duke125評價全攻略

雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，光是筆者試車當天在莫內咖啡休息時，在場許多車友在125 DUKE旁東瞧西瞧，就可以看出這輛車的確相當吸晴。 跨上125 DUKE，雖然排氣量降為124.7c.c.，但是830mm的車高確實讓人有點擔心，幸好單缸的苗條車身讓騎士大腿不至於過度擴張，坐墊削切的角度相當銳利，前窄後寬的設定讓身材較小的騎士可以透過坐姿前移確保雙腳穩穩地放在地上，車輛啟動後將屁股向後挪動，加寬的左右兩側配上偏硬的泡棉有著良好的支撐性，加上高聳的把手，“坐姿端正”的騎姿在筆者單趟騎乘將近一小時的路程中可是相當輕鬆。 全新迪爵是為第一而生，致力打造符合全民生活型態的車型，滿足顧客日常需求，載物、載人、生活通勤使用情境，這就是全新迪爵設計的原點。 全新迪爵在車頭採用了相當具有特色的兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，下方前板折線將前板往下收束，使視覺增添一絲穩重感。 接著看到車身側面，休閒踏板的上方採用流線紋理刻紋，為素色的表面帶來新的變化。

當然，KTM 引擎的 “熱情” 奔放，也是絕對少不了的。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 更重要的是為了讓所有成年騎士都能妥善操控，SYM還刻意下修了Duke的座墊高度。 規格來看全新迪爵Duke 125採取了更加親民的配置，車長1,795mm、車寬700mm與車高1,095mm並不算太過龐大，且為了增加對各種身型騎士的親切度，SYM將座高調整至僅有755mm而硬是比前代新迪爵再下修了20mm，肉眼可見的高度差距再加上既長且柔軟的座墊配置，在全新迪爵Duke 125上感受到的便是如同沙發般的優異乘坐感。 如今的Duke承襲的現代的面貌，但冠上迪爵之名後就知道是款密切與台灣生活結合的座駕。

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這個好像就是迪爵家系的特徵呢(笑)，但是考量到新迪爵的定位是屬都會通勤使用，那對於傾角一事好像也能稍稍的體諒。 duke125評價 但是前段的加速相當良好，尾速因沒有夠長的道路能夠測試，所以無法得知。 但是就山路上坡的反應來看，明顯是比對手來的好上不少。 騎乘起來以買菜車來說不錯，有YAMAHA一貫的運動調性，可惜動力上比較疲弱些。 不過還是可以載著百公斤的我來到70-80km/h的時速，想想他的油耗表現，我好像也不好再要求更多。 藉這次評比的機會，我要來體驗看看YAMAHA主打新世代國民車的騎乘感受到底如何。

造型霸氣的排氣管，在高轉時不時會發出放砲聲，非常熱血。 後煞車配置 BYBRE 單活塞卡鉗與 230mm 碟盤。 銳利的車身線條、指標性的變形蟲頭燈、白橘兩色相間的車體，沒錯，這是一輛 KTM Duke。 不過，可別因為它 830mm 的座高、高規的配備而誤認它是輛大型重型機車，這輛，可是名符其實的輕檔車 – 125 Duke。 儘管它是輛 125，但它所帶來的樂趣，可是不容低估的。 高轉取向的引擎、43mm 倒叉、輕量化鋼管編織車架等特點，造就了它樂趣十足的鮮明特色。

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憑藉迪爵125的零後仰懸吊系統穩定車身，使迪爵在走停之間更加安穩，讓小雯的路途上格外輕鬆，來到巷弄路口，迪爵配備CBS煞車連動系統能有效縮短煞車距離39%，即便遇到緊急狀況任何人都能安全穩定的煞停車輛，而林太太騎乘著碟煞版的新名流，沒有CBS的設計使得林太太通過巷口時，為了避免突發狀況，只能提前煞車小心翼翼操作，避免發生危險。 而空車價格相差不多兩台車，迪爵卻配有價值1,500元的CBS 2.0與零後仰懸吊系統。 duke125評價 有著較高的安全與舒適性卻有著更低的價格，同時享有政府1,000元的CBS補助，整體較高的C/P值是精打細算的小雯聰明購車的一大重點。 熟悉的胎圈設定搭配如今更得宜的操控表現，車輛的進化就此更加全方位。 CBS的操控手感也同樣是SYM全新迪爵Duke 125的調校重點。

125 DUKE 排氣量雖小，不過一到四檔前的加速表現都相當優秀，可惜一進入五檔就開始明顯感覺到引擎輸出不足，只有在長下坡路段才能以合理的轉速打進六檔，而不論是山路或者市區騎乘，最常用的檔位都落在二、三檔，而且 125 DUKE 的動力帶相當集中，如果轉速不慎掉出動力帶外，等待引擎轉速回到輸出帶的過程可說是異常痛苦，如果不是擅長掌握引擎轉速的騎士，這點相當致命。 身為桁架式鋼管車架的專家，與 390 DUKE 共用的車架對應到 15 hp 的動力自然是游刃有餘，極富彈性的車架與 WP 前後懸吊讓 125 DUKE 有著極佳的操控感受。 雖然前後懸吊皆不可調整，但整體的調性是硬中帶點彈性，如果能換上抓地力更高的輪胎，這車在山道的反應絕對會相當爽快。 加上類似滑胎車的騎乘姿勢，讓騎士不會有太大的負擔，可惜就是動力略嫌不足，畢竟當你嘗過了 390 DUKE 那 44 hp 的動力後，你會發現更多的動力才能讓這車架及懸吊為你帶來更多樂趣。 ∙此商品由「廠商出貨」,預計訂單完成付款後3個工作天內出貨(不含週六日及國定假日);若為「較長備貨」賣場,出貨日以系統呈現為準 ∙此商品僅提供配送台灣本島各縣市,離島地區恕不在此配送範圍內 ∙部份商品,偏遠地區無法配送貨或需加收運費,訂購後會有專人與您連繫 ∙商品僅配送至收貨地址一樓,無協助搬運上樓。

duke125評價: 車廂滿載的心意

以更低的座高、更輕盈的車身、更好駕馭的動力和車體操控性，成就新世代迪爵的風貌。 如果說台灣的風景是人，那麼二輪機車也將是台灣人們最直觀的搭配。 車廂容量加大再加大，達到幾近黃牌速克達車款的水準。

手把的高度也較新迪爵高些，對於市區騎乘而言是個較為輕鬆的姿勢。 雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。 duke125評價 由總代理安東貿易引進的KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全彩TFT液晶儀表板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。

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跳脫目前市面國民車普遍的規律外觀，以新世代的造車語彙：流線、簡約、科技質感，塑造國民旗艦速克達的位階。 duke125評價 Aeronchairroom是口碑極佳的東京酒店。 不管是深度遊還是一日遊，這間酒店都是您的理想之選。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。

但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力道產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一台總里程僅有600公里的新車。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Scania 26噸電動大貨車正式登場，最高擁有250公里續航，並配有第3軸轉向、360度環景影像、AEB自動煞車等功能。 大叔還是那個建議，如果你是剛剛踏入檔車的新手又不想與其他人一樣，那 125 DUKE 絕對值得那幾萬元的價差，想想倒立式前叉、 LED 大燈、 有著藍牙整合功能的 TFT 液晶儀表、輻射式對向四活塞卡鉗與 Bosch ABS 。

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市區騎乘更沒有任何懸念，靈巧的車身尺碼與重量，加上合宜的動力，無論是鑽車或是超車對於 125 DUKE 而言可是輕鬆平常。 算是相當全面的機種，當然要是能再做些升級如輪胎、煞車等部分就更好了。 15 hp 的動力在市區行車及山道上算是游刃有餘，不過就大叔之前試過原廠齒盤的 125 DUKE ，那個起步的反應實在讓人有些沮喪，但是這次換上了加大改裝齒盤後，則是改善了起、中加速的缺點。 引擎的反應很迅速，不愧是單缸發動機的專家，加上四氣門與碳纖維塗層的加持，高轉速的震動相當輕微。 duke125評價 相較之下，就覺得 GSX-S 150 的引擎振動比較大了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

「NAKED OCEAN IN TAIPEI 光之影海洋展」23日起將在台北士林科教館展出至2023年3月5日，日本知名光影創意公司NAKED INC.特別為台灣觀眾設計3大全新展區，打造絢爛光影的海洋國度。 三陽為DUKE迪爵125推出了購車金10,000元（直扣）、以及首購再加碼3,000元的優惠方案，只要在6月30日前購車，就能享有首購最低價58,500元（CBS2.0鼓煞）、61,000元（CBS2.0碟煞）等，此價格均不含牌險，且限購鈦金棕、曜石灰等車色。 要價 19.8 萬的代價，換來的是與 390 DUKE 幾近相同的車架及懸吊配置，好像讓人有些選擇困難，是要多花十萬無痛升級 390 DUKE ？ 的四行程水冷單缸發動機，符合歐洲 A1 駕照規格的動力輸出，15 hp 的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的 KTM 手中，與 1290 SDR 類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度可是無人能出其右 (如果與台灣既有的同級對手而言)。

duke125評價: 機車售價快撐不住 三陽明年度新車價格將大漲

值得一提的是，後座結合首創獨步車壇擁有高達8K畫質的31. BMW睽違將近20年的時間，才在2018年重啟了8系列的製造，不過四年來這輛車的銷售表現並不理想，有不少車迷覺得這輛車的定價太高，許多買得起這輛車的人可能不會選擇8系列作為座駕，因此先前有謠言指出現行的8系列在未來只會有Gran Coupe四門車型繼續存活，其餘的車款都將在下一代車型當中被抹… 習俗中的金婚銀婚指的是婚禮的週年紀念、以各項珍貴事物的特點象徵這段關係不斷累積的價值與珍稀，如果說結婚25年邁入的第一慶典就已是象徵恆久價值的銀婚，那麼SYM三陽的迪爵Duke車系與台灣消費市場超過30年的緊密聯繫，就像是珍珠婚的晶瑩、珍貴而璀璨，尤其是當這個車系會隨著時代的更迭而變換樣貌、並不斷注入最新科技而豐富所謂的「日常生活」之時。 購買機車在不同的通路或車行都會有不同的價碼：空車價或優惠價算法都不盡一樣，爬文看有些人可以很便宜，但自己看價目算下來又對那些便宜的價格感到懷疑。 為了解決也想要買新迪爵的人可能跟我遇到一樣的困擾，這邊分享一下我的經驗給大家。

便利於操作和具備相當辨識度的傳統指針儀表，或許這正是種令人懷念的簡約。 加油孔、磁石鎖、杯架和掛勾，在多年演進之下已然是燃油速克達在台灣不可或缺的細微配備。 在懸吊前硬後軟的設定下，車身的前半部是有相當的穩定性，但後懸吊過於舒適，有些根不上車輛的反應。 以勁豪的表現來說就是一部舒適取向的車種，不過對於座高很敏感的朋友，這可能是你要特別注意的地方。 43mm前倒叉絕對是125 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付台灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。 不僅如此，全新迪爵更配備了零後仰懸吊系統A.L.E.H.，讓起步加速都更加平穩順暢，新一代的CBS2.0 連動剎車系統讓安全更有保障。

duke125評價: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

這次我們就來介紹兩台國民平價車大比拼SYM新推出的我的超級讚車 新迪爵125YAMAHA推出的新世代國民車 勁豪125看看這兩台車各有什麼親民的特點。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 新名流 125 主打一級油耗，油耗測試每公升平均可跑 53.8 公里，透過 GREEN POWER 的多個技術，提供 8.8ps 且高效降噪的引擎運轉表現。 Duke 車系獨特的變形蟲 LED 大燈，採光感應自動啓閉式。 出自 WP 的 43mm 倒叉，前煞車則為 BYBRE 對四卡鉗搭配 300mm 碟盤。 極具質感的全彩 TFT 液晶螢幕，支援 KTM My Ride。

• 市區騎乘更沒有任何懸念，靈巧的車身尺碼與重量，加上合宜的動力，無論是鑽車或是超車對於 125 DUKE 而言可是輕鬆平常。
• 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
• 在下坡路段則能感受到前端紮實感滿點的路感回饋，游刃有餘的前端剛性讓 125 DUKE 在下坡彎角的表現十分突出，而上坡路段則因後避震下沉過多而導致前叉無法有效下沉，前端路感變得相當生硬且難以信賴，而 125 DUKE 的動力不足或許是種因禍得福，上坡路段無法給出大量的衝刺感，所以即使前端路感不佳也不至於無法操控。
• 新添加高價位車款才有的零後仰懸吊系統令迪爵有著穩定的起步感受，降低後座向後傾倒的可能，讓後座的小孩能更安全的乘坐，加上三段可調後避震與760mm的長坐墊，即便是兩位大人雙載也能提供舒適穩重的騎乘感受，讓小雯能從容地接送女兒上下學。
• 鋼管衍架型式的車台提供了相當好的剛性，就算前端用了相當重的倒叉也沒有對車架造成太大負擔的感覺，不過用在這個動力級距確實有些「大材小用」，車架部分的抗扭性能相當優異，就算是連續 S 彎、高速長彎、需要重煞車的下坡 U turn，車架也沒有特別明顯得扭動感，反而是輪胎的滑動感被放大造成的恐懼感較為明顯，搭配上抓地力更好的輪胎做測試，應該可以得到更多的操駕樂趣。
• 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用!

造型特殊的斜板設計，令車頭溫潤而非帶有過度的侵略性。 既為全新迪爵Duke 125怎能不再次走出設計新風貌？ 全新迪爵採用了分層的兩段式設計，斜板前端以強調耐磨防刮的塑料件刻畫出接近自家過往高手125與前代新迪爵架構的銳角基底，中央則納入更多方正線條與較為強烈的肌理拉伸，三區塊的分隔雖然少了尋常可見三角形進氣口的線條修飾，不服眾的設計語彙卻帶給全新迪爵Duke 125顯眼且難以定義潮流的嶄新樣貌，咱們會說這是SYM對通勤代步車在外型方面的一次設計革命。 這次迪爵所搭載的125c.c.單缸空冷引擎，導入與日本京濱共同開發的EnMIS引擎技術，是速克達車款上首見雙火星塞異時點火系統，搭配更緊湊的高效燃燒室、極致散熱系統、最佳動力輸出等優化，使最大馬力達9.4匹，扭力輸出則為1.06公斤米，並能繳出63.9km/L的全台最省一級油耗，在油價高漲的年代更能有效節省支出。 後懸吊太軟，前懸吊太硬，然而重煞車時前端仍會觸底，在無地勢起伏的情況下，時常會感覺到前端因為壓縮不足把車頭往外帶，但後端在這時候又表現的十分良好，不平衡的設定使得前後的循跡感有些微妙。 在下坡路段則能感受到前端紮實感滿點的路感回饋，游刃有餘的前端剛性讓 125 DUKE 在下坡彎角的表現十分突出，而上坡路段則因後避震下沉過多而導致前叉無法有效下沉，前端路感變得相當生硬且難以信賴，而 125 DUKE 的動力不足或許是種因禍得福，上坡路段無法給出大量的衝刺感，所以即使前端路感不佳也不至於無法操控。

duke125評價: 配備再升級 安全不打折

SYM旗下的迪爵車系DUKE，雖說已是許多人的家中的現役代步夥伴，但仍然迎來了改款，並在引擎科技上首次搭載雙火星塞技術的全新EnMIS系統，就是期待在高油價的現今，能為消費者節省一筆油錢。 忙碌一天從早上騎著機車接送小孩開始，迪爵125重新設計過的飛炫後腳踏與後座的距離更近，讓小孩也能輕鬆地踩到腳踏板固定自己，更安全舒適。 新添加高價位車款才有的零後仰懸吊系統令迪爵有著穩定的起步感受，降低後座向後傾倒的可能，讓後座的小孩能更安全的乘坐，加上三段可調後避震與760mm的長坐墊，即便是兩位大人雙載也能提供舒適穩重的騎乘感受，讓小雯能從容地接送女兒上下學。 作為國民車款，SYM不只是改頭換貌用上迪爵名號，更重要的是導入EnMIS雙火星塞技術。

∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 duke125評價 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 duke125評價 引擎的輸出很有趣，是偏在中、尾速段，也就是整段的加速在起步時是較為緩慢的，直到時速上來後，才有較明顯的加速感受。 如果是平路，大概尾速的表現會優於新迪爵也不一定(希望能找到一條夠長的直線來PK一下)。

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