第三批7列14組的第二批量產車(第10編組到第16編組),自2013年12月底開始陸續交車,並比照首批量產車的交車模式,分別交由4個機務段,進行動態運轉測試。 emu800 至於EMU800型後續增購的6列12輛編組,車體外觀大致上仍延續先前編組之特色,不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調,另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1:1調整為3:1,頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶,以凸顯與先前編組製造年份之差異。 國營會四組組長何華勳則表示,唐榮是台車最大股東,股份佔44%;加上另一家股東中鋼股份,合計佔台車63%股份左右。 不過,中鋼則是居於扶植國內軌道車輛立場,希望台車能參與投標,因此投了贊成票,「這2家公司是不一致的」。 不過正好有班普悠瑪號就走在8783的前面,所以就先拍了幾張來抓相機的設定。 台鐵稍早也發聲明表示,有關今日1142次區間車第五節車廂出風口處突然從車頂漏雨一事,經查該廂車為EMU904編組之第六車,台鐵局已會同樂鐵公司進行詳查,並將依合約規定,要求製造商限期徹底改善。 性能部分,EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s,0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。 EMU800型屬於台灣第二款國產化通勤電力動車組,繼第一款國產化EMU700型後的新型車種,國產化設備達總金額50%。 初期曾有每天20列全數出車的列車運用,在EMU800型加入營運後才稍有紓解。 EMU700型電聯車是台灣首次全車自製的電聯車, 最高營運速度為110km/h, 將以往兩扇窗型改為全寬式駕駛窗, 使駕駛視野更為寬廣。 台鐵今天發布新聞稿表示,7月28日舉辦內部員工「EMU3000商務車廂命名活動」獲得熱烈迴響,有近150名員工投稿,由全部員工上網票選出前3名,再經台鐵一級主管第2輪票選,第1名「騰雲座艙」成為商務車廂正式名稱。 所有列車均安裝了停車制軔裝置(又稱停留軔機),長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。 而EMU800型車陸續完成交車後,北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加,整體行車時間亦可望縮短。 而莒光號運行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用,其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。 EMU800型則在車廂內新增液晶顯示屏(LCD)(通稱為旅客資訊顯示屏〔Visual…