典飛機航空博物館網站上，也可以看到這架戰鬥機英姿煥發的照片以及背景介紹。 XF-104是洛克希德公司根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。

型，該發動機的推力小，設計落後， 不太適合作為軍用發動機使用， 其壓縮機中還有一級是離心式壓縮機，這種方式只有五十年代的戰機才會採用。 當然，隨著國際形勢的變化和經濟形勢的惡化，台灣的航空工業已經和大陸拉開了極大的距離，在當前J-20即將交付部隊的時刻，台灣甚至連當初研製IDF的技術力量都流失了，不過這並不能改變IDF在中國戰鬥機發展史上應有的地位。 J-8系列戰鬥機，雖然配備了火控雷達，然而到96年才第一次配合阿斯派德彈勉強實現了超視距攻擊（發射時距目標僅10幾公里），到了2004年以後J-8F型才真正配合PL-11/12具備了超視距作戰能力。

據第八中隊的教官回憶，第八中隊的教官在琉球美軍基地進行訓練時，恰逢菲律賓空軍的一批飛行員完成噴射機換裝，菲律賓飛行員極為驕傲的不斷炫耀著。 超音速攔截中，F-104A的攔截預設速度比目標機多出零點五馬赫，是為了讓攔截機擁有絕對的運動優勢，便於第二次攻擊時能有足夠速度快速佔位。 出乎我國高層意料的是，美國主動提議軍援F-104A戰機，但當時換裝F-104A所需的高價令國防部部分高層「換裝一個中隊的F-104A所需經費可見立三個陸軍師！」為由以強烈反對，時任國防部長的俞大維則回以：「三個陸軍師無助於空防」一句話敲定了我國空軍換裝F-104A的計畫。 我國空軍在砲戰時曾向美國提出換新戰機的要求，在那時飛行員普遍希望換裝的是F-100，心裡雖想換裝更為先進的F-104，但也不敢奢求太多。 F-104自然擁有「寡婦製造機」這類惡名，但如果忽略其失事的背景，對其評價將不夠客觀、公正，例如主要將星式用於攔截任務的希臘空軍F-104G在服役生涯中損失不到三架。

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