將軍澳必看攻略
PopCorn 2有兩條新的行人天橋通往天晉基座商場PopCorn，將軍澳廣場住戶及顧客可使用這些全天候通道來往將軍澳港鐵站。 將軍澳廣場基座設有商場，共分三層佔地逾30萬平方呎，是區內主要購物商場之一。 將軍澳 商場地下為街市，一樓主要為食肆、銀行、酒樓、便利店和小型寵物店舖等。 而二樓主要為AEON、實惠、麥當勞、補習社、琴行、棋院等，亦設有自動櫃員機。
在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。
將軍澳: 列車簡介
將軍澳海濱長廊的景色優美，而且設有單車徑，比起單車愛好者熟悉的沙田和大埔，設施更為新淨闊落。 這裡的單車徑和行人路分開，鮮有人車爭路的情況，整體路況更為安全，適合一家大細一同踩單車出遊。 這條海濱長廊的單車徑由調景嶺至到日出康城，距離不長，大約兩公里左右；即使不踩單車，亦一樣可以在海濱長廊散步或慢跑。 將軍澳創新園（前稱：將軍澳工業邨）位於將軍澳大赤沙，位處東南陲，是香港第3個創新園，於1995年啟用。
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- 明代刊行的地方誌一《粵大記》當中的廣東沿海圖已清楚標示「將軍澳」，故此，起碼在明代，將軍澳已經有居民定居。
- 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。
- 但由於明萬曆年間將軍澳的地名已經出現，未有文獻支持，故此説很可能只是民間附會。
- 將軍澳嶼環島濱海公路僅餘船帆嶼北段尚未鋪設，然公路仍有相接，有完整的環狀公路。
- 港鐵將軍澳綫有列車在將軍澳站附近出現故障，現時將軍澳綫服務受阻，來往北角至調景嶺站維持5分鐘一班車，來往調景嶺至康城站，以及來往調景嶺至寶琳站暫停服務。
將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。 調景嶺在所有居民遷出之後全數拆卸，並進行移山填海工程，而百勝角一帶尚未發展，現時將軍澳的發展主要是房屋及社區設施。 2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。
將軍澳: 車站興建和啟用
新一輪的票價調整機制檢討將於2023年完成，預計政府將於明年與港鐵商討有關安排，「服務表現安排」下的罰款金額會否提高或下降，將會包括在相關討論之中。 港鐵將軍澳線今日（5日）發生事故，立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇質疑，意外成原是一輛韓製將軍澳線列車（K-train)的車卡與車卡間的連接，出現鬆脫所致。 早前西貢區議員張美雄進行的問卷調查中，有逾九成康城居民受訪者反對填海方案。 他們表示填海可能造成污染；政府在日出康城所有向南沿海單位售罄後才公布填海計劃，損害小業主利益；希望尋求其他替代方案。 【本報訊】《施政報告》提出興建「三鐵三路」，運輸及物流局披露「三鐵三路」走線概念，政府亦回應研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳綫南延綫所需用地。
亦有市民誤將位於寶琳路的寶達邨與寶林邨混淆，以為同屬將軍澳新市鎮的屋邨，雖然興建前是屬於西貢區，但寶達邨在興建時已獲劃入觀塘區的秀茂坪，現時與西貢區將軍澳新市鎮沒有關連。 將軍澳新市鎮北部為寶林及坑口，西北部為翠林，東南部為百勝角及小赤沙（包括日出康城），南部為將軍澳市中心（包括將軍澳南），西南部為調景嶺，最東南端及最偏遠為大赤沙。 ）位於香港新界東南，是香港的第三代新市鎮之一，與馬鞍山（沙田新市鎮的擴展部份）和天水圍新市鎮同期發展。
將軍澳: 將軍澳新市鎮
將軍澳新市鎮的發展可追溯至1980年代中期，人口在當時不足1萬，及後2011年迅速增加到超過40萬。 隨著新市鎮的不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施及交通網絡亦漸趨完善。 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，將軍澳新市鎮的對外交通更為便捷，同時將軍澳工業邨亦為區內外居民提供大量就業機會。 中西區海濱長廊（中環段）位於香港龍和道，佔地約3.97公頃。
然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 ），當地居民簡稱將中、PC，位於香港新界將軍澳市中心唐德街9號，為區內大型物業連商場的發展項目。 物業由新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團、地鐵公司（今港鐵公司，只用將軍澳線地役權，參與第3期之發展計劃）及南豐發展聯合發展，於1998年興建、2001年至2005年陸續入伙（17-21年樓齡），示範單位位於南豐廣場。 整個商住物業發展均由新鴻基地產旗下康業服務有限公司及將軍澳中心管理有限公司負責管理。 將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。
將軍澳: 反對填海 將軍澳屋苑居民請願
香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 對於經常去泰國的香港人來說，Spa界名牌悅榕莊都不會感到陌生，其中位於將軍澳的悅椿Spa就是姐妹品牌，服務品質有保證。 這裡的香薰、美容用品原料全部取自於天然花卉和鮮果，再以獨家配方調制，結合東西方的按摩手法和傳統的芳香療法，調理身體內的氣及活力。
由於時值上班時間，將軍澳列車故障，調景嶺至寶林站一帶出現大量人龍。 網上圖片可見，故障的列車車廂烏燈黑火，大批乘客在黑暗中等候指示；另有圖片顯示有乘客疑在車頭或車尾位置下車，行落路軌疏散。 將軍澳 港鐵將軍澳綫有列車在將軍澳站附近出現故障，現時將軍澳綫服務受阻，來往北角至調景嶺站維持5分鐘一班車，來往調景嶺至康城站，以及來往調景嶺至寶琳站暫停服務。
將軍澳: 商場翻新
場地內的設施自2012年12月至2014年1月分階段開放供市民使用。 設施包括寵物公園、廣場、小食亭、閒釣輔助設施、公園長椅、避雨亭及洗手間(設有暢通易達洗手間)。 張欣宇在其FB專頁表示，據初步了解，今次事故性質十分嚴重。 一輛韓製將軍澳線列車（K-train)的車卡與車卡間的連接，出現鬆脫。乘客需要經路軌疏散離開肇事列車。張欣宇促請港鐵，首要工作是做好安全疏散，讓所有受影響乘客安全離開列車返回車站。
全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 將軍澳 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。
將軍澳: 坑口文曲里公園
2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 ）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接位於香港島東區的北角站與新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站，屬於城市軌道交通系統；由於路綫大部份車站位於將軍澳新市鎮，因而得名。 去Staycationt想挑選交通方便的酒店，香港九龍東智選假日酒店就是不錯的選擇。 酒店位於將軍澳地鐵站上蓋，可直接連接PopCorn購物商場和將軍澳中心，行街購物後可隨時方便上房。 酒店屬Holiday Inn 將軍澳 Express品牌，主打價錢抵又有品質保證；房間每晚以$500以下起，部分房間更有海景，可望到西貢、清水灣、科技大學一帶的景色，對於望慣維港景色的人來說又有另外一種自然美。 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。
島上主要交通工具為機車，多數居民住在島上西南側港口邊，並不需要機動交通工具。 左圖（2006年）可見進行中的望將大橋工程，右圖（2021年）中海面建物均已拆除。 依據漁業署資料，分別為將軍南漁港（將軍漁港）與將軍北漁港（后宮漁港），依漁業法分類兩者皆為第二類漁港。 1866年「將軍澳 Tseung-kwan-o」首見於地圖中。 1896年將軍澳以「Junk Bay 」的名稱出現在地圖中。 及後將軍澳則以「Cheung Kwan O」或「Chung Kwang O」的英文名標示。
將軍澳: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。 路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。
將軍澳因地理位置接近九龍東多於新界，因此跟其他新市鎮不同，除來往西貢市外，來往其他新界區的巴士線均須途經九龍才可到達。 首條為配合將軍澳新市鎮發展而開辦的巴士路線為93A（於1987年開辦），由寶林前往觀塘碼頭。 其後九巴在將軍澳北面先後開辦多條巴士線，路線編號前綴以93、95、98、296為主。 而首條投入服務的新巴將軍澳專線為796X，來往將軍澳站至紅磡碼頭（現改為由將軍澳工業邨至尖沙咀東），其後的新巴專線，除792M、797M、798線外，其餘都是以796作路線編號數字前綴，並在編號末加上英文字母。
將軍澳: 政府部門
第二期發展於1987年開始，這期規劃主要是要發展將軍澳市中心。 此區大部份土地是把調景嶺東北部的海灣填海發展而成，主要有將軍澳中心、尚德邨、唐明苑、富康花園、寶盈花園和清水灣半島等。 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。 到了2021年，路牌開始更換，改為直接標示「尚德」二字，以騰出空間標示連接將軍澳跨灣連接路的「九龍」，可見尚德是將軍澳市中心的另一名稱。 現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。
此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。 乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。
將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 議員林素蔚表示，政府施政應以民為本，議員狄志遠也認為犧牲居民的發展是不公義、不公平，希望政府聆聽反對聲音。 寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺基本上都屬於住宅區，有公屋、居屋同埋私人屋苑。 將軍澳 當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳─藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。
康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。
