仿賽推薦全攻略

前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。 所謂的「仿賽」，顧名思義就是看起來類似Moto GP比賽中會看到的賽車，是為了追求性能及操控而生的車種。 仿賽推薦 一般來說仿賽車款車殼都會完全包覆引擎及車架，車把位置設計較低，腳踏位置也會設計在較後方的位置，騎姿整體呈現較「低趴」，加上多數仿賽車款都具備優異的「高轉速爆發力」，也較能在騎乘中體驗到「人車一體」的感受；另外，而經過空氣力學設計的車身，在高速行駛中也能大幅降低風阻，這也是「仿賽」車款特色之一。

而且也無需擔心防水材質經過一段使用時間後會發生表面裂解情形，本包材質經拉力強度測試，比起一般防水包來得強韌，相信可更耐用長久。 考量到騎車安全的問題，本品在外觀上設計了反光條，讓各位在夜間騎行也無需擔心；縱使忽遇雨天，也可以拿出本品所附贈的螢光防雨罩使用，讓騎行安全更添保障。 且除了單肩背帶的配件外更附有橡膠手提帶，等於是三用款式價格卻不到千元，相當實惠。 壓倦深色的後座包，或是希望搭配原色椅墊，那麼本款以復古風格設計的軟包外型應該能夠博得各位青睞。

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而Honda CBR150R和Suzuki GSX-R150則是採用DOHC雙頂置凸輪軸，能夠在高轉速時產生更強勁的動力，小阿魯就成功以147c.c.的排氣量榨出了四台車中最大的19.2 PS軸馬力配上最輕的136kg整備重量，峰值轉速10,500rpm也是級距之最，可惜在低轉時動力反應較為疲軟，但仍瑕不掩瑜。 單從引擎的形式來看，四台車皆是水冷四行程單缸引擎，有著輕快靈敏的油門反應，細節部分，不管是V3還是V4，Yamaha YZF-R15的引擎都是SOHC單頂置凸輪軸的配置，能夠在低轉速時有較充沛的扭力輸出，搭配VVA可變汽門技術，讓高轉速的動力延伸性更佳，減少加速時「氣虛」的狀況。 過去普通速克達被稱為「小綿羊」，長大後自然就變成「大綿羊」，這類大型速克達憑藉著方便性與機動性，是路上最容易看到的重機，不過要特別注意的是，Vespa的黃牌機種，長得和一般機車非常類似，下次遇到可別誤會了。 越野車跟滑胎車基本上是源自同一個流派，從外觀看起來也相去不遠，不過前者會裝著大胎塊的巧克力胎、後者則會使用性能胎，另外懸吊調教也不同。 無極300R外形的風格也會比較運動，尤其是它的金卡納版還是突出了NK車型的元素，看起來會非常的動感，並且這款車的發動機特性相對也比較寬泛，所以日常代步的話就會更容易上手，因此這是一款外觀和效能都還算理想的車型。 賽250的特點主要就是外觀比較漂亮，其中的青春版價格也有一點優勢，效能的表現也還不錯，所以也是值得關注的，至少要比同價位的一些非主流品牌的仿賽會好的。

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• WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。
• 另外本品附有防水雨袋，也可以做為後背包，對於希望有不同用途的使用者而言十分有吸引力。
• 雖然目前公布的這台G310SS是賽事專用車款，但為了能夠在一般道路上騎乘，所以未來也會安裝上燈具，預計屆時將會盡可能的統一使用小型LED燈組。
• Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎，但這台車又再進一步調整，因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps，一點都不會遜色於賽車的140ps。
• ▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本，後者的設計則是致敬令人懷念的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。

這款250RR相比無極300RR設定方向會更為激進，它的可玩性也隨之有了提升，所以在注重玩樂需求的前提下，這款車就會比相同價格的300RR更值得選擇。 參考了席捲1960～1970年代前半WGP的昔日500GP，以三缸引擎F3 800為基礎，加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈，繼2019年限量300台的Serie Oro後，在2020年更推出了STD版。 ▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本，後者的設計則是致敬令人懷念的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。

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實際跨坐上去後會發現車身其實很小(騎士身高172cm、體重65kg)。 分離式握把加上腳踏後移套件，讓騎士可以採用較具攻擊性的騎乘姿勢進行運動騎乘。 這個企劃專案是由Young Machine設計出全整流罩的外型，並將電腦CG模擬圖交由以外裝零件聞名的A-TECH製作的合作計畫，設計主旨採用BMW自豪的最強超級運動車款S1000RR的「Babyface」，並在設計上加入「成年人的輕量型運動車款」的設計概念。 後座包即使滿載，重量通常仍比成人還輕得多，並不會對操控有太明顯的影響。

當然，摩托車的種類也不只限於「街車」與「仿賽」，還有越野車、滑胎車、美式嬉皮、多功能車等多種選擇，建議消費者有機會可以透過實際騎乘經驗，慢慢找出最適合自己的車款類型。 至於「街車」則是以方便在街道上騎行而設計的車型，大多都以較適合新手的「低轉速高扭力」作為動力設定，騎姿設定也以較高的車把及較低腳踏位置為主，使騎士騎姿呈現比較高且舒適的狀態，而同時得到更好的騎乘視野，比較適合長時間騎乘。 此外，相較於仿賽車型大多採「高轉」設定，街車在動力輸出上較為緩和，操駕感受通常也會較仿賽來得更加輕巧。 ∙機車零件中,軸承作用為控制機件的運動,前後輪、齒輪箱、開閉盤、發電盤等都有軸承的使用。 軸承屬於消耗品,有其使用壽命,標準約8000小時,軸承開始磨損後,會影響其他零件運作,進而影響行車。

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茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？ 仿賽推薦 喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看台灣市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。 舉例來說，彈力帶有著使用拆裝簡單的優點，一般多是以四條綁帶固定在腳踏支架以及後土除、方向燈、後座上，但得注意可能會因為騎車時的震動而脫落。 因此當騎行的道路路況惡劣，或是使用較大型的機車後座包時，會推薦選擇固定起來同樣方便快速的扣帶式商品，藉此避免掉落的危險。 仿賽推薦 同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。 相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。

這是這一版塊市場保有量和人氣非常高的一款車型，而它之所以能取得這樣的成績，主要得益於相對較低的價格，高顏值的外觀，比較理想的效能表現。 仿賽推薦 兩萬內的仿賽主要還是以250cc為主，而它們當中比較值得推薦的會有春風250SR，無極250RR，QJ賽250，根據這三款車型的結構來看，以題主178cm的身高完全是可以輕鬆駕馭的，因為它們的坐高都保持在780mm左右。 搭載短行程＆超高轉速的三缸引擎，並且加入了MotoGP賽車也採用的逆轉曲軸。

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說到ZX-10R，一定會聯想到這輛綠色忍者主宰了WSBK賽事，身為常勝軍的它在2018年時推出了小改款，讓這輛忍者在原本的引擎上獲得了提升，從原來的202ps馬力上升至205ps，並且將最高轉速提升至13,500rpm，使這具引擎在改裝上更具有潛力。 而在今年的數據中，13.3km/L的市區油耗、23.1km/L的定速油耗、測試值來到16.0km/L的數據讓它搶進本次排行的第七名。 Honda CBR150R原廠給的前後懸吊也是誠意十足，前避震為Showa SFF-BP 37mm倒立式前叉，彈簧和阻尼分離可獨立作動，後避震為Pro-Link中置多連桿避震，避震反應中規中矩，但好夾的金屬油箱是一大特色；制動部分為前單向雙活塞和後單活塞，原廠無公布碟徑，台灣引進的版本皆有配備ABS。

另外台灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。 2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新台幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。

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懸吊方面配備SHOWA 41mm的倒叉與SHOWA單槍避震，皆是全可調的型式，能依照騎士本身騎乘習慣調整，座高810mm配上較窄的坐墊，身型不高的騎士也能輕鬆的騎乘。 黃牌級距儼然已成目前重機初心者，購買選擇最大宗，今天帶大家看看各車廠街跑系列的規格與配備。 首先是近期討論度頗高的CBR600RR，沉寂了好一段時間後終於捲土重來，保留了標誌性的中置後出排氣管，車頭兩側也跟上老大哥CBR1000RR-R的腳步，加入了小翅膀定風翼。 不過本次改款的另一亮點則是電控系統的升級，擁有5軸IMU慣性測量、動力模式等功能。 車架與引擎的部分，大致上沿用前代設計，但透過修改進氣道及調整汽門，造就121ps的最大馬力，而馬力峰值也延後了500轉，比起前代車款更著重高轉速的表現。 不過現在也有車商反其道而行，將街車設定「戰鬥化」，或是仿賽車型「舒適化」，甚至因應市場需求，也衍生出在兩者間找到平衡的「街跑車型」。

動力核心部分，YZF-R15 V4及CBR150R皆沿用舊款引擎，但YZF-R15的155c.c.水冷式四行程VVA SOHC 4汽門單缸引擎，能在10,000rpm提供18.1hp的最大馬力、7,500rpm提供14.2 Nm的最大扭力。 設計方面，雖然YZF-R15 V4和CBR150R都只是搭載排氣量150cc左右的單缸引擎車款，但卻有著堪稱”性感”的設計，因為從車頭看過去，YZF-R15幾乎與YZF-R7相同，CBR150R也與CBR250RR極度相似。 左邊照片是採用中央上繞式排氣系統的TZR250改裝車及測試車手宮崎明人，站在宮崎明人旁邊的則是DAISHIN工業已故的谷口先生；右邊照片站在乾式碳纖維成型高壓釜前的是宮崎明人社長（左邊）以及他的兒子宮崎真也。 這次的G310SS企劃就是由宮崎明人社長負責主導，傾全公司之力所製作出。 那個時候的宮崎明人社長就在DAISHIN任職，一邊負責製作整流罩、一邊作為測試車手參與研發工作。 而這也是Young Machine拜託A-TECH製作這輛G310SS的原因之一。

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建議定期檢查軸承,清潔或更換,以保持機件正常運作 ∙軸承位於密閉空間會建議使用無蓋或是鐵蓋,可能會有水氣進入的地方,建議使用雙膠蓋,可有效防塵、防水。 如前輪軸承的使用,建議採用雙膠蓋,避免洗車或雨水的水氣進入,使軸承生鏽或是將潤滑防鏽油沖洗掉 ∙【 選擇鐵蓋還是膠蓋? 】 ∙・雙面膠蓋 → 防水、防塵、失油慢 ∙・雙… G310R本身就是採用偏向賽車引擎的「前方進氣、後方排氣」這種和一般摩托車完全相反的配置，而這個G310SS企劃一開始其實只是Young Machine異想天開的想法，想要「活用這台車的本質，打造出超級運動車款」。 因此加入了能夠發揮出前方進氣最大優點的沖壓進氣系統，以及強調後方排氣的中央上繞式排氣管。

再者，本品具備 Trimmer 航空級鋁製掛鉤系統，能方便且快速地進行固定；而27L容量與內層三個置物空間也很充足，更附有 TSA海關認證密碼鎖，若各位只是短暫離開也能夠保護較為貴重的物品，多了一重安心。 雖然本品僅有10L，不過在打開主要空間時會發現擁有可移動隔間，能根據需求來靈活調整，適合少量收納又追求防護功能的使用者。 如果只需收納錢包、鑰匙、化妝品、手鏡等日常用品，那麼選擇5L以下的低容量商品便已足夠；加上此類商品多有著許多口袋，在分類及整理時會更加方便。

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以上仿賽和街車就是當前需求下的一個推薦，至於選擇哪一款，主要還是取決於題主個人對於以上車型的一個認可度，這裡既包括它們外觀方面的表現也涵蓋了對於車輛效能和品牌的好感，所以綜合考量就不難選擇。 但就算如此這個價位內的無極300R和春風250NK也是比較值得關注的。 其中的春風250NK在操控上會有一定優勢，提速表現也比較理想，而無極300R則會有低扭方面的一定優勢，所以這兩款車型中按照題主當前的使用需求來看，我會更願意推薦300R。 這款車版本比較多，從發動機形式上來說會有單缸和雙缸的區別，從車架結構來看會有單搖臂和雙搖臂的不同。 但按照題主的預算選擇青春版會更適合，因為它是這個系列中最便宜的。 因為在效能和顏值這一塊它們是沒有太大區別的，唯一的差異就是配置規格的不一樣，會造成騎行品質上的不同感受。

很多人買摩托車前在「街車」與「仿賽」車型之間猶豫不決，究竟該如何選擇？ 至於CBR150R搭載的150c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎則稍嫌遜色，因為最大馬力17hp／9,000rpm的數據略輸YZF-R15、最大扭力14.4 Nm／7,000rpm則是小勝，但兩者皆搭載六檔變速箱，以及能降低離合器操作壓力的輔助滑動式離合器。 雖然兩者都是LCD螢幕，但CBR150R沿用舊款設計、僅將其修改成多色顯示，而YZF-R15 V4不僅螢幕更大、能夠同時顯示的資訊更多，還內建能透過藍芽連接智慧型手機的功能，可以直接在車輛螢幕上顯示手機電池電量、接聽通話、讀取訊息等，這些功能都是CBR150R望塵莫及的。 Easzlang所以就證明純仿賽還是比較少，假日山路賽道一堆純仿只是因為剛好都大量出現在這兩個地方而已，將市區旅遊通勤全都納入就沒那麼多了…

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