cygnusgryphus詳細介紹
另外從這次經濟部能源局公布的油耗表現，加上先前曝光的ARTC檢測數據來對比，沒意外的話這次YAMAHA Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c. 從經濟部能源局的文件中可以看到，YAMAHA Cygnus Gryphus的油耗表現為平均油耗48.9 KM/L、市區油耗44.41 KM/L、定速油耗57.76 KM/L；以平均油耗來看，對比現行款的第五代勁戰來看，一般版的平均油耗為43.4 KM/L，而與ABS版為43.7 KM/L，搭載新引擎的Cygnus Gryphus油耗表現大約進步了5 KM/L。 雖然CYGNUS Gryphus有著搶眼、帥氣的燈具設計，但可惜的是並未搭載雙黃警示燈與超車燈按鈕。
CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 外觀方面雖然見人見智，但個人認為CYGNUS GRYPHUS在造型上一樣保留了YAMAHA的越看越好看的傳統，車尾看起來與其說是小T媽我覺得更像是XMAX的縮小版，讓身為前車主的我也頗有親切感，不浮誇且內斂的線條同樣呈現出日系車細膩的質感，不論是座椅的車縫線、車殼與車殼的接縫處以及車身按鈕的回饋感等小細節處可以看到設計的用心。 相較於它廠常常將車輛引擎動力帶設定在7,000rpm至8,500rpm，帳面上的馬力或許更大，但你必須時時刻刻保持在高轉，才能感覺到充沛的動力，回過頭看，YAMAHA在國內的白牌速克達向來峰值動力沒有其他廠大，但是取而代之的是更為線性的動力輸出，加上省油耐用的特性，自然讓你覺得省心又省力，這便是BLUE CORE技術作為全球戰略引擎的根本考量。 水冷式引擎能讓引擎能在穩定的溫度範圍內工作，可更有效率的運轉以提供持續穩定動力，在長途或是雙載爬坡的情況下有很明顯的優勢，更重要的是位處東南亞地區的台灣，夏季高溫動輒36-38度，高效能引擎伴隨著高熱能的問題，在水冷引擎上則能有效避免熱衰退，無疑提高了對引擎的保護，以長期使用來看，水冷引擎也就成為了我購車考量的設定目標之一。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。
cygnusgryphus: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 道路版 後剎車片組 後碟 來令片 煞車皮 台製 GQR125
除了外觀之外，最主要的改進莫過於採用 Blue Core 水冷引擎，搭載 VVA 可變汽門，使用輕量化不對稱高剛性車架。 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。
- 由於筆者本身對於自身安全防護裝備的有較高的要求，即使日常通勤也配戴進口品牌的全罩安全帽，然而市場上絕大多數的車款，在面對進口安全帽上，卻不是這麼友善，很多看起來很大的置物箱，形狀卻不一定適合放全罩安全帽。
- 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。
- Cygnus Gryphus的尾燈為LED，兩側的方向燈則是傳統燈泡，這組尾燈在煞車燈不亮起的時候，很像鋼鐵人的好戰友—戰爭機器眼睛的樣子或者是電影《水行俠》裡的反派角色—黑蝠鱝。
- YAMAHA早在今日的發表會之前，就搶先在官方的社群平台上公布了一支預告影片，片中雖然只有短短的十秒卻已經讓大家看到不少車身細節和新配備，相信這次改款大家最在意的就是全新的水冷引擎，Cygnus Gryphus換上125c.c.水冷單缸BLUE-CORE引擎，並且具備有VVA可變汽門，擁有12PS @ 8,000rpm的最大馬力，以及11.2Nm @ 6,000rpm的最大扭力，動力數據的提升相當有感。
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- 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。
而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，台灣山葉選在 cygnusgryphus 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus cygnusgryphus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。
cygnusgryphus: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
如今CYGNUS車系已經18歲，成年了，該是迎來真正改頭換面的時刻，第六代CYGNUS不只擁有全新的外觀以及水冷引擎，甚至還多了副車名「GRYPHUS(獅鷲獸)」，展現出Yamaha想改變CYGNUS的決心。 Yamaha 台灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案，上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 9,000 元高階部品的優惠。 自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。
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cygnusgryphus: YAMAHA CYGNUS Gryphus六代勁戰 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic cygnusgryphus 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。 cygnusgryphus 當時適逢台灣山葉正式引進XMAX 300，21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜，且攤開規格一看，新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS，更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角台的配置，因此YAMAHA XMAX300，便成為了我人生的第一台重機。 後懸吊為預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 CYGNUS GRYPHUS另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。
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cygnusgryphus: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。 寬大且軟硬適中的座墊設計，在舒適之餘，也能提供良好的支撐性，搭配振動極小的引擎，運轉相當柔順，SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音，更是讓騎乘體驗再再升級。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 引擎首次採用型號5TY四汽門引擎，結束山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種引擎時代，5TY引擎是台灣山葉首度採用四汽門設計，延伸引擎中、尾加速較過往EV4 二汽門引擎設計更佳、引擎機油潤滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，並設計有引擎支架(俗稱狗骨頭)穩定引擎與後輪扭動、汽缸採用GP鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一股改車風潮。
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- 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.
- 不過這樣的現象在遇上三線道、四線道這種寬廣又筆直的道路就會有所改善，VVA可變汽門揚程會在6,000轉的時候作動，只要轉速大於6,000轉，引擎給出來的動力會再更上一樓，那種感覺就像你坐在推車上，有人在後面推你，一開始是用走的，VVA開啟後是用跑的那樣，當時速推進到80km/h時，Cygnus Gryphus開始發揮水冷的優勢，就是在尾速區段仍保有加速力道，帶著你朝向突破100km/h挺進。
- 在外觀上，CYGNUS GRYPHUS由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車系上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。
- SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。
- 或者更應該說，每個人的油門操控習慣與騎乘時的均速，是否剛好貼合這輛車身所提供的動力，成為了一項重要關鍵，如果你的騎乘習慣是起步就是要卯起來維持在最高轉全速前進，哪怕是擁有BLUE CORE技術的引擎也不會有太亮眼的省油表現，因為神之右手的你，是不是該選一輛純種仿賽呢？
- 然而，時值4月，面臨到繳牌照稅以及即將要繳所得稅的我，在購車上更要精打細算，在市區代步上，希望能有更短的軸距，同時更輕盈的車體，同時考量到每年繳交牌照稅的多項因素下，YAMAHA CYGNUS GRYPHUS似乎更符合我的需求。
原本勁魅的車體則回饋給新風光使用，日本或歐洲的CYGNUS SV（引擎代號SE07J），約2001年開始販售，則以此車為基礎，後期針對早期NPA EV4引擎因潤滑油道設計問題，針對NPA EV4引擎再度改進。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS cygnusgryphus Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue cygnusgryphus Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
cygnusgryphus: 商品說明
20週年特仕版延續CYGNUS GRYPHUS的優異血統，除了每一輛車身均會刻上專屬的紀念印記，並搭載新一代BLUE CORE水冷引擎以及VVA科技，出力與扭力更符合熱愛挑戰的消費者。 CYGNUS GRYPHUS的優異操控來自輕量化不對稱高剛性車架，讓車主可以享受騎乘時的操駕樂趣。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「Cygnus」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 「Cygnus Gryphus」繼承指標性的「Cygnus」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。 從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。
產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 cygnusgryphus 此外，坐墊下的置物空間一直是我買速克達最重要的評量標準，有看過XMAX開箱心得的讀者就知道，一直以來筆者就是個車廂控，既然都要買速克達了不就是要圖它的便利性嗎？ 由於筆者本身對於自身安全防護裝備的有較高的要求，即使日常通勤也配戴進口品牌的全罩安全帽，然而市場上絕大多數的車款，在面對進口安全帽上，卻不是這麼友善，很多看起來很大的置物箱，形狀卻不一定適合放全罩安全帽。
cygnusgryphus: 商品己被加入購物車
缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！ 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。
原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 在國內 125c.c.機車佔有一定銷售比例的 Cygnus、其中文車名「勁戰」已成大街小巷消費者皆相當熟悉的名稱，而車系自 2002 年初代機種發表以來已達 18 年，期間歷經 6 代車款的演進，目前已在臺累積超過 60 萬輛的銷量，並且自 2006 年起就佔台灣山葉總銷售輛數的 24%，可說勁戰 Cygnus 車系對 Yamaha 台灣山葉機車而言，無疑是相當重要的產品。 CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 雖然憑藉著SMG系統，CYGNUS Gryphus在啟動時的質感相當不錯，但在組裝品質的部分，許多車主對此頗有微詞，包含油門座公差過大、車殼接縫過大、車廂密合度不佳導致漏水等，時有所聞，期盼日後生產的批次會針對這些部分改進。 前懸吊使用的是33mm正立式前叉，煞車系統則是勁戰車系一直以來標配的單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤，但碟盤的鎖點從以前的5孔改成3孔，整組煞車系統也從左側改到右側。
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YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一台符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 第六代勁戰 CYGNUS GRYPHUS 可說是迎來了一次大改款，車頭與車側線條大幅修改，頭燈改為兩顆、方向燈也由龍頭往下移至頭燈兩旁，與過往勁戰設計語言有頗多不同之處。
外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。 2020年夏天，台灣最重要的新上市機種，我想絕非YAMAHA 六代勁戰Cygnus Gryphus莫屬，所有車迷敲碗敲到碗都破了的水冷引擎終於成為勁戰的新動力心臟，但隨之而來的卻也是車輛設計上的大幅革新，經過本週的發表會與試乘會後，會後台灣山葉也安排簡單的媒體Q&A時間，來讓所有對於Cygnus Gryphus有興趣的朋友，更暸解車款的設計細節。
cygnusgryphus: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。
