125規格詳細介紹

液壓成型車架完美結合新式專屬Racing S的運動懸吊科技，才能造就超越過彎傾角40度的實力；其優異的導向性與指向性，讓Racing S進出彎道，都能隨心所欲，直達最佳穩定狀態，大幅降低引擎震動，運動快感與穩定舒適完美兼備在Racing S身上。 包覆式LED前位置燈眉，造型設計完美融合進氣孔， 內歛霸氣，不論晝夜都令人艷羨。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 125規格 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 KYMCO也持續加碼與政府合作推動汰舊換新的活動，本次新名流125 KYMCO更是加碼推出3000元購物金、汰舊換新4200元補助金、一年丟車賠車保險三重好康，最高的優惠與補助更是來到12,000元。

3.您選擇之試乘據點與所屬經銷商將依所在地之地理特性安排試乘路線，各經銷據點試乘規定以當地經銷商之規範為主。 試乘期間若發生事故，由經銷商所承保之保險公司就保險範圍內負責賠償，Honda Motorcycle Taiwan不保證保險理賠。 因試乘所應負之刑事責任及前述保險未理賠之民事責任，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 在精緻輕巧的外形下，內藏百分之百的檔車靈魂，是獻給年輕世代探索兩輪世界的鎖鑰。

125規格: 全新手機應用程式 X 全新積分計劃 – Dainese Hong Kong

此外，原廠已為BW’S 125推出大量裝備，包括車頭雜物架、手擋、車底金屬防撞肚兜、車身護架、前避震護板及邊袋架等等。 不過隨著2衝沒落，YAMAHA在2008年將BW’S轉型為4衝小山羊，換上一副4衝125cc引擎，全車更經過大刀闊斧修改，以及配置當年已經十分流行的12吋前、後輪框，使她在石屎森林有更高實用性，車子在2015年及2018年再度轉款。 第六代「勁戰」共有三個版本，分別是MotoGP拉花版，ABS防鎖死版及UBS聯動煞車版，三個版本均有不同配色。 2016年進行車系整編，包含前一年停產T1 150，T3也與T2車系合併為由T2 250(249.9)擴缸的T2 250(250.6)前總成改為T3 ABS版。

進氣口位於左側，內部零件的位置和外形已經修改，以便可以實現最平滑的氣流路徑。 最高馬力是12.23ps / 8,500rpm，最大扭力是1.2kg-m / 5,500rpm。 47.6km / l的燃油經濟性提供了400km +的續航能力。

125規格: 排氣量100c.c～124c.c 機車推薦

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如能做到上述各點，便可以讓學員輕鬆自如地練習駕駛。 Yamaha YBR125正正符合上述的要求，讓學員在平和舒適的駕駛環境下，細心練習、掌握和記憶電單車駕駛的各種技巧。 全新的新名流125亮眼的一級能耗表現，要歸功於KYMCO全新的綠能引擎系統，這套系統在燃燒技術、傳動技術、磨耗損失方面都更加地精進，新名流125在多向量燃燒、次世代傳動、超節能技術三大要素的加持下，能夠跑出亮眼的能耗表現。 KYMCO這次全新發表的新名流125雖然在外觀上並沒有繼承那經典的斜板造型，而是採用了更現代化的俐落線條取代，不過作為台灣家家戶戶最常使用的交通工具，KYMCO也將新名流125改變定位成為一台好載、好省油的都市通勤好夥伴。

125規格: 全新PGO Spring 125 ABS – 有趣味，重有平地臺！

往復式4檔變速形式為MSX125帶來純正檔車的操控樂趣，31mm倒立前叉、中置油壓避震與12吋鋁合金鑄造前後輪框，以及降低重心集中配重的排氣管設計，賦予MSX125更高的運動性能。 前後碟剎與ABS提升了安全性，無論在城市間穿梭或一趟尋幽探訪的旅行，動靜之間更顯從容。 YAMAHA QBIX 125首度亮相於今年年中舉行的泰國車展，驟眼看還以為是台灣YAMAHA推出的新款CUXi 115，車頭及車尾都是四四方方，外型設計既可愛又趣緻，與現時流行的跑羊有截然不同的風格。 但可惜只有115cc的CUXi 115不可在本地的高速公路行駛，削弱市場競爭力，所以代理沒有引入。 新車的座下儲物空間由27升增至28升，可容下呎吋正常的大頭佛頭盔。

YBR125的一波十分長氣，可以讓學 員停留在一波較長的時間。 當然正確行車應該要使用二波或以上才合適，一波只作開車之用。 打八字不易死火，極低轉數之下扭油再起，跑馬仔的情況也不嚴重。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。 值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。

125規格: 試乘需知

重新設計的車架從結構上削減了2.4千克，進一步提高了靈活性。 軸距短了2mm至1313mm，轉向幾何保持不變，仍是27°前傾角和86mm拖曳距。 輪胎也較粗，頭輪由90/90改為100/80，尾輪由100/90改為120/70。 前制動是220mm單碟2活塞卡鉗 ABS，後制動是130mm機械鼓型制動 ABS。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 Racing S 125採用重車噴射京濱科技，結合下懸吊4V戰斧引擎組，新型態ECU與8孔高效能噴嘴，配合常用區域轉速性能，完美調校，反應更靈敏，動力輸出更加平穩順暢。

簡潔錶板及掣盒 前後三柱星形合金輪框和裝上R版小風擋，並內置指揮燈，這臺小天劍，外型上總算不落俗套。 前輪單碟單活塞掣動 尾輪130mm機械鼓煞 超低噪音排氣喉 搖籃式車架採用高剛性菱形鋼管製作，裝上一臺風冷四衝程SOHC 兩汽閥123cc單汽缸引擎，提供可靠的低扭輸出。 因為此車是著重於日常交通的使用，和減低長時間駕駛所產生的疲勞，所以前後避震的負苛設計是以雙人乘騎為標準，可見避震的質素絕不馬虎。 整體而言，它是一臺以方便輕快為主題的經濟型產品。 全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 雖然新車引擎仍是四衝程SOHC水冷兩氣閥單汽缸，但輸出更高，而不會損失低轉扭矩，耗油量也沒有明顯增加。

125規格: 最新影音

一臺稱職的練習車，應能把學員安撫，讓他/她得可以冷靜地盡展所長來應付不同的駕駛要求。 所以坐姿舒服，把手和前踏的位置讓人感到自然，便顯得十分重要。 另一方面，油門和掣動的操控不能有神經質的表現，操作要以柔順為主，好讓學員有所預算。

Honda為2018 PCX125提供了一系列配件，包括風擋，35升尾箱，尾箱支架，U鎖，加熱手柄和車套。 PCX125是本田的收銀機之一，自2010年上市以來已在歐洲銷量超過140,000輛。 成功要素是在緊湊的車身尺寸之下，座下可收納一個全罩頭盔，令車主能夠優雅地滑入繁忙的城市生活方式中。

125規格: YAMAHA BW’S 125規格表：

輕量化低摩擦引擎科技，外加高馬力引擎適用超耐高溫的航太NASA活塞。 125規格 專利傳動箱防塵設計與專利曲軸穩定系統，雷霆戰斧引擎，脫胎換骨。 雙筒油壓避震 加裝行李架 附有腳撻設備 以香港車迷的標準來說，雖然YBR125還未達到廠方宣傳口號「看見便想騎」的境界，但以學車標準來說，它無疑是一臺頗具姿色的好車。

• 之前的Bianco Vino 125，相比起現在這款採用電鍍錶板、電鍍把手和和電鍍渾圓大頭燈的全新Vino125，趣味性和可觀性馬上被比了下去。
• 車尾預留內置指揮燈位置，方便車主日後作出改裝。
• 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
• 新PCX125的慳油能力仍然強勁，並將有四種顏色可供選擇：珍珠白、珍珠黑、金屬灰和珍珠紅。
• 偏置氣缸減少了活塞與孔之間接觸引起的摩擦，有效地將燃燒能量傳遞給曲軸。
• 奧地利電單車品牌BRIXTON創立於2015年。

新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 125規格 雖然Cygnus是天鵝，但中文名稱一向是勁戰。

125規格: 舒適性提升的人體工學坐墊

它對發動機的燃油經濟性和性能做出了巨大貢獻，它的佈局是圍繞著一系列低摩擦技術而建立的。 125規格 偏置氣缸減少了活塞與孔之間接觸引起的摩擦，有效地將燃燒能量傳遞給曲軸。 緊湊的燃燒室和優化的點火正時與燃燒室的高效冷卻相結合，有助於抵抗“爆震”。

說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 2004年看準需迎合年輕人的市場要求，將復古造型的野狼傳奇系列稍做修改，成為目前狼系主流——「野狼傳奇R」。 野狼傳奇R以野狼傳奇為基礎，加上鋁合金鋼圈、5檔變速箱、分離把、方形後照鏡等。 請幫助改進這個條目，使用中立的語氣（而不是愛好者或媒體報道的語氣），移除瑣碎的軼事與未經證實的評論、不合適的列表和链接收集等。

125規格: 機車最新推薦 ─100cc、125cc、150cc熱門車款一次告訴你！

為貫徹YAMAHA QBIX 125正正方方的設計風格，因此LED車頭大燈採用長方型設計，大燈兩側的長條型日光燈同樣採用LED，LED尾燈採用H字型配指揮燈設計。 的而且確，車身配置了多件防撞防刮花包圍，在郊區跌車都冇咁容易撞爛車身，在市區泊骨位更加安心，再者即使防撞膠塊被刮花，黑色的配色都不太起眼，事實上就算刮花也好，感覺上就像玩「爬雞」的戰績。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。

缸徑和行程設置為52.4 x 57.9毫米，壓縮比為11.0：1。 全新鋼管雙工Duplex車架，令尾避震後移，彈簧行程更長。 Tri-rated彈簧設計，令避震反應視升壓縮程度，以由軟至中至硬，乘坐感覺更舒適。 輪圈由8輻取代5輻條設計，空心輪轂設計的頭輪輕了0.2kg，尾輪輕了0.5kg。

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