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第三批7列14組的第二批量產車（第10編組到第16編組），自2013年12月底開始陸續交車，並比照首批量產車的交車模式，分別交由4個機務段，進行動態運轉測試。 emu800 至於EMU800型後續增購的6列12輛編組，車體外觀大致上仍延續先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調，另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1：1調整為3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯與先前編組製造年份之差異。 國營會四組組長何華勳則表示，唐榮是台車最大股東，股份佔44%；加上另一家股東中鋼股份，合計佔台車63%股份左右。 不過，中鋼則是居於扶植國內軌道車輛立場，希望台車能參與投標，因此投了贊成票，「這2家公司是不一致的」。

• 不過正好有班普悠瑪號就走在8783的前面，所以就先拍了幾張來抓相機的設定。
• 台鐵稍早也發聲明表示，有關今日1142次區間車第五節車廂出風口處突然從車頂漏雨一事，經查該廂車為EMU904編組之第六車，台鐵局已會同樂鐵公司進行詳查，並將依合約規定，要求製造商限期徹底改善。
• 性能部分，EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s，0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。
• EMU800型屬於台灣第二款國產化通勤電力動車組，繼第一款國產化EMU700型後的新型車種，國產化設備達總金額50%。
• 初期曾有每天20列全數出車的列車運用，在EMU800型加入營運後才稍有紓解。
• EMU700型電聯車是台灣首次全車自製的電聯車, 最高營運速度為110km/h, 將以往兩扇窗型改為全寬式駕駛窗, 使駕駛視野更為寬廣。
• 台鐵今天發布新聞稿表示，7月28日舉辦內部員工「EMU3000商務車廂命名活動」獲得熱烈迴響，有近150名員工投稿，由全部員工上網票選出前3名，再經台鐵一級主管第2輪票選，第1名「騰雲座艙」成為商務車廂正式名稱。
• 所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。

而EMU800型車陸續完成交車後，北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加，整體行車時間亦可望縮短。 而莒光號運行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用，其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。 EMU800型則在車廂內新增液晶顯示屏（LCD）（通稱為旅客資訊顯示屏〔Visual Passenger Information emu800 System，VPIS〕），螢幕顯示廣告播放或政令宣導以及可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊。 此外，列車的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語（英文部分的Station已被取消）等到站資訊，並且增加轉乘車站資訊。 台鐵局表示，今年新購的最美區間車，使用需求類似捷運為疏運通勤、通學及短程之無對號列車，與城際電聯車600輛自強號，每節車輛皆設有廁所，其功能需求各有不同，故有不同之設計理念。

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由於發車音樂過於吵雜，同時也有版權疑慮（因為JR東日本很在意發車音樂的版權），台灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲，提供給長官交給臺鐵選擇，自 2008 年 8 月起陸續更新，但一直到 2011 年才更新完成，期間的區間快車仍然使用東日本發車音。 而在試車階段中曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷，而暫停測試並回送台灣車輛進行車輪旋削。 最終於11月28日，完成動態測試作業，並循TEMU2000型電力動車組模式，由第三方公正廠商進行審核及認證程式。 12月10日，由台鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘，12月15日通過第三方公正單位認證。 12月31日邀請媒體與特定人士進行試乘，2014年1月2日起，正式上線載客運營。

由唐榮、中鋼與日商轉投資的台灣車輛公司（台車）投標台鐵空調通勤電聯車（EMU800型），爆發弊案。 由於台車在得標後，擅自將先進的煞車系統從燒節式韌機改成合成式韌機，台鐵不願接受。 民進黨立委段宜康今（5）日表示，這將導致違約金15億元被沒收，台車倒閉。

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EMU800型是台灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤電力動車組型號之一，為台鐵第5款通勤電力動車組，也是EMU700型的後繼車型，由台灣車輛與日本車輛共同承造。 此外，列車的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語、在東部幹線區間也會使用阿美族語 ( 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到台東為使用馬蘭阿美語 ) 播報到站資訊等，並且增加轉乘車站資訊。 10月4日台鐵與台車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。 交通部台鐵局砸下253億元購入52組「最美區間車」EMU900型通勤電聯車，列車將於10月24日上午抵台，新車採10輛編組，運能增加4成。 不過900型電聯車僅規劃3個廁所，相比700、800型區間車，都是8個車廂有4個廁所。 台鐵局解釋，這是為了提高運能，廁所設備也全改坐式馬桶，男女皆可使用。

交通部台鐵局砸下253億元購入52組「最美區間車」EMU900型通勤電聯車，將自明（3）日起分成兩編組，不同時段、不同路段開始進行試運轉。 新車採10輛編組，運能增加4成，車廂內部也有改變，雖然還不能實際乘坐，但已有不少鐵道迷打算開始追車開拍列車在軌道上奔馳的畫面。 因為我們搭乘的是第一列的車廂，所以有腳踏車的停放處，椅子的顏色走溫馨路線，以粉紅和粉藍色系為主。 而位置的配置和一般區間車不太相同，是採背靠式的座椅，而且椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部。 中間車廂小編是沒有去參觀，聽說還是採用一般區間車一字型座椅的設計，提升尖峰時段旅客載運量。

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總代理汎德透露，新大七目前接單近400張，超過半數都是電動車款，將於明年2月陸續交車。 另外，台鐵局同時推出多樣週邊商品，包含迴力車、迴力車筆、領帶夾、紙膠帶、耳機防塵塞、以及各項生活雜貨用品。 民眾只要購買鐵路商品消費滿八百元以上，即送EMU800型迴力車一輛。 配合EMU800型通勤電聯車即將首航，台鐵局二十七號推出「鐵定保佑、吉祥御守」，以日式護身符為發想，將EMU800車頭電繡於御守正面，背面搭配吉祥站名「百福萬華」，每個吉祥御守內都附有一張仿金印刷的百福到萬華區間車票，全台限量八百組。 台鐵陸續在EMU700型和EMU800型車內加裝監視器，以掌握車內動態。

• 台鐵車輛科科長謝進坤表示，新的電聯車第1、8節車廂為自行車與折疊座椅共用區，不使用摺疊椅時可停放八輛自行車。
• 2013年7月30日台鐵公布EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2動車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵台，完成測試後將於隔年春節加入運營。
• 第2批7列14組的首批量產車，原依約要在2013年7月交車，但受到先前原型車契約爭議影響，車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。
• 中間車廂小編是沒有去參觀，聽說還是採用一般區間車一字型座椅的設計，提升尖峰時段旅客載運量。
• 目前增購車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入營運。
• （此時有聲音較小的開關門聲，這個音效並未使用在後來的EMU800型）。

未來EMU900型加入營運後，台鐵局說，北部地區會以EMU900型為主、中南部地區是EMU700型、800型，東部地區是EMU500、600型，不過仍會有跨區的列車，因此，各區域都有機會看到EMU900型新車。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 當列車在行駛途中在車內發生緊急事故或發現異常時（可能有立即危險），可按下上面的按鈕直接與駕駛室司機員連絡，以維護乘車安全及進行後續處理，其裝置設於車廂前後端面，也是台鐵繼太魯閣號後，再次加裝該設備。 EMU700型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側，每個燈管均具有獨立燈罩，與台北捷運系統的配置類似。 因試辦成效良好，原計畫2010年底前完成其餘18列36組列車的改造（須針對每一車門上方的系統線路進行調整），卻因臺鐵局與廠商共識問題導致改造計畫時程數度拖延，直到2011年5月中旬，台鐵與廠商達成協議及完成簽約，並於同年6月全數完成改造。 2010年，為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率，EMU705+706及 EMU725+726 共2列4組列車於2010年9月起試辦全新車門開閉提示語音，即原有的國語、英語之語音播放取消，僅有長「嗶」聲警告音，車門隨即開啟或關閉。

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2021年11月18日，由彰化經海線開往基隆的2008次（EMU739+740)，於大山車站（大山後龍間）扯斷電車線；起初已有工作人員發現電車線有狀況，封閉西線進行修復僅東線單側雙向通行，而此時經過的EP739集電弓些微異常，一併將東線的電車線扯斷，暫時造成海線雙向不通。 2014年3月16日，由EMU735+736擔任的1151次區間車行經汐科－南港間時，因廁所漏水導致車廂地板積水，車廂因此斷電。 ET700拖車車廂之DI（車側終點顯示器）旁，增設與車長操作之車門控開關同步運作車門開啟（綠燈）/車門關閉（紅燈）狀態顯示器（顯示器位於車外的「終點顯示器」旁）。 值得一提的全新商務車廂僅配有 30 個座位，每排也只有 3 排座椅，因此舒適度也會比一般車廂提昇不少。 整體預計調整營運後，東部幹線自強號列車運能會較現況提升 13.8%，之後想搭車到中部、東部或返鄉朋友，就能享有更具效率的交通選擇。 鹿潔身說，通勤電聯車EMU800型車體是首次採流線型設計，色系以不銹鋼銀灰色系為基底，搭配藍黃色帶，呈現流線、清新及時尚的速度感，車頭利用如弦月般的黃色造型，強調前緣圓弧帶點微笑。

EMU800型一共採購37列74組296輛，後續保固與教育訓練等亦由台灣車輛負責。 EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電力動車組採購案，包含台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆－苗栗段）增購通勤電力動車組共176輛、台鐵移撥台北車站兩站台及東二正線交付台灣高鐵運營補償款，共採購112輛、台鐵內灣、六家線增備車共12輛、台鐵沙侖線增備車共16輛。 此外原定以“台鐵東線購置城際及區間客車計畫”採購之54輛通勤柴油動車組，在歷經6次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電力動車組316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。

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2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試，2017年4月12日最後一編組交車完畢，並已於2017年5月23日全數營運上路。 2013年7月30日臺鐵公佈EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺，完成測試後將於隔年春節加入營運。 2013年8月27日，2列4組原型車，運抵基隆港進行卸船作業，並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業。

EMU3000列車為台鐵目前全新採購登場的『新自強號城際列車』。 這輛列車主打設有即時列車監控管理系統及緊急三合一按鈕；因此更能有效掌握列車狀況、保障旅客安全。 8/27才剛到港的新式電聯車「EMU800」，非常迅速的在9/3就要在正線進行動態測試。 雖然是前一晚才在Railway板上得知試運轉的細節，不過為了親眼看一看這款新式的通勤電聯車，無論如何都要排出時間來前往拍攝。 EMU800型的鐵路安全裝置採用台鐵自2006年開始啟用的龐巴迪制的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範。

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而博愛座比例亦提升至全車座位的25%，並在博愛座椅區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示，其座位上方拉環亦同步改成黃色，座椅旁也加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，並同時提升乘坐安全。 至於EMU800後續增購的6列12輛編組型同時也首度將博愛座更名為優先席，並增加「內部器官障礙者」圖示，以強調能給予於身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用範圍更加廣泛。 而後續本型車以當初採購預算的匯差，所產生的結餘款再增購6列12組，皆由台灣車輛負責生產製造。

但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。 經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，之後也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為296輛。 emu800 後來在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商台灣車輛以契約總價值達新台幣154億3千9百萬元的價碼得標。

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最初播音版本為車門於進行開啟或關閉動作前，先有長「嗶」聲的警告音，再依序以國語、英語、閩南語及客家語的語音播放「車門要開（關）了；Door Open（Close）」，以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住；但不久隨即發現等候時間過長，因而取消閩南語及客家語播音。 根據製作者表示，中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道（JR西日本）關空快速的始發、終站用播音提示音樂；而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。 ）組合，車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製，而車頭前端前端連結器罩採用玻璃纖維製。

列車除初期投入東部幹線外，現階段也陸續投入西部幹線至台中，未來則將行經高雄、台南、嘉義等各大站點並逐步擴及環島路網。 不像試運轉的時候無法確切得知列車何時會到站，正式上線可以照著時刻表來追。 這次預留的時間比較短，到了新竹站的時候列車已經開始進行調車作業。 台鐵指出，這款列車LOGO圖案設計的意義在於，結合車型代號與自行車的兩鐵概念意象，列車內裝配合民眾休閒規劃，可在第1、8車提供自行車與折疊座椅共用區，在折疊椅不用時，可以停放8輛自行車，對於假日出遊的民眾很方便。 鹿潔身表示，台鐵目前一天的運量達到62萬次，其中7成是短乘的通勤族，EMU800加入營運後，通勤運輸可以有效改善，尤其是北部基隆到新竹一帶的班次，應該可以有效地縮短到10分鐘一班車。

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台鐵局說，全案預計可於明年底前完成63組車輛改造，屆時將可再大幅提升EMU500之可靠度與妥善率，讓台鐵史上第一款採用交流馬達的電聯車，跨越世代，繼續再為全體國人提供安全、準時的通勤服務。 台鐵車輛科科長謝進坤表示，新的電聯車第1、8節車廂為自行車與折疊座椅共用區，不使用摺疊椅時可停放八輛自行車。 據台鐵表示，EMU800型通勤電聯車投入營運後，通勤電聯車的運量會增加，基隆到新竹的通勤電聯車行車間距，尖峰時可縮短為10分鐘。 通勤型電力動車組 通勤型電力動車組,或稱通勤電力動車組或是通勤電車,乃指為上班上學而設計,並以電力推動的載客列車。 台鐵EMU800型電力動車組 EMU800型是台灣鐵路管理局(台鐵)的交流電用通勤電力動車組型號之一,為台鐵第5款通勤電力動車組,也是EMU700型的後繼車型,由台灣車輛與日本車輛共同承造。 EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成，一組列車由兩個動力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式，動拖比為4M4T。

配合國人自行車休閒旅遊活動成長趨勢，為方便兩鐵共乘，車廂增加腳踏車放置空間，採用最新歐洲型腳踏車放置台，將以往橫擺的停放方式，改採用直立式停放，可增加放置數量，整列車可停放12台腳踏車，當腳踏車未放置時，車架亦可提供旅客倚靠，增加旅客站立空間。 emu800 為提供更友善的無障礙服務，增加輪椅位空間並集中服務，以往通勤電聯車每節車廂設有2個輪椅區域，每列車共4個輪椅位設置，而EMU900型電聯車將輪椅區域集中設置於第6車，並於第5車設置乘務員室供列車長使用，以利列車長就近提供相關服務。 同樣劇情，過去也曾經上演，普悠瑪的紅色塗裝，過去也被嫌醜，台鐵表示，新購的通勤電聯車，當初設計時，日方提供3種顏色，延續電聯車「阿福號」概念，最後才會選擇一樣的「藍黃」色，強調新車特色比配色有看頭，除了第1和第8節車廂，能夠停放自行車，車廂走道，還增設4台液晶螢幕，車還沒到，已經先引發話題。 2列16節，預計下個禮拜，運抵台灣，完成測試，最快明年春節上路，台灣組裝的部分，一共35列，上路時間，還沒這麼快，只是EMU800和最初設計顏色，似乎不太一樣，藍黃色帶，強調流線感，看起來像是在微笑，但不少鐵道迷認為，配色很跳，原本的設計，還比較好看。

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