sonyvision-s5大好處

雖然 SONY 並沒有詳細公佈它的性能以及最高行駛距離等資料，但值得注意的是，麥格納去年宣布正在開發一款新的電動車馬達，宣稱成本僅有市面上馬達的一半，但效能表現卻能達八倍；也因此有人推測 Vision S 配備了這款馬達。 目前 Sony 僅發布新聞稿與概念影片，並未透露汽車性能等相關細節，詳細資訊 Sony 會在 CES 2020 上發表。 索尼自今年一月份在 CES 發表 Vision S 之後，已經做了不少讓人猜疑的舉動。 二月份，Sony 馬上將 Vision S 推上歐洲道路進行實際路測，七月送回日本進一步測試，又煞有其事地使用索尼中國微博帳號發了貼文，一句「加油，準備考駕照吧！」說的大家滿頭問號。 在Bosch（博世）、NVIDIA、Continental（馬牌）與Qualcomm（高通）等大廠協助下，Sony Vision-S原型車目前已抵達東京進行相關開發。

Sony社長吉田憲一郎於5日在CES舉行的記者會上表示，「（電動車）有必要結合感測器、雲端、5G、娛樂技術、內容」，而Sony上述技術全都有，「處在能重新定義移動性的絕佳位置」。 Sony 是在前年的 CES 上，發表了旗下的第一台概念電動車 Vision-S，現在在兩年後的同一個場合， Sony 又再次以 Vision-S 的電機與雲端平台放到了 SUV 的構型中，帶來了 7 人座的 Vision-S 02。 在 CES 2020 大展上首度發表 Sony Vision S sonyvision-s 電動概念車之後，外界對於這台酷炫電動車最關心的重點，就是到底有沒有要量產的打算。 更重要的是，先前對於 Vision S 電動車是否量產、商業化持保留態度的 Sony，在 CES 2022 展上也同步宣告要讓電動車走向商業化，代表未來 Sony 將正式進軍電動車市場。 藉由實務培訓、人才媒合與盛大的成果發表，TCA 計畫更已在校園、產業與學生的口耳相傳中發揮影響力，串起海內外隱而未顯的線，也將連接未來許許多多跨國跨域合作的可能。 在此基礎上，TCA計畫讓人才從外流變成交流及對流；更讓臺灣企業藉跨領域、跨國籍的人才培育增強競爭力。

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針對車輛性能的部分，Sony Vision-S 02不但採用和Vision-S 01相同的底盤平台，就連氣壓懸吊系統，以及安裝在前、後軸上的兩具200kW電動馬達也完全無痛移植。 經由兩具馬達運轉，Sony Vision-S 02不僅具備536hp最大馬力，四輪同時驅動的狀態下更可在4.8秒完成0-100km/h加速，極速部分則是比Vision-S 01（240km/h）慢了不少，卯足全力衝刺的最快車速也只有180km/h。 安全方面，Vision-S 02和Vision-S一樣配有40顆的各類感測器，具備360度全方位無死角的探測功能，在高速狀態下最遠能偵測到300公尺；另外也具備自動跟車、變換車道輔助、停車輔助等諸多駕駛輔助功能。 據報導，和引擎車相比、電動車所需的零件數較少，搶進的門檻較低，蘋果（Apple）也盛傳將揮軍電動車市場，而鴻海、華為已進軍該市場，因此涉及全球大型科技業等異業種的新競爭即將展開。

在拉斯維加斯舉行的2020年消費電子展上推出的第一款車型是VISION-S概念版。 當2022年索尼公布第二款被命名為VISION-S 02的SUV時，之前發布的概念版車款被重新命名為VISION-S 01。 此外，雖然互聯網技術已經不是什麼新鮮事，不過Sony以自家的雲端平台與數位化科技應用技術注入於Vision-S中，以自身多年對於使用者體驗研究的經驗，透過本車來實現，也確實詮釋了此項科技在移動載具能有何種更創新的表達方式。

sonyvision-s: 設計

特別的是，相較於特斯拉、福斯等車廠著重汽車動力性能，Sony 新聞稿沒提到動力相關的性能，卻有很大的篇幅在講 Vision-S 的「影音」性能，例如 360 Reality Audio（360 實境音響）提供沉浸式的聲音體驗，以及全景式儀錶板，提供駕駛人與乘客豐富的駕駛與娛樂資訊。 BMW去年一口氣發表了iX與i4兩款電動車，特別是iX在歐美試車被報導的風生水起頗受好評，但是才兩個月過去，又在CES上推出比iX更強大的版本2023 iX M60，又是一輛越野SUV電動車，顧名思義，它將在明年發布，但是六月就接單。 它有 610 匹馬力，最高時速為 155 英里，但續行距離約560公里，而且採用直流快充系統可以在35分鐘左右充電滿8成，將電量充到80%的程度，這雖然沒有我們預期的那麼厲害（M-Benz次世代電動車Vision EQXX為1000公里），但這畢竟不是一部全地形電動車。 在CES sonyvision-s sonyvision-s 2022 上，克萊斯勒推出了其首款名為Airflow 的全電動概念車，設定其其續航里程為350 至 400 英里。

TCA人才循環交流推動計畫連結 138 名外籍學生在本地企業與機構實習，建構一個讓國際人才實習、交流和成長的平台。 比較特別的，就是 Sony 在全車內外共搭載了33組不同的感測器（Sony CMOS圖像感知器和ToF感知器），如此一來可以達成 Level 2 以上的自動駕駛技術。 而車室設計其實與過去的電動車相去不遠，都是走極簡的風格，除了標配超寬螢幕以外，當然自家360度環繞音響也沒有缺席在 Vision-S 01身上，前後座也裝配了多組寬螢幕顯示器，除了整合車載娛樂系統，也能線上 OTA 即時更新。 今年，克萊斯勒、Sony、BMW及通用汽車展示了未來幾年會出現在街頭上的車款，發展出更優續航里程、更快的速度，以及一些能滿足車主各種需求的未來技術與設計特色。 雖然 2022 年無疑會出現一些很棒的電動車，但我們可能不得不放慢腳步，仔細觀察真正具有未來性的車款的特色，畢竟一輛車開個三五年是天經地義的，而透過這次CES發布的車款，電動車在男人眼中應該就更刺激有趣了。

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另外，Vision-S 02全車4.89米長、1.93米寬、1.65米高，以及3.03米軸距的身形尺碼也與兩年前那部令人興奮的Vision-S 01相當，不過車重則是稍有分量來到2,480公斤，並且同時配備比較符合休旅車使用的20吋輪圈，以及擁有較為充足的15.7公分底盤離地高度。 根據先前的資訊，Vision-S 擁有 536hp 的最大馬力，只需 4.8 秒就可完成時速 公里加速，而極速可達時速 240 公里。 動力方面，Sony sonyvision-s Vision-S 02同樣搭載前後兩具200kW的電動馬達，配上四輪驅動系統，懸吊採用前雙A臂、後氣壓避震，車重為2480公斤，車重部分比同級的燃油車款重上不少，甚至與TESLA Model X重量相當了。 民視新聞／李佳樺、楊柏玨 宜蘭報導宜蘭縣南方澳跨港大橋重建工程已經完工，下午3點就可以通車。 這也是敗選後第2次合體，前一天一同出席食農教育推廣活動，兩人的互動情況，被外界做文章。 今天蘇貞昌受訪表示，不同眼睛有不同解讀，要做文章大可不必，他和總統的辛苦彼此最清楚。

2022年的CES消費電子展顯示，電動車已經成為全球各國最優先的產業發展，就算Tesla被廣泛的當作電動車的代名詞，但現在所有車廠都在發展自己的電動車科技，而當中有些車廠的車款在電動化的未來布局發展上，依然兼具品牌傳統上被認為的優勢，達到了甜蜜點。 其實早在 CES 2020 發表 Sony Vision S 電動車之後，各界就對於車子的量產計畫充滿疑慮，到底SONY是找誰代工？ 但其實仔細想想，SONY 有顯示器、相機、娛樂系統跟智慧型手機的開發能力，如果找對合作對象，不管懸吊系統還是底盤…要造出一輛電動車真的不難，難的是後續的維修服務跟銷售平台建置，而這正是為什麼汽車大廠能夠立於不敗之地的主要原因。

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英國國會下議院外交委員會對英國政府即將於明年2月更新的「整合性政策評估」提出建言，強調英國僅認知而非接受大陸的「一中政策」，並支持維持台海現狀。 對於英國國會下議院外交委員會以具體行動展現對台灣的支持與友誼，外交部表示誠摯歡迎及感謝，並強調台英關係密切友好。 壹哥初步認為，未來這間 SONY 公司- SONY Mobility Inc.將會是以平台開發為主，而非銷售。

BadX團隊榮獲2022 DIGI+ X TCA全球數位新星大賞第三名。 就讀國立臺北科技大學資工系大三的宏都拉斯籍學生 Ingo，就透過TCA計畫獲得至紡織所的研習機會，跟其他臺灣學生一起針對「BadX羽球運動元宇宙暨個人訓練及連線對戰系統」為題，開發出一套結合虛擬實境與AI的羽球訓練系統。 2022年，世界遭遇通膨、戰爭與能源等危機，但在看似挑戰的局勢中，卻正是臺灣先蹲後跳，累積「臺灣產業能量」的轉機，透過廣納國際人才、增強數位教育、以及產學之間的串連，打開臺灣對於國際、數位科技應用與發展的想像與可能性。 sonyvision-s 尤其在這個國門初開的時間點，進行到第二屆的「人才循環交流推動計畫 (Talent Circulation Alliance Program，簡稱TCA)」已為啟動台灣這股新能量做好下一步準備。 繼去年CES展亮相、並在去年7月於日本進行原型車測試後，Sony（索尼）近日又再度發布Vision-S電動車的最新影片，內容除了奧地利的道路測試外，還包括Sony設計開發Vision-S的過程，也讓外界更期待這間全球電子大廠打造的電動車。 經過進一步測試和改進，該車升級為40個傳感器，包括4個固定雷射雷達、18個電磁波雷達、18個CMOS攝像頭或飛行時間攝像頭。

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儘管Sony先前並未表態是否會進行量產，但在官方表示「Vision-S原型車正在開發中」、「將於年底開始路試」的情況下，似乎也確定Vision-S將會成為Sony進入汽車產業的新作。 不僅如此，Vision-S也具有ACC全速域定速巡航、自動停車輔助、自動變換車道及Level 2以上的自動駕駛輔助功能，並期望可達到4級水準。 車室內也配備Sony自家的360 Reality Audio音響系統，部分喇叭還會鑲嵌在座椅內，提供立體音效，並透過5G連網功能，讓乘客可連接PlayStation網絡，實現在車上打PS遊戲的夢想。 據了解，Sony Vision-S電動車的傳感器已多達40具，可在各項功能間進行360°全車感測，同時中控螢幕也具有獨特介面，以圖塊化的應用程式來呈現車輛設定選項，同時其他像是手勢控制、智慧語音助理、乘客娛樂系統、OTA無線更新及乘員監控攝影系統也都一應俱全。

經過 CES 大會上的驚豔登場，Sony 首款原型電動車 Vision S 已經在七月回到東京，針對感知器與音效技術做進一步的測試。 在上週，索尼出乎意料找來有「裏原宿之父」的時裝設計師藤原浩上車試駕，使這部謎樣的日本電動車又在社群間引起熱烈討論。 SONY 每次亮出電動車，都讓人眼睛為之一亮，畢竟車廠造車天經地義，科技廠造車，那就叫「跨界」，到底這家廠商能不能完成這項不可能的任務，SONY 歷經三年的時間，又推出了一款 VISION 02 型，它是一款 SUV 比 2020 年亮相的 01 型還要高、還要長，這意味著車內空間又變得更寬敞。 如果仔細看的話，她的輪子採用五爪密封式的設計，十足的未來感，顯然的這款車以都市遨遊為主，不適合在山林奔跑。

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至於 Sony 預計何時能讓 Vision S 車系變為量產車並在全球市場上販售？ 一年一度的 CES 消費電子展不僅是科技界年度盛事，也是車廠發表新車的舞台。 然而在 CES 發表新車並非是車廠的專利，日本消費電子娛樂大廠 Sony 就曾在 CES 2020 無預警發表 Vision S 電動概念車，事隔兩年後的 CES 2022 大展上，Sony 則是又揭曉全新的電動車概念車：Vision S 02，也就是 Visioo S 的休旅車版本。 而透過今年的實習計畫，遠創智慧就媒合到兩位泰籍學生與一位越南籍學生，在他們畢業之後，遠創智慧也樂於提供海外分公司的工作機會，藉由公司內部部門與政府計畫的相輔助，擴大尋找海外人才的效益。 隨著邊境開放，產業署也預告，TCA計畫將於明年起讓臺灣優秀的人才也能到海外取經，與各國產業合作實習，共同推動全球化數位人才的培育與流通，而臺灣人才經由海外紮實國際職場實務訓練，吸收國際知能與當地數位技能後，得以回國與其他學員間進行實習經驗的交流和分享，也能夠進一步擴散數位知識與能量。 在融入 sonyvision-s Sony 自家引以為傲的黑科技，Vision-S 02 同樣配置最先進的 ADAS 駕駛輔助系統，藉由全車多達 40 具鏡頭、LiDAR 光達、超音波等感測器所組成，不只提供 Level 2+ 自駕等級，未來更可沿用現有硬體、直接經由軟體升級的方式達到 Level 4 的高度自動標準。

• ▲目前尚未確定Vision-S的續航表現，但在可支援5G網路、OTT無線更新下，將可達到Level 2以上的自動駕駛技術。
• 業界人士透露該車款已在歐洲進行測試，以確保能夠實踐其Visio-S二代的水準，雖然Sony有指出目標上市日期，但是有鑑於去年的PS5之亂，我們只能燒香拜佛Vision電動車不要到了Vision-S 5代概念時，才看得到實車。
• Sony目前雖尚未敲定要使用「SONY」品牌、還是要用電動車事業名稱「VISION-S」、抑或是要創立一個全新的品牌名稱，不過Sony研判冠上自有品牌來進行販售的話、更易於打入電動車市場，但Sony進軍電動車市場的時間仍不明。
• 在2021年國際消費電子展上，索尼公司提供了一個經過道路測試後的VISION-S概念版的更新，以改進車輛的傳感器套件和功能。
• 至於 Sony 預計何時能讓 Vision S 車系變為量產車並在全球市場上販售？
• 2 天前 – Vision S是由SONY 跟汽車零組件商麥格納（Magna）共同設計打造的。

如同各位在照片中所見到的，索尼本次發表的第二部概念作品Vision-S 02，它的外型似乎有些面善，就像之前從兩年前的Vision-S 01直接翻模製成。 確實，Vision-S 02基本上就是將Vision-S 01絕大多數的設計元素進行直接移植，但值得注意的一點是，兩年前的一號概念車是以大型四門電動房車的型態呈現，而索尼在兩年後帶來的Vision-S 02則是搖身變成一部七人座電動休旅車，而且還有一道美麗的斜背。 產業要升級，國際間的交流是必須的，一方面打開國際視野，另一方面也能交流數位科技的實務應用，讓海外市場與尖端技術能相輔相成，匯聚臺灣新能量。 根據美媒報導，這台 SONY 電動概念車名為「Vision S」，全車內外配備了 33 種各式感應器以及前後座多款螢幕，並搭載其全新的 360 度 Reality Audio 技術。 一部對外宣稱不會量產的電動車，卻又大費周章進行路測，如今再找名人試駕散播聲量，宣告 2020 年底前要在日本街道上路，若只是為了感應器相關測試，有必要這樣勞師動眾嗎？

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該項目由索尼的人工智慧/機器人團隊領導，該團隊之前負責索尼的AIBO機器狗。 不過，感謝全車多達40個感測器知識，索尼這次新發表的概念車Vision-S 02另外也具備Level 2+的半自動駕駛能力，可提供包含自動停車和自動變換車道在內的駕駛輔助功能，甚至待未來有機會量產，並且時機與技術雙雙都發展成熟時，也可再透過系統升級至Level 4高度自動駕駛的階段。 雖然到目前為止 Sony 的電動車計畫都僅限於原型概念車，但相較於兩年前，現在 Sony 對於電動車未來的上市與發展已經有了更具體的計畫。 他們將在今春成立一間名為「Sony Mobility Inc.」的公司，並且以此為基礎開展電動車相關業務。

一開始引起我開始探索官網的原因，是看到路測影片裡，在 Vision-S 四邊都有明顯露出，長得很像感光元件的玻璃視窗。 結果官網不僅直接標示了 Level 2+，更明確指出將會朝著 Level 4 的目標開發。 伴隨最初的VISION-S概念版宣傳視頻，觀眾注意到另有一款跨界SUV似乎同時在開發中。

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