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此外，被許多DUCATI車迷奉為車廠經典配置的乾式離合器也能在Panigale V4 SP上看見，除了獨特的運作聲響外，對於動力傳遞效率也有一定的幫助。 除了整流罩，新年式在車身多處也有進行各種改良，例如改變單搖臂軸心的安裝位置以提高穩定性，油箱造型修改得更能與騎士有一體感，同時容量增加1L至17L，坐墊形狀也發生變化的增加騎士乘坐自由度，全彩多功能LCD彩色儀表則新增了檔位顯示功能。 作為Ducati強襲WSBK賽事的神兵利器，Panigale ducati v4價格 V4R不僅有源自市售重機最高等級賽事的直系血統，更融合MotoGP的深厚技術力，這點從搶眼的2片「碳纖維小翅膀」就能看出，當車速達270km/h時，可為車頭帶來額外30公斤的垂直下壓力，加上賽車級輕量化車架，確保高速與過彎時，前輪有足夠抓地力。 Panigale V4 R與現行的Panigale V4最大的差異絕對是引擎，排氣量縮小至998c.c.可符合SBK比賽規定，短衝程鍛造曲軸以及鈦合金鍛造連桿的幫助下，重量減輕1200g，最高轉速來到16,000rpm，缸徑與MotoGP廠車同為81mm，以及採用單一壓縮環與油環設計。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 對Ducati來說，這台限量500台並具有專屬編號的Superleggera V4，代表了造車工程的巔峰以及創新服務。

2021年式MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種騎乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶螢幕來控制上述功能，該儀表還具備DUCATI多媒體藍芽連線功能。 進化之路並沒有止境，因為DUCATI在2020年12月2日，宣布了全新改款的MONSTER，新MONSTER的設計靈感來自於1992年誕生的初代MONSTER，它追求DUCATI的精隨，因此採用輕巧的車身、源自超級運動車款的車架，以及非常適合道路騎乘的運動型引擎。 MONSTER是DUCATI歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，DUCATI在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。 MRA風鏡擁有許多賽道的實戰經驗，所得到的經驗技術確實地被回饋到全部的商品上，為了發揮每種車型最適合的空氣力學特性，經過精密的計算設計出每一台車輛的風鏡，也提升了在市區騎乘和長途旅遊的舒適性。 雖然V4 SP擁有214hp馬力，與S版相同，並且只偷輕1kg重量（SP版乾重173kg/濕重194kg、S版乾重174kg/濕重195kg），但貴為SP版當然要配上頂級裝備才能夠與身份相符，因此煞車系統也由S版的Brembo M50煞車卡鉗提升至更輕量化的Brembo Stylema R煞車卡鉗，以及採用Brembo MCS 19/21煞車手泵，設有遙遠旋鈕調校功能。

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Superleggera V4是一款針對頂級客戶所推出的最高品質的產品，其目標是打造史上最輕量化的旗艦車款，其設計和開發經驗完全來自於Ducati在賽道累積多年的經驗，真正製做出一台能在公路上安全的行駛並且保留最佳的性能表現的Panigale跑車。 本車從特殊訂製的木頭外箱附有Superleggera V4的圖案以及專屬於車輛的套件以及賽道改裝套件就能知道Ducati對此產品非常重視，從外到內都顯現出Ducati最在意的細節以及精隨，Superleggera V4 不僅是一部摩托車，它是個夢想。 隨著世界各地環保法規越來越嚴苛，不少車廠都紛紛棄守原先的600c.c.引擎，改採排氣量更大的引擎型式取代，這也造成WorldSSP這項中量級賽事的參賽車款越來越匱乏，對此，在2022賽季WorldSSP大幅放寬參賽車輛的排氣量限制，讓六款全新的車型得以參加比賽。 為了吸引入門騎士購買，新款MONSTER降低了座墊高度，甚至還能進一步選配降低型坐墊，讓座墊高度能在820mm~775mm之間切換，加上車身線條重新經過設計，讓騎士雙腿間的寬度變窄，在在都是為了優化雙腳著地性所做的改變。 電子方便就採用新編寫的點火程式、第二代循跡系統（Ducati Traction Control EVO 2）及第二代快速電子轉檔器（Ducati Quick ducati v4價格 Shift EVO 2），以及沿用電子Ohlins NIX30 43mm直徑前叉及Ohlins TTX36電子尾避震，務求讓騎士更輕鬆駕馭車子。 更值得一題的是，V4 Granturismo引擎具備後缸怠速熄火功能，當身限都會車陣或停等交通號誌時，引擎後缸將會自動停止點火（怠速熄火），拜此功能之賜，騎士與後座乘客將免於引擎溫度的侵襲，同時更有效提升油耗效率。

2022年式的Panigale V4 SP2以先前發表的Panigale V4 S（下稱V4 S）為基礎，因此在人體工學方面也有著比去年的Panigale V4 SP更好的表現。 並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。 米其林早於2016年即宣布推動輪胎「4R戰略」– Reduce減量、Reuse再使用、Recycle再利用、Renewable再生復原，透過品牌嶄新科技技術率先實踐環境永續宗旨，目標更在2050年實現碳中和以及使用100%可持續材料生產輪胎。 此外，米其林深知減量製造是降低環境負擔最有效的方法之一，因此為了提升輪胎長里程性能，同時減少二氧化碳排放量與輪胎原材料消耗，米其林透過最新產品科技，致力提升在輪胎安全、節能及高里程等目標，所有米其林新胎或是磨耗過後的輪胎，都將維持一貫既有的優異性能，不因時間的推移妥協各方表現，力求達到輪胎「優異性能 直到最後一里」（Performance Made To Last，PMTL）。 基本上，即將推出的V4 SP版採用S版改造，但V4 SP版採用碳纖輪框，比起S版已經很輕的鍛造合金輪框還要輕1.4kg，比標準版合金輪框更輕上3.4kg。

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「Multistrada」這個名稱，代表的是一個充滿征服雄心的概念：在此概念下提供卓越的多功能的征服實力。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Panigale V4 SP採用1,103c.c.水冷四行程90°V形四缸引擎，對比其他既有車款，動力曲線經過重新調校，相較於需要攀升至極高轉速，動力才會一次湧現的極端設定，Panigale ducati v4價格 V4 SP採取更加容易駕馭的扭力取向設定，動力高峰的範圍更廣，DUCATI甚至宣稱，即使在操作上有所失誤，藉由這樣的引擎設定，也能弭平在彎道中失速的窘境。

Superleggera V4不僅具有強悍動力，並透過大量碳纖維材質進行輕量化減重，全球限量僅500部，最快今年6月可開始交車。 DUCATI從2021年 9月30日開始，啟動「Ducati World Premier 2022 Web Series」計畫，藉由每兩周公開一部宣傳影片的方式，分次為車迷介紹DUCATI即將在2022年推出的重點車款。 在2021年11月25日公開的第五集影片中，DUCATI向全世界發表了，旗下匯集最新、最先進技術的超級運動車款Panigale V4的2022年式車型，日本方面也公開了發售日期及建議售價。 ▲選用賽道套件後，會換上Akrapovic鈦合金全段排氣管，使最大馬力提升至234匹，重量減輕5.5公斤。

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HEALTECH ELECTRONICS 以生產製造頂級電子控制科技聞名，其中「GIpro」、和解限速器「X-TRE」、燃油噴射控製器「FI Tuner Pro」為旗下高性能電子控制器的代表作。 一個型號衍生多個版並非今日才出現，早在上世紀80年代90年代面世的DUCATI 851、888及經典916等等，都有多個版本，當中包括頂級SP版，分別在於頂級版配置更高級裝備，採用更多碳纖部件。 而今次DUCATI推出的Panigale V4 SP版，其售價在Panigale V4系列中排行第二高，用料當然講究。

至於在高階版本Panigale V4S的差異部分，全新搭載Ohlins製NPX ducati v4價格 25/30電控倒立式前叉，由於作動行程增加，所以可以讓騎士選擇更柔軟的設定，在實現流暢操作的同時，面對賽道騎乘等極限操駕情況下，抓地力也有所提升。 新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸引擎，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的騎乘感受。 為了減輕新款MONSTER的總重量，DUCATI重新審視了全車零件，僅在需要承重及關鍵零件上使用鋁合金材質，讓全車乾重僅166kg，這個輕量化歸功於鋁合金主車架 (-4.5kg)、Multistrada的新型後搖臂 (-1.6kg)、輪框 (-1.7kg)、採用塑鋼材質打造而成的副車架 (-1.9kg)，加上Testastretta 11° L型雙缸引擎 (-2.4kg)和其他零件的減重，達成全車減重達18kg的傲人成績。 經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。

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Ducati最新科技，面對不同騎乘環境，都完美整合性能和運動性，更提供更勝以往的空前舒適性和多功能性相結合。 售價高昂的原因，是因為Superleggera V4是世界上唯一一款，通過公路認證，採用碳纖維車架，碳纖維後搖臂和碳纖維輪圈的電單車。 Panigale V4 SP採用與Superleggera V4造型相仿的五爪碳纖維輪框，與Panigale V4S的輪框相比，減輕了1.4公斤，以簧下重量的減輕幅度來看，1.4公斤能產生十分顯著的效果，據DUCATI表示，輪框的減重，使Panigale V4 SP與Panigale V4相比，成功減少了前輪26%，以及後輪46%的轉動慣量，對於靈活度與出彎時收線的能力有相當正面的幫助。 Panigale V4/V4S都僅推出一款DUCATI紅色的車身塗裝，而日本也隨之發表新年式Panigale V4的建議售價為含稅290萬日圓 (折合新台幣約72.3萬)、Panigale V4S為358萬日圓 (折合新台幣約89.2萬)，預計分別在2022年夏季及秋季發售。 ▲就連專業賽車使用的Pit Limiter限速功能，在Panigale V4R上也是標準配備，完全為了競速而生。 Ducati Taiwan碩文今（24）日舉辦Panigale V4R重機交車儀式，這部國內售價232.8萬的賽道機器，台灣就有11名車主，就連藝人歐漢聲「歐弟」也是其中之一，而且歐弟在DRE訓練課程的「師父」、亞洲區首席教練Carlos ducati v4價格 Serrano也親自來台交車，並以技術／產品訓練經理身分，詳細解說Panigale V4R的各項特點。

3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 Panigale V2 採用與 ducati v4價格 Panigale V4 相同的車頭外觀，不過排氣管採短版單出排氣管，同時與 V4 一樣採用單搖臂。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 最重要的售價部分，新款MONSTER只有937cc一種排氣量，在美國的售價為標準版11,895美元 (折合新台幣約34.2萬)、+版則是12,195美元 (折合新台幣約35萬)。

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正如Ducati所言，Superleggera V4融合了機械工程，技術和“意大利製造”設計，其性能，風格和對細節的關注著實令人驚訝。 Ducati還為這個獨特項目，提供賽車套件，可以使用安全氣囊，度身定制的Superleggera V4賽車皮衣，以及賽車級的碳纖維頭盔。 Ducati Superlegerra V4堪稱超級跑車中的超級跑車，除了售價高昂之外，也是Ducati有史以來最強大的市販作品。 998cc V4機器的峰值輸出是224hp，如採用專用的Akrapovic全段賽車排氣系統，馬力進一步發揮至234hp。

優異的空氣力學表現，經過特殊設計的避震懸吊設置以及創紀錄的馬力/重量比，確保了出色的加速穩定性和無與倫比的過彎靈敏度。 ducati v4價格 而Superleggera V4 特有的標準配備包括全可調Ohlins 避震系統和Brembo Monobloc StylemaR R 四活塞可散熱卡鉗。 此外，再加上Ducati最引以為傲的電控系統包含最新一代的電子配備還包含DTC和DQS的EVO 2版本，讓騎士在充滿信心的狀況下進行控制車輛，並發揮出最高水平。 DUCATI全新設計的V4 Granturismo引擎，最大馬力與扭力分別為172ps與驚人的125Nm，重量僅僅只有66.7kg，相較Multistrada 1260搭載的Testastretta雙缸引擎輕上了1.2kg，引擎的尺寸更為精巧，能放在車架中較理想的位置，讓車子有更好的重心；這顆引擎還使用了逆轉曲軸提升操控性，而Twin Pulse技術則是讓強大的扭力可以順暢地作動。 此外Multistrada V4也導入類似汽車的汽缸休止技術，在怠速時，後兩缸也會停止運作，能減少油耗並降低引擎溫度，讓騎士與乘客有更舒適的騎乘體驗。 最核心的引擎部分，Panigale V4/V4S同樣搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，但在潤滑系統上進行改良以減少摩擦、排氣系統也減少了排氣阻力，讓最大馬力輸出小幅提升1.5ps至215.5ps，且在6,000rpm就能產生80%的最大扭力，大大改善動力特性，DUCATI也修改了動力模式的演算邏輯，讓它更提高在賽道的騎乘性能。

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售價部分，V4版為15,495歐元，V4 S 19,145歐元，V4 S Sport則是19,995歐元。 Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins NIX30 43mm電子式全可調倒立式前叉，以及Öhlins TTX36電子式壓縮、回彈可調單後避震，前後懸吊都可以透過電腦控制而輕鬆、準確地調整，也能根據不同使用習慣與環境，選擇最適合的設定模式。 除了電子懸吊（DES）之外，還有駕駛模式、動力模式、彎道ABS、循跡防滑（DTC）、防浮舉控制（DWC）、側滑控制（DSC）、引擎煞車控制（EBC）、自動輪胎校正、起跑控制（DPL）、進退快排（DQS）等，數量多到令人眼花撩亂的豪華電控系統。