a300不可不看詳解
A300B10：A300B10 最初相当于A300B的缩短型。 后来经过重新设计命名为空中客车A310(衍生型)。 机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。
但在波音777F和A F推出后，许多航空公司决定取消A300改装计划反而去订购777F与A F，同时也刺激不少航司退役A300F并用777F与A a300 F取代。 A300已经到了它市场生命的末期，主要是作为货机出售。 型号是A R，已通过了180分钟双发延程飞行。
a300: A300 First Flight 50th Anniversary
A300B1 只试制了兩架：第一架原型機，第二架後來賣給環澳航空。 載客259名，最大起飛重量132公吨，兩台通用電氣公司CF6-50A發動機，推力220 kN。 1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300s作為試航考驗，隨後訂購了23架A300，從此A300系列客機開始熱賣，直到現在一共有561架訂貨或已交付。 1992年9月28日：巴基斯坦国际航空268号班机，一架A300B4-203型客机因机长判断错误过早降落，在尼泊尔加德满都坠毁，全机167人死亡。 a300 a300 1994年8月10日：大韩航空2033号班机，一架A300B4-622R型客机于济州降落时因恶劣天气及正副驾驶意见不一，结果冲出跑道并着火，无人死亡。 1994年12月24日：法国航空8969号班机，一架A300B2-1C型客机在阿尔及利亚被四名武装份子劫机，最后导致三名乘客遇害，四名劫机者最后亦被法国国家宪兵特勤队全数射杀。
在投入市場初期，由於不是當時流行的機型，A300的銷售弱勢持續了多年，大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家，如法國航空公司和漢莎航空公司。 在一段時期，空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有买家的“白尾”（飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌）的A300閒置在停機坪上。 此外，空中巴士亦曾於1973年，打算將A300發展為空中加油機，以尋求此型號飛機的軍用訂單，但最後不果。 ）是歐洲空中巴士飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機，1972年開始投入生產，於2007年7月宣佈停產并正式被中长程的空中客车A 替代，7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞。
a300: 使用 Facebook 留言
前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。 发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转操纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。 垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。 空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
西北航空公司（现为东航西北航空公司）订购3架A 。 西南航空公司（现为国航西南公司）订购三架A ，成为这一机型的新客户。 A300B2-200：类似于A300B2-100，只是在翼根前缘装克鲁格襟翼。 1976年7月首次试飞，1977年1月投入航线飞行。
a300: 空中客车A300相关背景
到1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航线运营。 这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。 A ：A 拥有和B2和B4相同的长度但是增加了机身尾段内部空间，应用了A310许多先进的设计，采用了A310的机身尾段和尾翼，双人机组体制，与A310的系统与驾驶舱有很大的通用性。 安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的PW4000发动机，1988年投入使用。 A 在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达4000海里（7700千米）。 A 同时有客机和货机型号，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机(SATIC A ST)。
- A300为空中巴士公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。
- 1986年10月26日，泰國國際航空620號班機，一架註冊編號HS-TAE的空中巴士A300B4-120在日本高知縣土佐灣上空發生爆炸，造成機艙減壓，最後於大阪國際機場緊急降落，全機247人生還但造成109人受傷。
- A R是A300系列最後一個產品，已通過了180分鐘雙發延程飛行，最高續航力可達7,500公里。
- 這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對订单不断被夺走的销售危机。
- 2003年香港华民航空有限公司签署合同，订购6架空中客车A 货机，这是该公司机队扩大计划的一部分，还意向订购4架A 货机。
空中客车A300客机于1974年投入航行，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和德国汉莎航空公司。 在1976年5月后16个月再没收到订单，一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。 1977年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后订购了23架，加上随后的石油危机油价飞涨，从此A300系列客机开始热销。 A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。 由于其短程、中程及延程航线服务的灵活性，以及A 和衍生型A310构成的空中客车宽体客机系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个完美组合。
a300: ECS推出LIVA One A300準系統，自行土砲Ryzen 5000G系列迷你電腦
为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，为了改善起飞性能，翼根前缘加装3段克鲁格襟翼。 1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。 在B1型的基础上机身加长3段，共2.65米，增加3排座位，载客量增加到331人，装两台CF6-50C涡扇发动机。
所谓的玻璃驾驶舱（glass a300 cockpit）飞行仪表系统。 驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显。 上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。 A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月开始交付使用。
a300: 空中客车A300结构特点
最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统。 许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300作为三发、四发宽体飞机的补充。 由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对A300确立特殊的偏爱。
1998年2月16日：中华航空676号班机，一架A R型客机在中正国际机场降落时重飞失败，坠毁于机场旁边，机上人员全数罹难。 2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型运输机在德黑兰机场起飞时撞及一架被拖车牵引着的空载伊朗航空的A300B2-203型客机，C-130上的八人全数罹难，拖车上的司机亦受伤。 2015年10月13日，一架埃及货机在索马里首都摩加迪沙机场西北约12海里处的空地迫降，飞机完全报废。 据悉，此架货机型号为空客A F，任务是为联合国运输物资。 A300FFCC：A300FFCC 第一款双人机组型号。
a300: 型號
飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。 数字化自动飞行操纵系统可以适应从起飞到着陆的全部过程。 A-300还是第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机，加载了电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面。 后来的A300s又引进了其它的先进特性：大型客机首次实现双人制驾驶舱。 由自动飞行系统取代飞行工程师的工作（应印度尼西亚航空公司，Garuda Indonesia的要求），由时任印度尼西亚科技部长的尤素福.哈比比（Jusuf Habibie）提出，成为业界的典范。
這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對订单不断被夺走的销售危机。 以上這些特點，使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。 在早期生產版本中，空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統，許多亞洲的航線接受了這一设计，使用A300s作為三發寬體飛機的補充。 A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”(即767)计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体机市场。 767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。 767的延程型( a300 ER及 ER型)甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。
a300: 空中客车A300
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。 空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A 构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个组合。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。
- 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。
- 在1974年5月23日由法国航空首次投入航線。
- “大白鲸”超级运输机项目发起于1991年，它采用了A R的机身，并在A R的生产线上完成大部分组装。
- 中国东方航空公司于1986年订购三架A ，1988年订购3架A ，1989年接收第一架A ，1990年订购4架A ，1991年订购5架A 。
- 机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。
- 到1981年，空中巴士迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。
在A300B1的引擎原配基础上增加普惠JT9D-59A發動機选项。 在1974年5月23日由法国航空首次投入航線。 現在A300已經停產，並把發展的中心放在以改造成貨機為主要市場。
