ak550詳細懶人包

雖然在各種大小場合中與AK550見過不下百回，但獨自一人關在車庫內靜靜地凝視，這還是頭一回；看著燈光沿著車體流瀉，明暗之間剛猛有力線條雕塑出精實的肌肉，正面看去，兩側燈眉宛若兩柄匕首，冷冷地指向前端，搭配上中央的LED大燈，凝縮的造型勾勒出兇惡的倒三角切線，誇張銳利冷冽的戰鬥氣息，簡直像極了變形金剛裡的大反派Megatron，“殺”這樣另類的形容詞，在他身上卻相得益彰。 推出全新的AK550(義大利文Anniversario KYMCO字首縮寫)將在2017年量產上市. 車身中後段則是和先前差異不大，大面積的塑料腳踏、金屬引擎側蓋和烤漆側殼交織出高質感的側面視覺；車尾部分也維持向上收束的上翹線條，配上動感十足的尾燈設計，讓AK550 Premium看起來戰鬥力十足。 KYMCO透過近年流行的簍空、空氣力學的線條點綴，取代了初代AK550較為複雜的側面線條，包覆式的側面線條看起來更簡潔俐落，車頭看起來也比前一代更有質感，同時也讓AK550 Premium的整個前端部分看起來更有份量感。 ▲動力維持550c.c.水冷雙缸DOHC引擎，換上電子油門後反應更加順滑，還有TCS循跡防滑避免出力過猛發生打滑。 AK550 也是光陽第一款配備 Noodoe 車聯網的車款，可顯示附近的加油站、指引目的地正確的方向、預報所在地區的天候狀況。

更有個別車主表示入手至今近兩年，問題仍然沒有得到改善，似乎原廠仍未找到問題發生的原因和解決辦法，難免讓準車主卻步。 以Super Touring之姿展現所向披靡性能特點的AK 550，可說是當代工藝對極致震撼跑旅的最佳演繹，不論在都會川流不息的交通環境，抑或是郊外蜿蜒的盤山道路，均能提供無與倫比的騎乘體驗，而這也是Kymco獻給追求最佳車款的全球車迷們，一部集創新與突破、時尚與性能、豪華與實用、舒適與便利於一體的全球戰略車款。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 老實說，在一般行駛條件下，不刻意超速也沒有遭遇濕滑路面，即使是過彎帶煞車仍難以測試出 MSC 系統作動，除非是過彎刻意油門與猛拉煞車讓車身瀕臨失控。

ak550: AK550專區

另外在前方內板中，AK550也設有左右各一的手套箱，可放入些許隨車小物，並且還附有USB充電座，可充電各式3C物品，也是十分方便。 這次的試駕行程選擇在陽明山進行，雖然只有短短的三小時體驗時間，不過足以一探 AK550 Premium 的改進之處。 基本上整輛車在引擎、車架以及騎乘三角沒有太多改變，但是透過的電腦調整讓整體的加速力道變得更為溫順，過往 AK550 的猛暴感受消弭不少，要說這是進步？ 或許對於喜愛輕鬆悠遊騎士來說確實是如此，但對於喜愛熱血騎乘風格的人來說，這改進似乎有點失落，不過這也清楚說明了 AK550 Premium 的定位區隔，且透過其他的電控系統也提供彌補了動力輸出溫馴的失落，讓騎士可以享有好的道路體驗。 其它配備上，Myroad 700有推出過Keyless版本、搭載充電座、LED尾燈等，在現今AK550車上皆有配置。

當然，回到人身安全部品的設計基礎，沒有足夠的安全防護等級，就不配稱得上是一條好的防摔褲。 此次英凱穿搭的防摔褲，是由荷蘭機車部品廠 Macna 所推出 Revibe 系列夏季機車防摔褲，材質採用 Aramid 纖維與丹寧纖維混紡的單層結構。 AK550 Premium 支援三段恆溫加熱把手功能，啟動加熱模式時也可以透過手把內側顯示窗，便於夜間觀察加熱模式。 右手把儀表切換按鍵，按壓右側鍵時，中央數位螢幕將進入 ak550 Noodoe 儀表模式，若切換左側則進入傳統儀表鍵，顯示里程、胎壓、電壓、瞬間油耗、機油與皮帶使用里程等行車車訊。 左側握把定速介面跟汽車巡航類似，中間儀表圖示是巡航系統待命鍵，接續按下「SET-」鍵即可啟動定速巡航，「RES+」與「SET-」則是加減速鍵，「RES+」也支援定速重啟與回復原先設定車速功能。

ak550: 【ST】GIVI SR6110 Kymco AK550/AK 550 後架/後車架/後箱架/後行李箱架/後貨架

談到操控，更能體現到兩者的不同，Myroad 700乾重高達280kg左右，AK550則是只有226kg，在重量差異如此明顯之下，騎乘感受自然是有著明顯區別。 Myroad 700因為採休旅設定，車身重心較高，著重在舒適穩定的巡航騎姿，前15後14吋的前大後小胎圈，講究高速行進間的平穩性，長途騎乘下來頗具休旅大羊特性，不過也因為純正的休旅設定，讓Myroad 700在彎道中騎乘就變得十分厚重，車身慣性相當明顯，靈活性表現只能說是平平。 至於AK550，畢竟是新世代的設計，除了車體的輕量化外，車身重心也降低許多，在把手高度較低的設定下，騎姿較Myroad更為戰鬥，可以看出Kymco欲將AK550打造成運動型大羊的企圖心，而前後15吋的胎圈，擁有更理想的轉向性，再加上前倒叉與後水平懸吊設計，操控感受迅速靈活，當試車組在金門同時騎乘到Myroad 700與AK550時，更能充分體會到兩者在操控上的差異，也能藉此看出Kymco在造車工藝上確實進化許多。 AK 550的座高並不算高，對約170cm的騎士來說，只需略為墊腳，足著性不差，市區停等紅燈時令人放心。

總體而言AK550的運動表現毫無疑問，雖然後懸吊為了舒適在阻尼的設定上有所犧牲，但其他無論是車體鋼性、動力還是煞車性能都可說是到了出類拔萃的超高水平，這也難怪交車後網路上批評的聲浪日漸趨緩，畢竟車的好壞仍要取決於騎乘本質，而不是單憑價格定論。 騎乘在陽明山的蜿蜒狹窄道路當中，對於靈活度相當高的 AK550 來說可用從容來表示騎乘感受，畢竟新加入的彎道 ABS 和 TCS 電控系統又再次加強了騎士的信心，過去面對到顛頗的道路或者是相對溼滑的路面可能會讓騎士無法輕鬆應對，但是電控系統的導入卻讓這樣的憂慮消逝殆盡，而油門轉下沒有過往的那種猛暴感也讓騎士可以更有勇氣轉動手把，平順的加速特質，變成了一種信心的來源，就算是出彎猛然加速也不覺害怕。 ak550 先來說說鋼琴鍵 Keyless 的導入，一改過去瓦斯開關型的旋轉開關，現在你只要一鍵按下就可以開啟車輛電門，並且透過下排的按鍵控制車輛各式功能，而右側前方也設置了一個手套箱，內部更是配置了 USB 充電座，方便騎士在旅途中為手機進行充電，這個手套箱的最大容量也可以輕鬆裝下一個 700c.c. 嶄新的外表之下，KYMCO也替AK550 Premium加入許多新的科技配備好料，其中最有感的絕對是本次改款導入的電動風鏡，可調升8.5公分高，騎士可以在行進間直接透過左手開關上的按鈕快速調整風鏡高低，隨時應對路況變化調整的極高便利性，只要用過一次就絕對回不去了。

ak550: 推薦給KYMCO AK550準車主的四大理由

另外，28%的車主表示他們有遇到車上皮帶傳來異音的問題，車主們未提及詳細情況，唯一可知的是這問題約四分之一車主均有遇上，因此相信並非個案，車友間應也有相對應的解決方式。 以Super Touring為設計宗旨，退去了上一代AK550剽悍銳利的外型，這次改款多了些質感，整體外觀導入懸浮式的設計感，希望在運動和休旅兩個面向都能夠達到兼顧。 處於熱帶氣候的台灣，在冬季的時候、或是下雨天的時候、 ak550 或是騎車上山的時候，或是在冬季的下雨天騎車上山的時候， 有這個加溫把手是絕對可以帶給消費者一趟溫暖的旅途的。

特別是當後座有乘員時，過於突兀的煞車力道與重心轉換，後座成員重心瞬間往前壓力過大，對車輛重心的轉換，以及駕駛操控掌握仍會有一定的干擾。 經過多日的試駕，征服無數市區車陣與蜿蜒山道，我們可以確定，它絕對是目前市場上最棒的國產大羊，甚至足以牽制日系兩大廠今年推出的主力戰將。 今天AK550用硬實力衝破價格風波的迷霧，因為它，成功證明了優質產品絕對足以虜獲人心的能力，相信這也將國產品牌之間的品質競爭帶入全新紀元。

ak550: 汽車工具

AK550 Premium 的整體設計與上代產品大致相同，透過更多的簍空設計創造運動氛圍，同時也有更好的空力效果。 9 月的光陽（Kymco）除了將迎來豪邁 GP125 以及 KRV MOTO 鏈條版，在這之前，會先迎來紅牌速克達龍頭 AK550 Premium，在 8 月 25 日會有媒體試乘活動，除了外型的調整，並導入許多實用配備如定速巡航，目前已經展開預售。 ak550 面對到路面狀況不太理想、彎角又比較大的路段，AK550 Premium新加入的彎道ABS和TCS電控系統就能給騎士十足的信心，特別是AK550 Premium再怎麼說也是台車重來到200多公斤的紅牌羊，在連續的髮夾彎中靠著後煞車修線通過時，有彎道ABS能給予騎士額外的保障，真的能增添不少騎乘信心。

位於坐墊下方的超大置物空間達33.15公升，足可完整收納一頂全罩式安全帽加一頂半罩式安全帽， 雙人出遊最方便，在追求跑旅風格靈動車體尺碼下，仍能同時兼備跑旅實用的能性。

ak550: 全面進化的國產羊皇！KYMCO AK550 Premium 37.6萬上市

由國產品牌 Kymco 光陽所推出的智慧重機 AK550 從去年下旬發表就備受矚目，這款新車目前也在台公布預購方案與詳細售價，但沒想到價格跟國外比起來竟然差了一大截。 左側儀表主要顯示動力模式(橘色燈條為動力模式、藍色燈條為雨天模式)、TCS 橘色燈為開啟 (綠色為關閉)、轉速、電壓與定速巡航開啟都在左儀表顯示，右儀表為車速、油量、水溫與故障燈號顯示區。 正常操控入彎前完成減速，彎中帶煞車通常是對應緊急狀況，這也讓 Bosch 開發的 MSC 穩定控制系統，可視為二輪機車在主動安全防護的一道防線。 實際體驗 Brembo 煞車系統在制動力道的設定，展現漸進煞車的線性特性，對於 AK550 Premium 煞車減速的重心轉移與動態穩定性，肯定是有加分的效果。

• 自概念車K50階段報導至今，我們對於AK550的細節再清楚不過，但當與它朝夕相伴數日，這些原本眼中的折線與腦中功能列表，透過觸碰轉換成實際操作體驗，就像認識一個人一般，當了解他的性格後，即使它的樣貌並未改變，但對他的評價可能全然不同。
• 當然，定位在品牌速克達紅牌旗艦的 AK550 車系，確實帶來相當舒適的乘坐品質，AK550 採用前後座設計，以可調式靠背設計做為區隔，中央椅面採類麂皮材質，兩側以類 Carbon 紋路與紅色滾邊處理，當天即使是大熱天 2 小時左右的騎乘，在透氣度與臀部釋壓感都不錯，至少不會在騎乘過程留下明顯的悶熱與疲勞感，相信對於長途巡航會是一大加分。
• 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
• 雖然在各種大小場合中與AK550見過不下百回，但獨自一人關在車庫內靜靜地凝視，這還是頭一回；看著燈光沿著車體流瀉，明暗之間剛猛有力線條雕塑出精實的肌肉，正面看去，兩側燈眉宛若兩柄匕首，冷冷地指向前端，搭配上中央的LED大燈，凝縮的造型勾勒出兇惡的倒三角切線，誇張銳利冷冽的戰鬥氣息，簡直像極了變形金剛裡的大反派Megatron，“殺”這樣另類的形容詞，在他身上卻相得益彰。
• Noodoe智慧儀表是KYMCO近年來的主打賣點之一，也有許多車主是衝著Noodoe智慧儀表的方便性決定購車。
• 這也跟 Bosch 在 1995 年首次在 Mercedes-Benz S-Class 搭載 ESP 電子動態穩定系統後，歷經 27 年之後，已由豪華車稀有配備，普及成為新車主動安全科技的標準化配備。

右側下方設計有小置物箱，也支援 USB 充電孔，提供放置手機並充電的功能，USB 充電孔旁也附有一小顆指示燈，晚上使用時不至於找不到充電孔。 ak550 雖然都會地區，往往得隨車流密集停走，定速巡航未必能盡情發揮，但是大型重機擁有路權的各段快速道路，以及西海岸南北縱走的西濱快速道路，還有人車相對稀少的花東道路段，都是駕乘機車長途巡航與欣賞美景的合適路段，定速巡航不僅能降低長途行駛的疲勞感，也能讓駕駛更愜意地欣賞沿途風景。 由陽明山美軍宿舍領車上路，直接走陽金公路往金山方線，一路經小油坑、竹子湖、馬槽橋、大油坑、八煙到金山，全程隨陽明山勢起伏與綿延的山路彎道，在晴清爽朗的天候下騎乘，確實相當愉快，即便是稍微遇到慢車得減速跟車，但也只要稍收油門無須分心檔位切換，完全發揮大型速克達 GT 跑旅輕鬆愜意的舒適性。

ak550: KYMCO AK550 四大推坑理由&五大品質問題｜車主怎麼說

做為國產大型速克達全新標杆，AK Premium確實將產品實力拉到全新高度，無論是更加完善的安全科技、亦或是向頂級車款看齊的豐富配備，都是現今騎士購車時的重要考量；同時光陽也從善如流，開出比舊款更親民的建議售價37.6萬，而且在10月31日前預購，可再享購車金18,000元（現折）、以及36期零利率等限時預購優惠，相信AK ak550 Premium會是別具吸引力的全新選擇。 另一個安全性提升的地方，則是這次有了全新「AIBS」進階煞車系統，透過Bosch 9.1MP ABS、MSC摩托車穩定控制等系統相互整合，不只直線行進時能防止煞車鎖死，過彎時也能依據車輛傾斜與俯仰角度、前後輪速差、車輛當前動態等資訊，做出既能穩定過彎、制動效率也最高的煞車表現，不會因為急減速而大幅破壞車身動態，也能讓Brembo高性能煞車系統的效果最大化。 做為台灣機車大廠KYMCO光陽超過50年的技術結晶，AK550打從2016年正式以量產車身分問世以來，就一直是國產大型速克達的頂級標杆，無論在動力、操控或科技上，都有著不亞於國際一線車廠的實力；儘管如此，光陽也沒有因此而停下腳步，去（2021）年底董事長柯勝峯就親自揭開新一代AK550的真面目，如今實車也以「AK Premium」（或稱AK550 Premium）的名號、37.6萬的全新售價，正式與台灣車迷見面。 燈具上AK550皆採用LED燈組，並且搭配燈眉，在夜間擁有理想的照明度，常時點燈的設計自然是大型速克達該有的安全性考量。

• 然而AK550並非全然完美，最大且又須要改進的地方，恐怕就是車主常抱怨的電裝系統，而試駕AK550尾燈也時滅時亮，或許這有待原廠進一步改善，至於坊間盛傳的吃機油、儀表、前叉漏油等，在這短暫體驗的媒體試駕並沒有碰到，因此無法證實。
• 嶄新的外表之下，KYMCO也替AK550 Premium加入許多新的科技配備好料，其中最有感的絕對是本次改款導入的電動風鏡，可調升8.5公分高，騎士可以在行進間直接透過左手開關上的按鈕快速調整風鏡高低，隨時應對路況變化調整的極高便利性，只要用過一次就絕對回不去了。
• 在智慧提醒部分，可支援 Line 與 FB 訊息顯示，也可顯示未接來電，使用者可透過把手上的按鈕相互切換顯示資訊。
• KYMCO AK550自從在2016年德國科隆車展發表以來，一直都是國產大羊中數一數二的佼佼者，出色的動力配上優異的配備，更是不少人實現紅牌重機夢的好選擇，在2021年底KYMCO也搶先在台灣曝光全新AK550次世代車型，換上更洗練、更有運動感的新外型，加上實用性、安全性的全方面提升。
• 以跑旅之姿成為台灣第一款國產紅牌大羊的AK550，可是KYMCO創廠超過半世紀的力作，不僅紅遍歐陸更在國內擁有許多愛好者，雖說仍有改進的地方，但優點卻是多過缺點，騎乘操控性更是令人驚豔，對於四輪族來說不失為可當成具有路權且比汽車更靈活的代步工具。

以跑旅之姿成為台灣第一款國產紅牌大羊的AK550，可是KYMCO創廠超過半世紀的力作，不僅紅遍歐陸更在國內擁有許多愛好者，雖說仍有改進的地方，但優點卻是多過缺點，騎乘操控性更是令人驚豔，對於四輪族來說不失為可當成具有路權且比汽車更靈活的代步工具。 坐墊、把手的設計與配置都相當符合人體工學，坐墊軟硬適中長途騎乘只有舒服沒有不悅感，標配的Noodoe車聯網也相當實用，尤其與手機連線後可在螢幕顯示導航地圖，完全免去外掛手機的風險和危險，但或許有人認為騎車時要接看訊息，但平心而論，騎車就專心騎何必要去接訊息聽電話，真的是相當危險。 儀表在資訊判讀無論白天夜晚都很清楚，多彩的設計提升不少質感，加熱把手在氣溫降低時很是受用，USB插座、Keyless、前大型置物格、兩段可調前擋風鏡等都非常實用，當高速騎乘下躲在擋風鏡之後，可減少頭部受風壓之苦，疲勞感和舒適性自然也就升級。

ak550: 少了份衝動 多了點悠閒 Kymco AK550 Premium 試駕

相較於動力，操控性絕對是AK550最迷人之處，強大的側傾角及其彎中穩定性讓人幾乎不敢相信這是一台速可達，而以此尺碼與車格設定來看，彎道靈活度也讓人愛不釋手。 我曾在山道上與HONDA CBR650R整路廝殺卻不見任何弱勢，可見前後50：50的前後比重有其優勢。 然而AK550並非全然完美，最大且又須要改進的地方，恐怕就是車主常抱怨的電裝系統，而試駕AK550尾燈也時滅時亮，或許這有待原廠進一步改善，至於坊間盛傳的吃機油、儀表、前叉漏油等，在這短暫體驗的媒體試駕並沒有碰到，因此無法證實。

與同級的YAMAHA TMAX 530相直迫500,000元的價位相比，AK550的售價的確是相當具有競爭力，價格因而成為車主們的第一大推坑理由。 採用550.4c.c.水冷並列雙缸DOHC 8V的AK550，由於剛好高過國內550c.c.以上即為紅牌大型重機的規定，因此AK550也成為繼Kymco Myroad 700與SYM Maxsym 600後，第三款國產紅牌大羊，若是未來國道正式開放大型重機可行駛高速公路後，身為紅牌的AK550將能夠順利地騎上高速公路。 若和本次同場較勁的新款T Max 530，在S模式時的最大馬力33.70hp/6600rpm、最大扭力為4.1kgm/5479rpm相比，AK550的引擎動力數據要較T Max 530來得更為兇猛。

ak550: AK550 PREMIUM

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 好天氣最適合做試駕體驗，不過，蠻可惜地，炎熱天氣的外在環境溫度已經很高，較不適合感受 AK550 新增的三段恆溫加熱把手，另外，加熱把手的控制鍵在左側把手前方，夜間顯示窗則整合在手把內環處，也算是貼心巧思。 不過，這次也留意到，由於電動風鏡隨高度調整，同時會改變空氣導流路線，尤其在最大高度時，行經安全帽的氣流會明顯改變，將考驗安全帽空氣導流與低風切設計，建議駕駛實際騎乘時，可以留意並選購低風切噪音與隔音靜肅性較佳的安全帽。 至於坐墊下方的置物空間，AK550 Premium 原廠數據是 33.15 公升，由於坐墊採舒適取向的低座位設計，但多少減損置物空間的高度表現，加上置物空間後半受到後輪機構的影響，讓 AK550 Premium 的置物空間實際測試時，前半能容納 1 頂全罩安全帽，後半則可放置 1 頂半罩安全帽，雖然無法滿足 2 頂全罩安全帽的置放，但仍能提供 2 人安全帽的基本需求。

ak550: 電動機車補助最高4800元2023-01-11

不過Myroad 700並沒有加熱把手、而且風鏡不可調、沒有動力模力等等，而新款的AK550則是擁有加溫把手、風鏡手動可調、兩段動力模式等配備，還有更加流線感的外型設計，充分顯示了AK550的推出可是歷經不小的進化。 整體而言，Myroad 700的配備在十年前已屬高檔，已具備明顯的休旅化特質，而現今十年過去，AK550則是更著重在車輛科技感的展現，車身造型更是偏向運動流線化。 相信喜愛運動大型速克達的車主對於 Kymco AK550 肯定印象深刻，遙想當年在金門進行試駕時，那猛爆的加速感受以及強大的制動力道，讓人印象深刻，隨後更多的山路試駕體驗更讓人難以忘懷這輛車所帶來的運動色彩，雖然發表之時有不少網友看到品牌就開槍，但至今五年這輛車的車主口碑卻狠狠打了這些人一巴掌，現在 AK550 Premium 更是補足了休閒旅遊所需的配備，並且提升安全等級，對於大羊的使用者來說會更具吸引力。 由於新增太多功能，所以AK Premium的左右把手按鍵也經過重新布局，包括定速、模式／TCS切換、風鏡升降、燈具控制、3段加溫握把開關等都在左手邊，右手則有熄火開關、儀表／Noodoe操作、發動／故障警示燈等；全新加入的電動升降風鏡是國產大型速克達級距中首創，不需要工具即可在行進間上下調整達8.5公分，搭配上全新搭載的定速巡航系統，大大降低長途旅行的疲勞感。

當時在金門試駕AK550時因為時間倉促，只能稍做淺嚐，而這次回到了本島自然不能這麼輕鬆的就放過它。 跨上車我們來到了北臺灣最知名的台9線北宜公路，北宜公路前段多以中低速彎為主，在節奏明快的連續彎路段，AK550完美的車身配重為前後輪創造了優異的循跡性，搭配上調較得宜的懸吊，在車身快速左右翻轉輕鬆愜意游刃有餘。 的紅牌等級，最大動力輸出為 39kW/52Nm，剛公布的平均油耗為 21.8km/l。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

在操控的安全性配備方面，前方卡鉗採用了雙Brembo輻射式卡鉗與270mm浮動碟，後方為單活塞卡鉗與260mm碟盤，並配置了最新的Bosch 9.1 ABS防鎖死煞車系統，讓騎士在緊急狀況煞停時，擁有更安全的防護措施。 從去年到今年的國內外車展中，就已經看到Kymco展出了最新的紅牌大羊AK550，只是都一直只聞樓梯響，台灣市場都一直沒有上市交車。 如今時值熱情盛夏，Kymco終於正式在國內推出了AK550，並且邀請媒體前往風光明媚，並同時擁有閩南文化與戰地風情的金門，進行AK550的深度騎乘體驗。 此外，本刊還特別在金門當地，獨家安排了Kymco第一款紅牌大羊Myroad 700，現場與AK550進行騎乘比較，透過Kymco兩個世代的紅牌大羊在金門同場相聚，讓人更了解Kymco在旗下紅牌大羊的技術發展上，究竟做出了哪些令人驚豔的進化。 AK 550全新的研發的550c.c.水冷式雙缸DOHC ak550 8V引擎，擁有高度運轉順暢及靈敏油門反應，不論在加速性能及極速都擁有出色的表現。 雙缸引擎之活塞採用對向式運動，有效降低引擎運轉時之震動外，同時減少真空阻力，進一步提升輸出效率。