人行道不可不看攻略

行人通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号和管理人员的，应当在确认无火车驶临后，迅速通过。 学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。 盲人在道路上通行，应当使用盲杖或者采取其他导盲手段，车辆应当避让盲人。 驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。

(五) 類型C´：應用於路段中需橫向穿越處，人行道寬度足以在設置路緣斜坡後，尚有1.2 公尺以上坡頂平台。 “拖车”问题一直受到有车族的关注，很多人有过这样的经历，停在路边的车子突然不见了，取而代之的是放在地上的铁牌子，提示车主去交警队提车接受处理。 除去罚款，车主还要交纳200元的拖车费，更为可气的是，交警拖车时的野蛮操作，将车子损坏。 新交法规定：机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处20元以上200元以下罚款，并可以将机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。

人行道: 人行道 ()—

本手冊有關人行空間界面整平內容，著重於建築物進出人行道界面空間(私人產權與公共人行空間界面)處理，同時就界面態樣進行分類並提出對應處理方式之空間建議，詳表4-3-2。 『行人路權』是行人使用道路安全權利的保障，相同的，行人也有不能侵犯其他車輛的路權，法律規定行人應行走在劃設之人行道；不得在道路上奔跑嬉戲、阻礙交通；穿越道路時則必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道，不可跨越護欄、安全島來穿越馬路。 如機車行或洗車行，不但占用了人行道空間與騎樓空間，最糟糕的是洗車或修車的髒水直接沖流至街道上的一般排水溝，在沒有污水系統淨化下，對環境的負荷是相當可觀的；而路邊攤小吃也是同樣的問題。 就算雨污水系統已經建置，但效果不彰，天氣一熱，走在街道仍是臭味四溢，因為這個部分幾乎是目前沒有辦法控管的。 但是考量臺灣整個都市的衛生生態環境，還是要在這裡呼籲一下相關單位應提出一套整體長遠的管理對策，唯有這樣才可以真正提升TYPE IV的街道景觀品質。 人行天橋、地下道之警示設施應參考「市區道路及附屬工程設計規範」14.4 節；道路、路口附近或廣場範圍以及穿越人行道之車行穿越道兩側則可參考本手冊建議。

劃設前需綜合考量該區域人行道淨寬需求、車道淨寬需求、禁停管制及車行動線等因素，建議寬度6.4 公尺以下巷道如劃設標線型人行道需配合實施單行道管制，以維人車通行安全與順暢。 標線型人行道之道路淨寬需求如表4-3-3、表4-3-4 所示。 (一)騎樓及人行空間界面整平，可依工程位階差異區分為：整體街廓改善、人行道重置改善與建築物進出人行道界面改善三個向度來進行規劃設計考量，詳圖4-3-3。

人行道: 人行道的日文

人行空間人手孔應整併並減量，以確保通行空間的平整。 3.人行道人手孔及既有設施處，抬升後應與磚面對齊，並配合整磚，以鋪面磚切磚或其他鋪面材料收邊，但宜避免薄層修飾材料，容易龜裂破損且影響使用年限。 若雙向行人流率值大於20 且非20 的倍數時，可以內插法計算人行道淨寬度的下限值，例如雙向行人流率值為50 人/分.公尺，則人行道淨寬度至少2.5 公尺。 人行道 雙向行人流率達60 人/分‧公尺，人行道淨寬度至少3 公尺，但以4.5 公尺以上為宜，依此類推。 重新设计后的人行道和自行车道，搭配上各种各样的绿色植物，变得更具吸引力。 树林之间设置的座位平台，也吸引了更多的年轻人到来。

• 人行環境設計已有明確規範部分，下列以索引方式標註；規劃設計者應先遵循規範之規定，於規範未明訂時，得參考本手冊辦理。
• 其特色是在拓寬的人行道上，自行車與人行空間共享，而原有的植栽穴也擴大整合成較大的植栽帶，以綠帶配合街樹的方式，提供「慢行空間」綠油油的街景，同時也做為與汽車道的阻隔。
• 高品質的步行空間系統是友善城市的核心要素，因為街道不僅只是人們走路的地方，而是一個生活領域。
• 但许多人行地道为了行人的安全，均设置了灭火器及烟感报警系统。
• 地道内色彩选择应强调协调统一、纯净单一、与周围的环境及城市景观交汇融合。

此工程不僅建構舒適、便利、安全的人行環境，也提升道路景觀品質以及整體環境機能，帶動地方活化與區域發展，使屏東成為其他城市的典範。 如今，當我們考慮上學的通勤方式時，很可能首先考慮乘坐汽、機車或是大眾運輸工具，最主要的原因可歸咎於學校旁邊沒有適當的人行道。 當今的道路系統還是優先考慮汽車而不是行人，也由於人行道系統維護不善且不完整，即使只有隔幾條街的距離，父母也不願意讓孩子自己走路去上學。 人們漸漸開始意識到如果有條寬敞又舒適的步行空間，將對於任何行人來說生活上都會產生極大的變化，其安全性和便捷的設計將鼓勵更多的人在城市中行走。 38530 （一）所謂人行道的定義，根據道路交通管理處罰條例第3條第1項第3款規定，人行道：指為專供行人通行之騎樓、走廊，及劃設供行人行走之地面道路，與人行天橋及人行地下道。 人行道 在现实生活中，十字路口经常出现人车争路的情况，有的机动车不但不减速，反而企图加速通过。

人行道: 臺北市政府交通局

学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当划定行人过街线路，设置提示标志。 从结构设置角度看，人行天桥可以采用钢筋混凝土材料也可以采用钢箱结构，造型多样，且装饰靓丽较容易与周围环境相结合。 但是人行天桥作为桥梁跨越城市干道或高速公路，在跨径上一般为非常规跨径且当所跨越道路较宽时施工难度较大，且建筑高度较高，成本较高。

在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。 樹穴周圍緣石高度可依實際需求考量，一般而言建議與人行道齊平，增加步行空間；如人行道寬度足夠且為連續綠帶型式，亦可考量緣石較人行道高的形式，可作為導引邊界線，唯須注意覆土應低於人行道鋪面，且留設排水孔，並鋪設卵石或碎石，避免土壤沖刷至人行道內。 無論緣石較人行道高或是齊平，植穴內土壤皆宜略低於人行道高度。

人行道: 關於人行道的常見路權疑問｜騎單車？ 機車停車格？

新交法规定：学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。 城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道，盲道的设置要符合国家标准。 城市街道、人行道一般采用透水砖作为路面装饰物，主要是透水砖既可以使雨水等渗入地表，避免路面积水，方面市民行走，又可以做为一种装饰物，美化城市道路。 做好这些准备，透水砖施工时就要方便、快捷、高效得多，这是每个施工团队都要主要的事项。 人行道 針對民眾施工提及縮減汽車道寬，拓建自行車專用道是造成塞車主因。

人行道（side walk；foot way）指的是道路中用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。 在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。 有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木。 人行道 在发达国家许多地区的法律要求人行道上移除所有不便利残疾人使用的设施，因此在过马路的地方人行道专门降低到马路同一个水平，以便轮椅过马路。

人行道: 生活行

衷心期望「綠色人行道」能真正發揮功能，更希望騎Ubike、腳踏車或駕駛汽機車的民眾，也要顧慮一般人行的權益與安全。 人们要护卫基本的隐私，同时又希望能与周围的人有不同程度的接触，一个好的城市街区能够在这两者之间获得平衡。 人行道提供给人们一个正常的渠道，发展出一种熟悉的、公共交往的关系，建立起一条无意识的平衡线，划出了城市公共领域与个人隐私领域的界限。 请问一下，我国的人行横道线有没有一个标准的尺寸？？ 人行地道的渗漏水不仅直接影响行人的安全，而且还会降低照明系统的工作效率，诱发设施的锈蚀，影响结构的耐久性，因此防水、排水设计是人行地道设计中的重要内容。

因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。 鏡頭面對前方一定要是直線，器材應放在天橋上的路中央，一旦遊行人士佔用兩邊道路都沒問題，並且要能拍攝 到 行人道 上 的 情況。 我们鼓励实地的人道主义工作人员奉 行人道 、公 正、中立和独立的原则，我们也呼吁受援国确保他们 的安全和安保。

人行道: 人行道上流血的安迪是个复杂的角色？

走近人行道时，让人眼前一亮的元素便是木结构，不同高度、形式和角度的座椅，让人们的行走更加惬意。 也吸引人们在此聚集，进行休闲娱乐、聊天等室外活动。 2.警示帶與定位磚距離若大於1.2公尺，應用引導磚連接，且引導路徑上不得有其他障礙物；距離小於2.1公尺時得免設引導磚。 傳統常用於人行道以磚材為主的鋪面有陶磚、紅磚、清水磚等，而目前市面上清水磚則較少生產，取而代之的，多以進口各類陶磚逐漸取代，種類更為多樣化，往往運用於歷史風貌或老街道之地區等，均能創造出別具歷史風格特色之效果，頗受好評。

• 也吸引人们在此聚集，进行休闲娱乐、聊天等室外活动。
• 商業區之行人活動以逛街購物為主，大眾運輸場站也屬人潮聚集停留之場所，而除應求行人動線之流暢外，並應兼顧無障礙環境設計。
• 人行地道处于十字路口位置，共设出人口8个，方便行人向各个方向出行。

因此，采取诸如透水铺装和雨水花园之类的措施有助于降低城市排水的饱和度，从而降低发生洪水的风险。 因为有40度的斜坡，且弯曲像“Z”字形车子只能往下单行。 街道上遍植花木，把它点缀的花团锦簇，如果不开车可顺着花街两旁的人行步道欣赏美丽景色。

人行道: ‧ 提供兄弟球員訓練「自助吧」　許峰賓自費赴美進修

方案中包含了一些简单却大胆的设施，以促进展览、表演和艺术活动的不断更新，鼓励人们在Morgan Court中漫步，度过美好的时光，同时也为一些娱乐活动提供机会，吸引更多人前来参观游玩。 设计方案仔细考量了Glenroy活动中心的结构规划、长期和相关的发展机会。 Morgan Court的振兴不仅仅是为了商贩和社区，也是为了加强游客与夜间景点的互动，这将使Morgan Court从一个仅供白天使用的场所转变为一个更有价值的、全天都活跃的购物区域。 Mecanoo在该街区设计了一条高架人行道——古伦吉尔，为Seoullo人行道和Namsan公园之间创造了一个人性化的友好连接。 沿着人行道旅行是一种独特的体验，游客不仅可以俯瞰梯田景观，还会被引导穿过茂密的树木和开阔区域，看到美丽的首尔城墙。 桥面和栏杆内侧设置了温暖的木质饰面，外部设置了反光金属形成了一条丝带，帮助拾取和模糊周围景观的颜色。

以下將針對人行環境主要臨接之各空間類型進行改善說明。 我國目前以機動車輛為主的交通規劃及建設方向，實有必要轉變成以人為本的交通系統管理理念，未來在建設道路等，皆應以「人本為取向」。 因此內政部營建署積極推動人行環境改善工程，採取重新檢視既有市區道路斷面、配置合理道路要素、擴增人行活動空間及道路綠帶面積、重塑市區道路型態，改善人行徒步空間、無障礙環境，並形塑保有當地生態景觀、地區文化特色之生態都市。 希冀藉由相關計畫之執行推動，促使各地方政府可有效檢視轄區內之市區道路現況，進而提出人行環境整體改善方針及具體建設，期後續相關機關均能重視人本環境之改善。 人行道為公共空間應提供給使用者公平的使用機會，特別是對行動不便者及視障者需求的考慮，將是人行道設計的重要考量，需要以多數、較弱勢者為主要思考對象。 亦即除了身障者外，尚包括幼童、高齡等使用者，以符合通用設計的公平性、省力等原則。

人行道: 城市人行道的设计是基于城市行人步行安全和舒适进行的重要基础设施设计，必须坚持以人为本的“人性化”设计理念，首先要满足规范性设计，保障行人的安全和基本舒适体验；其次要注重人行道差异化设计理念的应用，让人行道带给人更具特色的行走体验。

地道出入口要设置阻水设施，防止地面的水倒灌入地道内，一般设计成混凝土台阶，有时为方便轮椅使用者出行，也可设计成斜坡形式。 人行道 坡道中一般都设置双层扶手，分别方便行人与自驾轮椅者使用。 禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。

人行立交过街设施 ( 人行天桥和人行地道 ) 是利用立体交叉的形式，从根本上解决行人与车辆之间的冲突，是缓和城市交通紧张状况的有效措施。 人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。 人行天桥或人行地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。 3.步驟三：檢核現有人行道寬度，依「市區道路及附屬工程設計規範」6.2 人行道坡度與淨高規定：人行道橫坡度最小0.5%，最大5%，來確認既有人行道橫坡可提供作為調整、縮減建築物進出人 行道高程差空間(h’)。 這個型態的街道景觀也是近幾年才開始出現，跟TYPE II的觀念相同，透過縮減車道的方式，來拓寬「慢行空間」。 然後好不容易拓寬的人行道空間，除了撥出一道空間給自行車外，還有一半都畫押給機車停車位，所以最終「慢行空間」的品質也沒有提升，就連原來的行道樹也很難有完整的立足之地。

比較各國與台灣自行車道規劃上的差異，台北市政府交通局長張哲揚分享，日本東京等城市都是以人車共道的自行車道為主，而阿姆斯特丹等歐美城市則多在道路最外側建置獨立自行車道，不僅列有清楚指標號誌，甚至發展專用隧道、快速道路等。 路口設置車阻應謹慎選擇設置位置，要兼顧行人、行動不便及視 障者的安全；儘量靠人行道邊緣側，車阻間並應留設 1.5 公尺淨 間距之通行空間，避免影響主要通行動線，可參考圖 4-3-9。 車 阻若設置於非通行空間，例如路口扇形非行穿線範圍之路緣規律 設置車阻，可作為人行道屏障設施。 都市人本交通規劃的中心理念，在發展以人為本的交通體系，因此道路的空間首重留設必要的人行空間，人行道停車及路側停車宜改為路外停車規劃。 人行空間寬度的大小雖與行人流量的多寡有關，但其基本留設的比例應訂定下限值，以充份保障行人通行的安全，特別是新闢建道路或拓寬改善的道路，必須符合最低下限的要求。 近年因綠色運具的推動，以及UBIKE系統的建置，市區內「慢行空間」成為街道景觀的一部分，如新生南路、忠孝東路及信義路等。

人行道: 都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版)

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