國造電池不可不看詳解

我們說到這裡面，概括一下所謂的不依賴空氣推進系統的三種常見模式，第一種就是我們今天說的斯特林發動機，第二種就是閉式循環柴油機，第三種就是燃料電池，關於燃料電池，我們以後有機會再跟大家單獨講。 就是我把潛艇上的液氧和惰性氣體，比如氦氣混合到一起，供給柴油機燃燒廢棄的氣體，我對它進行處理。 二氧化碳吸收了，剩下的氦氣，混合上新的氧氣繼續供給柴油機進行燃燒。 這樣的話潛艇它就不需要空氣了，氦氣可以重複利用，氧氣來自液氧，我只需要帶著氧氣罐出行就可以了。 這就是閉式循環柴油機，蘇聯人很喜歡，在冷戰時期建造了30艘Q級潛艇，但是當時技術不穩定，Q級潛艇因為火災引發液氧爆炸，導致潛艇沉沒，人送一稱號，叫「海上打火機」，所以在70年代前期就被全部解體了。

必翔電能首次對外展示的潛艦用的磷酸鐵鋰電池組，每組規格重量300公斤，電容8,640安石。 如以國軍計畫自製排水量1,500噸～2,000噸的新一代中型潛艦換算，每艘潛艦需承載138組，光是在潛艦的電池重就達41,400公斤。 但必翔董事長伍必翔表示，該組潛艦用的電池已具備能量密度高（約鉛酸電池的1.35倍）、重量輕、低自放電安全性、長迴圈壽命及操作溫度範圍大等特性，因此對必翔全力支援，作為國家自主國防計畫的後盾很有信心。 配合國家「潛艦國造」計畫，具備船舶潛艦用的磷酸鐵鋰電池組生產能力的必翔電能公司日前展示適用排水量2,000噸的中型潛艦用的磷酸鐵鋰電池組，宣示為投入潛艦建造的電力供應做好準備。 國造電池 對於「鋰電池」的安全性，台灣確實也有成功的技術，2016年工研院歷經10年研發發表了「STOBA」技術材料，其可以避免因過度充電、不當的加熱造成溫度異常升高時，自行形成一道薄膜阻隔不正常高溫和熔解。

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日本人非常聰明，他在引進瑞典斯特林發動機的，就想到了這個問題，日本人在設計蒼龍級的時候就已經規劃了，最後四艘會使用鋰電池，他並不是說，我建造到了一半，最後幾艘，我想嘗試，修改我的設計，不是這樣的，他一開始就定好了。 也就是說，蒼龍級上斯特林發動機的功率也就只有自己柴油機的四十分之一，連一輛家用轎車的馬力都沒有。 國造電池 這就是為什麼在使用斯特林發動機時，無論是瑞典的潛艇還是日本的蒼龍級，在水下只能以不到10公里的速度低速前進，基本上就是比人行走快一點。 傳統的柴電潛艇在水面航行時，柴油機帶動發電機發電，驅動螺旋槳旋轉，同時給電池充電。 而到了水下，柴油機關閉，依靠電池驅動螺旋槳前進。 你電用完了，就得浮到水面，所以柴電潛艇的水下時間一般是三到五天，如果高航速，可能幾個小時，你就得浮上水面了，在現在的戰爭環境中，潛艇浮上水面次數越多，就意味著你被敵人發現的機率可能越大，所以不依賴空氣推進應運而生。

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• 海軍司令部針對近日媒體報導，潛艦國造延後開工，海發中心主任請辭一文發出嚴正駁斥，此事為子虛烏有，台船公司將於 11 月份擇吉時舉行開工典禮，且潛艦國造小組士氣高昂。
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• 全球化浪潮下，美國製造業空洞了30年；曾經輝煌的工業重鎮鏽蝕、沒落。

近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電動機車、小型儲能裝置之外，也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴士。 由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上，驗證累積龐大的運行數據資料，使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲能系統，直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。 國造電池 第二，充放電時間更快，使用鉛蓄電池的時候，要為鉛蓄電池充滿電在水面可能至少要待幾個小時的時間，但是現在安裝的鋰電池充放電速度更快，可能一個小時就能充好電，這樣的話將大大減少潛艇上浮的時間更利於潛艇隱蔽。

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由於技術先進，有量目前客戶含括台達電、中華汽車、統量電能、城市動力（新北市）、IR（美國功率零組件最大供應商）、以及北京有色金屬研究總院等，其中尤以與北京有色金屬研究總院簽訂的1.59億人民幣採購合約最具指標性。 有量總經理程敬義博士表示，為了提升輕型電動機車的續航力，有量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah，再提升達30Ah目標，以推升輕型電動機車行駛距離到70公里，滿足一般人平常一天工作、生活騎乘所需。 國造潛艦計畫第一艘原型艦民國108年5月開工，難度最大的裝備籌獲階段，目前已進入穩定期，各船段即將組合，先前已將下水時間提早前到明年9月，最快甚至可望提前到明年6月。 第一，斯特林發動機你買不到，日本的斯特林發動機是引進瑞典的生產許可的，所以瑞典要是不點頭，台灣是用不上斯特林發動機的。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合報有權逕予刪除留言、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之留言，聯合報有權逕予刪除留言、停權或解除會員資格。

鋰電池好是好，那有什麼缺點呢，當然有了，就是容易著火，從特斯拉到三星的手機，著火的事情，在前幾年是層出不窮，但是日本的鋰電池技術是世界上第一鋰電池的發明人，就是日本人2019年諾貝爾獎獲得者吉星張。 隨著鋰電池在電子工業中大量廣泛的使用，日本在鋰電池上，近幾年來有不斷的技術突破。 蒼龍級使用的鋰電池來自日本的電池供應商湯淺公司。

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因此對於「鋰電池」組的安裝和使用操作，其安全係數，能否符合潛艦的高度需求，達到100%安全至為關鍵，而這樣技術也很可能已經獲得日本相關成熟的支援或協助。 軍方將領指出，日本蒼龍級潛艦也走高效能電池路線，並未採用AIP系統，使用的就是日本國產的高效能電池，台灣在高效能電池的研製開發上，不會輸給日本，AIP系統在各生產國都是屬於輸出管制的項目，價格也十分昂貴，台灣潛艦使用台灣生產的高效能電池，綜合效益絕對高於外購AIP系統。 程敬義說，22日在台灣車輛國際論壇會場，在國內外產官學研眾多專家見證下，有量科技與EDI的策略聯盟，代表台灣動力鋰電池產業受到國際電動車產業的重視，未來可望由純電動車電池領域再進入油電混合車的舞台。 繼2月獲經濟部「油電混合動力電池」業界科專計畫，有量科技昨 日在經濟部長張家祝見證下與美國知名的「油電混合動力總成」技術公司－EDI簽下策略聯盟合約，有量將提供EDI油電混合動力總成的動力鋰電池，今年底將正式進入PHEV、HEV實車的開發。 鋰電池相比斯特林發動機加鉛蓄電池，有這麼幾大優勢，第一，潛行時間更長。 蒼龍級，把斯特林發動機和鉛蓄電池全部換成鋰電池之後呢，他充一次電，水下的低速潛行時間比你使用斯特林發動機還要長45%，在高速的情況下鋰電池的優勢會更加明顯，我沒有具體的數字，我看到相關報導稱高速情況下續航能力比使用斯特林發動機要多百分之70。

專家稱，首先，要壓縮鋰電池充電時間，就會有高溫失火風險。 因此，日本為了揚棄史特林引擎，用的是與鋰電池同步研發新式更大功率的引擎，可以用來彌補鋰電池過放電過程中，所產生的高溫問題。 潛艦原型艦的經費為493億元，建造期程依計畫要在2025年完成，後續還有8至12艘的國造潛艦等待建造，預計要以批量方式建造生產，每批次應為3艘，並且逐批次進行性能更新及提升。 民視新聞／李佳樺、簡士峯、SNG 台北報導北市立委補選倒數1個月，民進黨參選人吳怡農今天（12月8日）舉行首場政見發表記者會，提出遷建松山機場，主張配合2030年桃園國際機場完工時遷建，松機原址則改建成公園，周邊禁限建區進行都市計畫，可興建社會住宅和公共設施。 綠營立委認為，這政見難度高，但對的事就應該做，肯定吳怡農有格局。 【記者謝錦慧台北報導】台北市第3選區立委補選國民黨參選人王鴻薇主張核二廠、核三廠延役。

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有量科技在動力鋰電池生產製造技術的研發上，2000年創立時即開風氣之先，以堆疊式鋁箔軟包裝做為動力電池的設計，成為台灣鋰高分子電池芯技術之領導業者，不斷致力於發展兼具高安全性、品質均一性、空間利用效率等高水準產品。 國造電池 短期而言，此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收各約4億元，同時挹注獲利，帶動企業轉虧為盈；中、長期來看，有量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈，未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。 為鋰電池充一次電，可以在水下作戰三個星期甚至到四個星期，我們知道台海如果發生戰爭，最關鍵的就是頭一個月甚至頭兩個星期。 有的朋友說台灣最好是有核潛艇，沒有必要，要核潛艇有什麼用呢？ 美國澳大利亞需要核潛艇，是因為他們要遠洋作戰，澳大利亞要把核潛艇開到南海，美國要把核潛艇從西海岸開到日本台灣，這個時候，你當然需要核潛艇了，常規潛艇開回來就得開回去了。

就動力電池芯而言，有量主要生產鋰鈷鎳三原材料，與目前日美韓等先進大國的主流技術並駕齊驅，能量密度與壽命均屬一流。 針對動力鋰電池安全性能設計，有量除了採用STOBA專利材料之外，並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆功能等三合一的專利技術，確保動力鋰電池組的最高安全性，即使發生最差的情況，也能最大防護人員的安全性。 有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池，並自主開發高效率製程的全自動化產線的業者，近年配合政府推廣電動機車普及化，有量積極投入發展共通規格標準電池，以及開發高容量、高安全性電池組；目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動機車業者，以及電池交換運營商。

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台商過往非常習慣單打獨鬥，資源相對分散，常形成「台商互打」局面。 在美國，競爭對手是日、韓、歐、美龍頭廠商，台廠若不能團隊作戰，贏面很低。 10月中，美國首都華府市中心，商務部對面的雷根大廈會展中心，由台灣貿協主辦，為期三天的台灣形象展，商務部副部長瑪莎（Marisa Lago）出席致詞。 12月，台積電亞利桑那州晶圓廠即將舉辦移機典禮。 「去去去，去美國！」半世紀前，懷抱美國夢的台灣學子，搭上飛機，前仆後繼奔向美國。 有量科技預估，今年整體營運雖僅損平附近，由於該專案毛利率接近30%，將帶動整體損益正式獲利，金額約可達2億元。

國道公路警察局指出，45歲楊男駕駛大貨車行駛到南下338.7公里處時，見車況有異，趕緊把車停放外側路肩，隨後火勢就從引擎室猛烈冒出，駕駛閃避不及，遭到灼傷。 國道警方據報，派遣岡山分隊巡邏車於車後方警戒，並通報高速公路局交控中心，請工務段派遣緩撞車、高市府消防局派遣消防人員滅火，火勢在7點5分撲滅、8點5分將大貨車拖吊排除。 第五公路警察大隊表示，因火勢猛烈，貨車車頭燒成白鐵，楊姓駕駛則有輕微灼傷，他表示因引擎故障起火燃燒，肇事原因交由高市消防局調查釐清，國道警方也呼籲駕駛上路前務必檢查車況。 原始連結看更多 CTWANT 文章 女兒帶錯生字本被老師打手心 媽不知怎反應怕被當「恐龍家長」 聊8天就閃電2婚秦綾謙？ 廖科溢遭連環爆劈腿多女 新婚妻發聲：謝謝你這麼衝 拜登任內7度對台軍售！

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第三，水下高速航行時間將會增加，我們知道斯特林發動機，雖然水下能夠提供電力，但是它提供功率比較小。 那換裝鋰電池之後，水下高速航行時間將會大大增加，這將會大大增強蒼龍級和大鯨級的水下機動能力。 斯特林發動機既然這麼好，為什麼日本人突然又不用了呢？ 斯特林發動機對於之前的純柴電潛艇來說，提升不少，增強了水下運動能力和水下時間。

「2023至2025年，是電動車最關鍵的黃金時期，也是台灣供應鏈卡位最後的機會。」車界與科技業大老林信義、宣明智同聲疾呼。 同一時間，距離亞利桑那州3300公里外，俄亥俄州鴻海Lordstown電動車廠，一支來自台灣的電動車供應鏈大軍，也正整軍待發。 如果打算在設計上先行預留空間，那就必須決定發展的類型，暫時以增添其他「等重量、等空間」次要的系統裝備進行配重；當然也有可能就先行設計二份藍圖（有與沒有），不過問題還是在於能否決定類型，否則還是白費功夫。 混合動力傳動系統，採用串並聯動力傳動結構、獨特的元件及專有控制軟體與演算法，帶來巨大的價格與效率優勢，產品直接用於PHE V、HEV，幾乎囊括輕型、中型及重型油電汽車所有等級與配置的平臺。 有量科技（5233）首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案，12月中旬順利完成全部設備驗收，預計明年1月初裝船出貨至北京懷柔園區，整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產，第3季導入量產，後續量產順利且效益顯現，1年後來自大陸動力鋰電池整廠設備訂單能量極具爆發力。

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運用政府資源，主導參與大型鋰電池組研發，其高功率的電能特性，可提供專業及生活用品運用，從UPS系統、電動手工具、腳踏車、摩托車、代步車到汽車、巴士等大型交通工具，以全面滿足市場需求。 陸續申請17項世界級開發專利，並於2004年取得ISO9001認證；2005年8月起針對自動化生產實施內部整合，2008年5月與台達電子簽約合作，結合鋰電池製造技術與自動化設計能力，於2010年實施自動化生產，進而開展生產線技轉商機進入量產新紀元。 有量執行長程敬義表示，EDI是全球先進高效的插電式混合動力車 與無級變速傳動解決方案的領導者，其獨特先進的混合電動汽車技術，用於全球的PHEV以及混合動力車HEV。

據了解，其實不管是開車載、空運還是海運鋰電池，都有燃燒風險，包裝電池時，應避免被擠壓，還要把電池固定好，避免運送中，電池移位摩擦移動，還要遠離金屬物體，氣溫也不能太熱。 沿路上都有四散的電線跟電池，而起火燃燒的貨車，車體仍在燃燒中，原來這台小貨車，載著許多的鋰電池、電線，行駛在台88線時，疑似因為電池短路，突然起火燃燒。 英特爾斥資200億美元投資俄亥俄州，晶圓廠才剛動土，就已經與附近12所頂尖大學簽約綁定人才，因為人才戰早已開打。 他建議，與在地大學產學合作，既能敦親睦鄰，也搶先布局人才戰。

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