crv56大優勢

最後看到前擋風玻璃，由於 1.5S 配備有 Honda Sensing，因此要配合攝影鏡頭的需求，玻璃規格與另外兩車型有所差異。 所以車主在擁有先進主動安全配備的同時，也要瞭解到部分非消耗性零件可能會使其價格較為昂貴，務必小心。 不過其餘如車窗、保險桿等等的單價都不算太貴，也算是 CR-V 比起其他同級對手的優勢之一。 接著看到 5 代 CR-V 各車型的零件價格，在消耗性零件方面，根據台灣本田提供的資料，基本上因為是同樣的引擎與變速箱等配置，所以沒有任何差異，其中機油為 0W-20 的，因此價格略高一些，後來令片與雨刷片的價格與其他日系對手相比也是略高一些的部分。

在主動安全配備，除了搭載Honda已領先業界標配的「VSA車身動態穩定控制」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助」、「HSA斜坡起步輔助」、「BOS煞車優先」、「EBD電子煞車力道分配」、「BA電子式煞車力道輔助」、「TPMS胎壓異常警示」等七大主動安全系統。 在本次選擇測試的 Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD 旗艦型，其實有著柴油引擎的稅金與油耗優勢，即便新車售價逼近 150 萬，卻不影響養車成本的金額，在稅金方面雖然不敵 CR-V 採用 1.5 升排氣量引擎的優勢，貴了約 3 萬元。 雖然 CX-5 的稅金比 CR-V 高，不過在油資推估部分，拜著柴油的低價以及 3 款車中最優異的能源局測試油耗表現，僅 20 萬的油資推估比起 CR-V 的 25 萬還要便宜，也將稅金的劣勢抵消。 以 CR-V 的使用族群來說，大部分應該都是家庭使用，可能平日載老婆小孩上班上課、假日載著全家大小出遊踏青，或前往大賣場添購日常物品，就以上的使用需求分析，車輛輪胎的要求應該首重舒適性，接著是安全、靜謐、省油、行駛壽命等。 當然，每個人的行駛需求都不盡相同，U-CAR 也整理出幾個取向的輪胎產品，讓日後有意換胎、或是交車時準備升級輪胎的準車主參考。

crv5: Push Start 引擎啟閉系統

無法避免車輛碰撞時，安全帶的預縮器會即時作動束緊安全帶，有效防止身體向前方位移，搭配 SRS 輔助氣囊系統，大幅降低乘員的衝擊傷害。 斜坡起步時，從煞車踏板改踩油門踏板的瞬間，系統會施加暫時性的煞車力，避免車輛後退造成駕駛緊張導致碰撞。 並且在 CMBS系統感應有高度碰撞風險時，提早束緊安全帶以穩固前座乘客的身體，配合氣嚢輔助系統達到更高效能的碰撞防護效果。

Focal給人的印象是非常高科技的，不僅勇於突破傳統，更有著強大的科學基礎，以材料運用的大膽創新而名聞遐邇。 10/3北上完成交車，到目前為止感想就是，買CRV真的買對了，空間超大(應該是目前台灣市面上主流這幾台SUV中空間最大的)，動力滿意、操控性大慨是我之前的車太普通(國產小車)，這台讓我很滿意。 由於我住中南部,本來想就近買就好，沒想到問了兩個一個態度不喜歡，一個報價硬生生比北部貴20K， 再加上台北的這個業務從頭到尾都很有誠意的回覆我每個問題與要求，包含我有原車要處理(要請車商收購)，他也幫我找到幾乎是最優收購條件的車商，所以雖然菜單比不上板上的神單還是決定給他做了。

crv5: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

Honda 全車款皆採用「G-CON」・此技術可分散受到衝擊時的力道，並降低對車輛的衝擊，同時亦可減輕對乘客及行人的傷害。

5 代 Honda CR-V 自從上市以來，在國產休旅車市場繳出漂亮的成績，於 2017 年 7 月奪得銷售王位，即便 8 月稍微下滑至第 2，9 月份又再次回到第 1 名的寶座，除了堅強的產品實力，也顯示臺灣消費者對 5 代 CR-V 的接受度相當高。 其他主動安全部分，全車系都有 VSA 車身穩定系統、斜坡起步輔助、緊急煞車警示、敏捷操控輔助、駕駛注意力監視系統；被動安全部分，入門 1.5VTi 為雙氣囊，1.5VTi-S 及 1.5S 車型則是 6 氣囊。 詳細配備也已經公佈，1.5S 具備 Honda crv5 Sensing 智慧安全主動防護系統，具備 23 項主被動安全輔助科技，像是 ACC 主動式車距定速附 LSF 低速自動跟車、FCW 前方碰撞警示、LKAS 車道維持輔助等。

crv5: 空間:

比較能看得出來的大概是在方向燈，對向車輛得以分辨的序列式前方向燈，以及下保桿的新樣式，偏偏下保桿是最不起眼的位置，這些差異，多數人不容易注意，只有 CR-V 重度愛好者才能看得出來的不同。 當然Honda也為後座乘客著想周到，除了有冷氣出風口的配置以外，更設有兩組USB插座，出門遊玩每個人都可以不斷電，且椅背設有兩階段的傾斜設定，舒適性可說是表現亮眼，在頂級的S版上更有全景式電動天窗，讓SUV有著更親近大自然的感覺。 座椅的支撐性表現也屬上乘，椅面不會過短讓乘坐感受更顯舒適，整體的泡綿設定也令人喜愛，整體而言CR-V讓前、後座的乘客皆有舒適的體驗。 阿嘉表示，過去擁有過三台Civic，以及一台CR-V，本身會一直支持本田的原因就是他的操控性以及空間真的沒話說，自己也有一台Forza 300，可以說是十足的本田迷。

縱使養車不一定只會花費定保價格或是每 5 萬公里換組輪胎而已，往往會有需要更換非消耗性零件之時，除了必要開銷外，讀者在推算自己未來的養車成本時，也務必要將零件價格納入；在養車持有成本方面，U-CAR 希望提供完整的資訊，讓讀者有比較具體的參考基準。 不過正因為測試的 2.0 尊爵只是配置一般的 2.0 升汽油引擎，在稅金方面沒有如 CR-V 的低排氣量優勢，也沒有如 CX-5 的柴油燃料稅優勢，使得 10 年稅金高達 17 萬。 同時每公升 13.6 公里的油耗成績，使得油資也都比另外兩位對手都高，這也使得定保成本的低廉優勢被埋沒在其中。 至於在油資推估方面，雖然無法與 CX-5 Skyactiv-D 的柴油引擎之低油價和節能表現相比，但在 1.5 升渦輪增壓引擎與 CVT 變速系統結合下，仍有相當水準的油耗表現，也拉開與 RAV4 的養車成本差距。

crv5: 動力

此外，方向盤的功能配置也是讓阿祥覺得非常喜歡的，左右分區的按鈕可分別控制儀題/音響/電話功能以及 ACC & LKAS 的功能，手不用離開方向盤就能控制大部份的功能。 另外當然還有前面提到的 Honda Sensing 也是 CR-V 的一大重點，其中 ACC 主動車距調節定速巡航在長途駕駛時真的可以省去控制油門、煞車的壓力，而自動煞停功能也在有危急時會自動啟動，降低撞車的風險。 第 5 代的 CR-V 在 2017 年就正式推出，在還沒有起心動念要換車時，就已經在路上看過不少實車，當時覺得這款車的外觀設計並沒有讓我覺得有什麼深刻的印象，只是覺得和前幾代的 CR-V 有些不同，尾燈獨特的造型在當時甚至讓我覺得有點醜，不過在後來開始看車時，CR-V 的外型設計反而是我選擇目標車款中最讓我中意的，而且真的挺「耐看」。 相較於前幾代的 CR-V ，5 代應該算是外型比較「胖」的，不過在車側上下、輪拱的菱線修飾之下，更增添了不少「肌肉感」，也體現了 SUV 的運動感。 但就算搭載了這兩項新科技，CR-V依舊沒有太好的過彎表現，中規中矩的演出絕對可以應付日常駕駛，而想要假日跑山熱血，還是換一輛車會好一些，偏軟的懸吊讓側傾有些明顯，二次回彈較為明顯的情況下也不利激烈操駕，雖然車輛的動態一切都在你的掌握之中，但跑的這麼不盡興不如就享受它的舒適就好。

小胖表示，由於過去開的是TOYOTA Wish，不想繼續負擔2.0升的稅金，於是找車時只考慮小排氣量渦輪的車款，當時考慮了Tucson 1.6T以及CR-V crv5 1.5T這兩台車。 大家都知道站長買了這一台CR-V，開了大概有一個多月，里程數已經開了四千多公里了，今天約了幾個車主，要來聊一聊CR-V的用車心得。 內裝空間主要還是維持既有，最大改變在於中央鞍座，重新調整 USB 與 12V 插孔的位置，VTi-S 與 S 車型上還標配有無線充電座。 在外觀上，小改款新車針對前保桿的兩側下氣壩更動，並換上造型更長的霧燈；原先僅在中央鍍鉻飾條也隨之加長，透過 W 型的摺線賦予更動感的視覺樣貌。

crv5: 商品購買評價

當您首次使用社群登入按鈕登入時，我們會根據您的隱私設定收集由社群登入提供商共享的您的帳號公開個人資料訊息。 所有車輛配備確認完以及操作教學完畢之後，交車流程即將進入到尾聲，準備交付鑰匙，把CRV開回家啦！ 基於車主時尚化的個人品味，這輛CR-V Mk5避震器採用Air Suspension可調式樣，同時將輪胎、圈升級大尺碼規格之下，也讓這輛原本高聳外觀一舉丕變成「藏輪」的超低趴風貌！ 整體視覺氛圍雖更有流行潮味，不過隨著車體重心明顯下調，操控俐落性也因此比原廠狀態更為精準與犀利，可說是最有一舉兩得效果的改裝！ 為進一步添加外觀性能風味，車體下半部四周也加裝空力擾流，就算造型不誇張但多層次輪廓也夠讓其「肌肉感」大增，進一步趨近所謂有型的定義，堪稱是CR-V Mk5上等的外觀改典範。 對熱血級的HONDA迷來說，心中最愛車款即時是高性能指標的Type R車款，基於滿足家庭成員對乘坐、置物的雙需求時，購車目標也不得不下修而入手HONDA CR-V Mk5！

• 雖然如此，但這具1.5升直噴引擎的動力卻有非常亮眼的數據，它採用了長衝程、10.3：1高壓縮比的設計，具有193ps / 5,600rpm的最大馬力，而長衝程最能創造低轉速高扭力的特性，可使其僅需2,000轉就能輸出24.8 kgm的最大扭力，並且可持續到5,000轉。
• 不過其餘如車窗、保險桿等等的單價都不算太貴，也算是 CR-V 比起其他同級對手的優勢之一。
• 目前Focal車用音響的部份一共分成Elite、Performance、Integration、Tradition四大系列，乃依照不同使用族群與改裝程度，分別做產品特性上的區隔。
• 另外，這具引擎還提昇了引擎進、排氣效率，及氣門系統的冷卻及燃燒效率提升…等技術，加上優異的CVT無段變速箱傳動效率，車身輕量化工程，使其達成一級能源效率等級，並符合最新嚴格環保法規。
• 至於全車系標配的 Honda Sensing，並沒有在小改款時進行更動，仍舊是整合了 ACC 主動式車距調節定速巡航、LDW 車道偏移警示、LKAS 車道維持輔助、LSF 低速自動跟車功能、CMBS 碰撞緩解煞車系統、FCW 前方碰撞警示等完整的安全防護與駕駛輔助功能。
• 所以車主在擁有先進主動安全配備的同時，也要瞭解到部分非消耗性零件可能會使其價格較為昂貴，務必小心。
• 另外最重要的是完善的主被動安全配備，尤其是 Honda Sensing 真的是相當實用，在去年購車時只有頂規的 113 萬版本才有，不過後來在今年改版後已經是全車系標配了，真的是非常佛心。

目前Focal車用音響的部份一共分成Elite、Performance、Integration、Tradition四大系列，乃依照不同使用族群與改裝程度，分別做產品特性上的區隔。 車機藍牙可音訊及電話分別連兩台不同手機，因為我都同時帶兩台手機出門，之前的車子只能同時間連一台。 很多人說休旅車很晃但我並沒有這種感覺(標準太低？)，肅靜性方面很多人詬病，試乘時也確實覺得沒有很優，但實際入手後可能新車胎噪還不大，我覺得比預期的還要好，這幾天開下來整體滿意度超過九成。 取而代之的是新上市大改款的Fit，沒想到這次改款整個風格大變耶，上一代走的是比較俐落酷帥風格，這代直接變成可愛風，也太跳tone，不過仔細看還蠻可愛的，業務說這次改款走的是柴犬風，想像一下好像還蠻像的，對於女性來說真的是一部值得考慮的都會小車。 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，才是對待每一位客戶的唯一準則。

crv5: 選擇尺寸

Honda CR-V全面配置Honda Sensing系統，販售車型則為VTi-S和S兩個等級。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。 由於剛購入KUGA不久，因此這次的購車流程都還算輕鬆順利，不像第一次真的要做好多功課，像是貸款、保險、配件…等，雖然每項資訊業務都傳達的很清楚，不過約克還是希望可以全面了解之後再下決定，這樣才能選擇到最適合自己的呀，就像約克希望透過這些開箱文，把自己的經驗分享給大家，希望大家在購車時能夠幫忙一點小忙。 沈經理從車內講到車外，從引擎室講到電尾門，一邊檢查一邊講解，整個流程都非常順暢跟清楚，不過Honda sensing的部分真的要多使用個幾次才會比較熟悉。

Honda CR-V自導入台灣以來，累計銷售台數突破22萬台，創造出如此優異佳績及良好口碑，穩坐台灣國產SUV領導品牌。 所以台灣本田特新增94.9萬的VTi入門車型(搭配舊換新政府補助為89.9萬)，同樣也是將Honda crv5 SENSING及6 SRS輔助氣囊…等先進安全科技列為標準配備，不因為入門車款而忽略安全的重要性。 在油耗成本方面，由於油價為浮動的，因此 U-CAR 在此不計算油資的推估，而是以能源局公告之油耗成績，配合年平均行駛 15,000 公里來計算其年耗油量。 雖然三車型的車重有些微差異，但能源局測試之結果都是相同的，因此得到年耗油量皆約為 1,028 公升，以重達 1.5 噸左右的 SUV 車款來說，此具 1.5 升汽油渦輪引擎帶來的表現確實可圈可點。

crv5: 本田HONDA CRV HRV原廠鋁圈 5孔114.3 【益和輪胎】

在第五代的CR-V身上可以看到Honda也追尋著外觀家族化的潮流趨勢，大燈與水箱罩連為一體，略向上的飛翼造型勾勒出銳利的眼神，也一改先前較為呆板的形象，而下方的進氣霸及霧燈則維持中規中矩的表現，但在保桿上運用了更多的折線來凸顯現代化的造型，頭燈、日行燈以及霧燈也都採用了LED的配置，更顯未來科技之感受，在頂規的S版車型當中更配有AHB遠光燈自動切換系統，更加方便實用。 這次我們也幫大家統計一下，每位車主的油耗表現，市區是10~12km/L之間、高速是13.6~16.5km/L之間，平均則是12~13.6km/L，基本上以這樣的車重以及馬力，有這種油耗表現可以說是相當不錯。 小周表示，以前是開TOYOTA的Yaris，所以買車之前考慮過C-HR，由於C-HR的空間還是比較小一些，而且在後座乘坐上較為不舒適，CR-V的後座椅墊平坦許多，最後為了後座的乘坐感受，選擇CR-V。 小改款 CR-V 全車系標配 18 吋胎圈組，18 吋鋁圈也是全新設計之樣式，原先頂規車型專屬的電動尾門，在下放至中皆車型後，台灣本田也為 S 車型進行升級，標配感應式尾門提升便利性。 Honda 在 2019 年開始陸續於各市場，進行了 5 代 CR-V 的小改款工程，而台灣市場則是由台灣本田在 2020 年 9 月初正式發表，重啟 VTi crv5 車型後，小改款 CR-V 來到 3 車型的編成，價格則為 94.9 萬起。

雖然 CR-V 是阿祥的第一款 SUV，從一般小房車進階到大車時，也會讓我覺得有點擔心會不會不適應，但實際牽車後，這些疑慮就通通一掃而空了！ 其中最讓我滿意的應該就是儀錶板的資訊呈現了，不同於過去常見的環型錶設計，CR-V 的面板採用了數字顯示的時速錶與扇型轉速錶，搭配下方的多功能資訊顯示區，閱讀上更直覺。 而且全數位式儀錶板的設計，也讓駕駛在使用上更有彈性，並能與中控台的 7吋螢幕有所搭配。 舉例來說，當中控台螢幕在顯示來電資訊時，數位儀表板就可以切換為導航資訊（其實不切換，也會有轉向指示），讓我們不會因為接電話而遺漏掉行車路線的資訊，另外除了基本的油耗資訊之外，也有其他像是指南針、疲勞警示、維修提示、音樂播放…等不同的功能可以切換。

crv5: 無限科技 WirelessLife – WRM-S12 電子後視鏡

另外初次保養里程部分，U-CAR 詢問台灣本田之後，表示機油保養指示燈雖然不會在 1,000 公里時就亮起，不過仍建議車主 1,000 公里便可回廠確認一下，原廠在 1,000 公里前也會不斷提醒車主可以回廠檢查，將視情況進行機油更換。 再來定期保養成本方面，台灣本田表示 3 種車型的價格原則上沒有差異，車主可依照機油保養指示燈回廠保養，大約也都是每萬公里建議回廠。 透過車輛環景視角畫面，輔助駕駛瞭解車輛週遭環境，於狹小空間中完成移動或駐車需求。 倒車、前方、兩側三種模式分別雙畫面呈現，搭配靜態安全輔助線與動態軌跡線，移動方寸瞭若指掌。