z1attila評價10大著數

比起鼓煞，造價較高的碟煞因為作動原理與機械結構大不相同，使其有著更線性、更易控制的煞車力道，同時也給予更良好的煞車手感。 而鼓煞的煞車手感較不若碟煞優異，雖然鼓煞的最大煞車力道不見得較弱，但煞車力道較不線性，優點則是鼓煞擁有較低的成本。 外型的變動從肉眼上就可以輕易判別，不過在引擎內部的設定上，似乎是車友們往往較難以理解的部分，編輯部原以為七期 Z1 Attila 125 ABS 的改變不多，秉持著追根究柢的精神下將七期 Z1 Attila 125 ABS 引擎的汽缸頭拆開，可以清楚看見仍然是採用雙汽門 (一進一排) 以及滾子汽門搖臂，可減少凸輪軸與汽門搖臂作動的摩擦力與運作時的噪音。 斜板上貼有大大的數字 7 與 clean power TAIWAN 貼紙，代表符合台灣七期環保法規的規範，這也是外型上可區分七期 Z1 Attila 125 的差異。 根據我們先前所做的安全進化再升級 SYM Z1 Attila CBS 雙碟版 深度測試報導， 除了有 CBS z1attila評價 與 ABS 版本外，也同時符合七期環保法規。

• 而鼓煞的煞車手感較不若碟煞優異，雖然鼓煞的最大煞車力道不見得較弱，但煞車力道較不線性，優點則是鼓煞擁有較低的成本。
• 請眾板友們先自行加以初步瞭解、比較判斷過，或先瀏覽過本板精華區或搜尋關鍵字。
• 受到環保法規的限制下，七期 Z1 Attila 125 較六期車款平均多出了 5，000 至 10，000 元的價格，不過購買七期車款還可享有三陽汰舊換新加碼與政府汰舊換新七期的補助，使得七期 CBS 車款可獲得 14，300 元的補助，七期 ABS 車款則是有 17，300 元的補助，補助後的最終售價反而比六期車款來得低。
• 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
• 代購業者收到您所交付之款項並確認可接受您的委託後，會將代購所需之價金及運費等支付予代購商品之出賣人，並於收到代購商品後再委請物流業者將代購商品寄送至您指定之收貨地點。
• CBS為了對應「前碟後鼓」與「前後雙碟」而分成兩種煞車型式，首先我們先來瞧瞧前碟後鼓CBS的作動原理，後鼓煞拉桿有條連動煞車線連接前煞總泵，當按壓後煞時，透過連動煞車線拉動前煞車總泵的托板，進而連動搖臂達到前輪煞車。

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 還有專為大學生、大專生設計的學生專案分期付款。

z1attila評價: 三陽 SYM 七期新車再一款，Z1 attila 油耗進步性能不變！

雖然近期油價受到國際原油的影響大跌，不過消費者仍會在購車時考量經濟性，從 SYM 官方網站上所提供的能源效率標示，Z1 Attila 車系一共有四個耗能指數，而右下角是四個車型中唯一達到 1 級耗能水準，每公升約有 52。 4 公里的油耗表現，年耗油量為 86 公升，也就是本篇所介紹的七期 Z1 Attila 125 ABS 車款。 那另一項加速衝刺感的消彌，個人猜測是在動力曲線上的調整所導致，初代的六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓版本，在起步加速時就像一隻靈巧的箭向前射出，但是七期 Z1 Attila 125 ABS 卻是顯得溫和不少，這樣的設定實際上並非壞事，反倒讓一般騎士更容易在低速時掌握油門，駕駛時也會更加安心，在坐姿方面則是與先前機種並無太大差異。 以上計算僅供參考，筆者僅以新車現金價格(不納入現金折扣)估算，並不包含分期付款、利息與縣市環保局可能給予二行程機車汰換的額外獎勵，牌險部分也可能因人而異而不到 2,000 元，因此實際價格仍以消費者自行前往車行詢價為主。 後懸吊系統同樣具有多項選擇性，包括MSP、SharkFactory、GJMS、Dy…等等品牌，皆有推出相對應改裝避震組合，增加車輛操穩定性表現。 從原廠配備看起，輪圈採用10吋規格與正新3.50-10輪胎，搭配上單向雙活塞卡鉗與180mm浪花碟盤，在通勤代步與小熱血騎乘上相當充足，但對於安全方面的改裝，是許多人著手改裝的第一步驟。

機關車、特販車、網購及大賣場車不適用。 作為「記者魂」滿點的媒體人，每一位都有「新聞在哪，我就到哪」的使命感，無論白天黑夜、颳風下雨還是荒郊野外，只要有新聞事件發生，往往都得第一時間「衝現場」，才能即時取得第一手資訊，並迅速傳遞給閱聽群眾，在這樣分秒必爭的壓力之下，如何選擇一部可靠的「神坐騎」，就成了記者們的重要課題。 z1attila評價 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 組合商品於辦理退貨時，應將組合銷售商品一同退貨，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 筆者還記得一眼看到Z1 attila的時候，便覺得這台車十分的有特「色」！ 黑黃跳色的風格給予Z1 attila十分活潑的車輛氣質，搭配了銳利有型的車輛線條。

z1attila評價: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

後剎車同樣採用對向雙活塞剎車卡鉗，並搭配圓形固定碟，在輪框左側也可看見 ABS 車款對應的霍爾效應傳導器。 至於 Z1 attila 雙碟 ABS 則是加上牌險假設 78,000 元，林林總總扣除後新車購買價格為 65,700 元。 SYM Z1 attila 雙碟 ABS 車身尺碼長 x 寬 x 高為 1,810 x 705 x 1,095 毫米，軸距 1,255 毫米，與 Z1 雙碟 ABS 不同的是，其後避震器為「雙槍後避震」、還有輪框、V 型定位燈造型不同與後座扶手使用牛角後扶手，新車建議售價不含牌險為 76,000 元。

在操控性能獲得提升後，SYM也不忘提升Z1 attila的制動安全性，六期、七期Z1 attila皆可以選擇搭載BOSCH 10 ABS防鎖死煞車系統ABS車型，讓車主不管在任何情況下，都能夠減少因操作失誤而造成車輛煞車鎖死的狀況，使得道路騎乘更加有保障。 採用下懸吊配置的六期Z1 attila，原先在動態操控上的反應，就已經比起使用上懸吊機構的同級對手來得好，而追加了零後仰懸吊的七期Z1 attila更是減少了起步及反覆加速時，後避震壓縮的狀況，使得乘坐感受及騎乘樂趣更加分，操控表現也更加淋漓盡致。 Z1 Attila S輕快的油門讓騎士可以快速的攀升時速，加上輕盈的車重讓車輛表現更加均衡，以市區平均50km/h的行車速度來說，Z1 Attila S想要達到可以說是十分輕鬆。 然而在高速彎道Z1 Attila S的表現顯得較為普通，柔軟的懸吊設定若在激烈操駕的情況之下略顯不足，若較為熱血的騎士，相信將前後懸吊進行改裝升級是一個不錯的選擇，而車輛優異的油耗表現，讓長程旅途不需要頻頻尋找加油站，也是十分可圈可點的一大部分。 z1attila評價 不過，試車組也發現，雖然Z1 Attila S因為車體較小的關係，椅墊的部分寬度也有限，不過因為椅墊的設計較為平整，在趴車屁股要往後坐的時候並不會受到坐墊高低差限制，騎士可以很輕鬆自然的將身體以及頭部埋進車身當中，加上Z1 Attila S靈巧的身形以及輕快的加速能力，在測時的時候可以說是十分愉快。 在今年三月時SYM閃電釋出新車Z1 Attila預售消息，雖然並沒有舉辦發表會，但憑藉著漂亮的油耗數據、貼心的方配備、適宜的車身尺碼以及領先業界的六期引擎科技，…

z1attila評價: 搭載專利A.L.E.H.零後仰懸吊，差在哪？

為了配合政府環保七期法規，Z1 attila在換上了全新設計的排氣管尾段後，ABS車款從原本49.1 km/L的油耗一舉進步至52.4 km/L，能源效率也從2級進步至1級，而且更省油的Z1 attila依然保有小鋼砲剽悍的起步能力，配上前段提到的零後仰懸吊系統，無論是起步、加速都更加平穩舒適，運動性和環保都能同時兼具。 綜觀整體而言，SYM Z1 attila的推出對於125級具車輛擁有一定的影響力，無論是動力設定又或是懸吊表現，皆有不錯的動態表現，對於市區代步又或是假日旅遊騎乘而言，SYM Z1 attila皆能帶給車主不同樣的體感新體驗。 動力輕快、操控靈活、車體尺寸適中，各個特點都是 Z1 attila攻略都會街道的強項。 後續將會有更多詳細報導，敬請期待。

實用配備方面，Z1 Attila S擁有相當寬敞的置物空間，官方宣稱能夠輕鬆放入一頂全罩式安全帽，而且車輛也提供QC 2.0的車用充電座，對於有使用手機導航需求的騎士來說，這樣的配置無疑可以免除手機沒電的狀況，相當貼心，前置物箱則是設計有給飲料杯擺放的凹槽，可以容納700c.c.的飲料杯，同時若要置放手機讓手機充電也完全沒有問題。 後扶手、椅墊也採用年輕化的設計，分離式的牛角後扶手不只美觀，也相當有侵略感，若要利用後扶手移動車輛，手感也相當不錯，椅墊上採用紅色縫線，讓車輛更具性能車的氣息，加上下擾流以及側殼前方的黑色塑料件都採用了類碳纖維紋路的咬花，在細節上的處理都看得出車廠的用心。 主打都會通勤的車款Z1 Attila除了擁有靈活緊緻的身形之外，配備上也十分的豪華，加上便宜實惠的終端售價，讓許多注重車輛實用性而且對外觀有一定要求的騎士趨之若鶩，這次SYM推出了雙生車款Z1 Attila S，在配備以及外觀上依然走高C/P值的路線，但是前土除變更成了可動式的設計，在外型上更加的耀眼動感。

z1attila評價: 起！賓士全新B-Class台灣開賣　科技大肚量搶攻家庭客群

SYM Z1 雙碟 ABS 車身尺碼長 x 寬 x 高為 1,800 x 710 x 1,095 毫米，軸距 1,250 毫米，搭載 124.6c.c.的日本京濱噴射系統引擎，全車整備重量 115 公斤，新車建議售價不含牌險為 81,500 元。 整體而言Z1 Attila有著便利的機能性、優異的體質與豐沛的動力，搭配輕盈的車重、低矮的座高與舒適的乘坐品質，可說是一台面面俱到的模範車款，如果您正在找一台價格平實，性能各方面都有一定水準的通勤用車，那麼請務必把Z1 Attila放入您的候選名單之中，它的全面將讓您看到不一樣的平價車款。 在後段的高速彎中，Z1 Attila精準的指向令人驚艷，優異的前後配重打破了小型車款頭重腳輕龍頭不穩的刻板印象，進入彎時只需輕推車把，車輛便會滑順的傾倒入彎中，搭配上安定的下懸吊，在彎中儘管磨到了中柱依舊保持著穩定的動態，雖然懸吊的支撐力道略顯不足，但一台以都會通勤做為主打車而言，Z1 Attila的表現已是非常稱職。 圖左為六期Z1 attila，可以看見搭載重心較低的下懸吊系統，圖右七期Z1 attila，下懸吊搭配專利A.L.E.H.零後仰懸吊系統，引擎支架鎖點也因此朝車頭方向延伸。 機車旅遊在台灣可以說是相當的盛行，背起簡單的行囊，人和車一同出外探險，不失為玩車的其中一種浪漫，這次編輯部除了將會介紹SYM最新推出的Z1 Attila S之外，也帶讀著做個小旅行，讓讀者除了在了解新車的同時，也能作為自身旅行的參考。

今年，SYM決定賦予Z1 Attila更強大的力量，將其打造為真正的「都市叢林之王」。 這其實要回到當初 Z1 Attila 125 的傳動設計理念，採用較 Z1 125 更軟的大彈簧，目的就是降低開閉盤的夾持力道，減少皮帶變速時因溫度上升而造成變速效率降低，不過以相同的彈簧材質為前提下，將大彈簧長度縮短，在正常狀態下是讓彈簧變得更硬，就好像生活中會接觸的捲尺，當伸出 300 公分與 3 公分時，應該就很清楚哪種長度會讓捲尺軟趴趴了。 後煞車同樣採用對向雙活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，在輪框左側也可看見 ABS 車款對應的霍爾效應傳導器。 關於539開獎號碼的評價，自由時報這樣回答：. 財神爺覺得7.5億還不夠，太眷顧我了吧！ 氣門正時與點火角度最佳化、高效能火星塞導入、CVT騎乘傳輸效率優化、空燃比補償最佳化以及EMS系統最佳化都是Clean Power全新引擎的優化點。

z1attila評價: 台灣車市玉兔迎春 掌握大事件TOP 10

三陽機車SYM將於2017年4月推出Z1 attila都會輕跑，也在3月時率先推出首波預購更是銷售一空。 究竟這輛車的魅力在哪，就在今天我們進一步為大家帶來第一手的試乘感受。 SYM Z1 與 Z1 attila 先前已上市推出 CBS 2.0 版本的車型，透過單一手煞車，即可最佳化分配前後輪剎車力道，而今再推出前後碟煞搭配 ABS 的雙碟 ABS 車型，以帶給騎乘者更高的安全保障。 後懸吊系統同樣是過彎的重要利器，雙槍形式避震系統也是增添Z1 attila穩定性的關鍵，原廠懸吊屬於舒適取向，透過改裝能讓阻尼伸壓側依據個人設定調整，穩定性再次提昇。 首先看到車頭設計，Z1 attila 有著相當銳利的線條，搭配斜板上的三角盾更展現出其速度感，同時展現一台車特色的LED 定位燈，則鑲於斜板上方兩側，更與方向燈結合，展現出俐落精悍的感受。 Z1 的車頭一樣擁有流線造型，不同的是斜板上兩條V 字型LED 燈條，展現出與眾不同的特色，到了夜晚更顯耀眼奪目。

引擎吊架可說是影響速克達操控的關鍵之一，從下圖可明顯看見七期 Z1 Attila 125 ABS 移植了 FNX 上的 A.L.E.H. 零後仰引擎吊架，而這項配備近期也被 SYM 應用於後續的高階車款 DRG BT 158，甚至也導入平價的全新迪爵 DUKE 125 與活力 125 七期車款。 透過實際的試駕體驗，SYM Z1 attila在操控特性上相當輕巧，但礙於十吋輪圈的搭配，在傾角上略有影響。 新世代Clean Power引擎置入，不僅提升加速性能，耐久性、省油效能、低廢氣排放以及引擎耐久品質更是SYM注重的設計理念。 SYM Z1 attila市場目標設定為18~35歲族群，帥氣外型不僅符合男性騎士，女性騎士更是一大目標。 基於好奇的心態，我們將七期 Z1 Attila 125 ABS 與六期 Z1 Attila 125 前碟後鼓進行了加速測試，來看看 A。 對於加速性有沒有幫助，在比賽前兩部車都要先加滿油並且過磅，七期 Z1 Attila 125 ABS 的裝備重量約為 108kg，車輛配重比為前四後六。

z1attila評價: 台灣三菱「今年推3款新車」！大改款Outlander還要再等等

Z1 attila 以全新的外型、先進的引擎系統以及舒適的騎乘感受，席捲新世代都會男女成為一大時尚車款。 Z1 attila使用SYM新世代科技（ clean power ），是SYM全車系第一台符合六期環保法規的車輛。 首先看到配備部分，頭燈使用HS1並且搭配全新設計反光面讓SYM Z1 attila 擁有明亮的照明度。

如果沒有副強健的車架與良好調教的懸吊，哪能對應上飽滿有力的引擎動力呢？ SYM深知車輛平衡的重要性，索性賦予了Z1 attila輕盈卻富有剛性的車架，全車整備重僅有110kg，搭配以運動騎乘為中心德目的雙槍後避震，提供了Z1 attila不俗的車體支撐性。 CBS為了對應「前碟後鼓」與「前後雙碟」而分成兩種煞車型式，首先我們先來瞧瞧前碟後鼓CBS的作動原理，後鼓煞拉桿有條連動煞車線連接前煞總泵，當按壓後煞時，透過連動煞車線拉動前煞車總泵的托板，進而連動搖臂達到前輪煞車。 SYM巧心的將CBS設置於左把手上，並不會影響把手轉向順暢感。 新的CBS機構零件數較前代少，有效的降低機件摩擦、阻抗，進而提升手感，效能優於前代。

z1attila評價: 品牌旗艦

簡報藝術烘焙坊以藍黑色調為基底的簡練設計，加上仔細規劃後對投資人的說服 … 今年年初，我寫了一篇「2018商務簡報設計的六大趨勢」的文章，將過往一年 … 以上且風格一致的商務簡報的確有其難度，如果都外包給設計公司也不 … 本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

• 比起鼓煞，造價較高的碟煞因為作動原理與機械結構大不相同，使其有著更線性、更易控制的煞車力道，同時也給予更良好的煞車手感。
• 架結構，以非對稱車架設計確保左右剛性平衡，剛性提升13%，車重低減，為同級車最輕量化車款。
• 實用配備方面，Z1 Attila S擁有相當寬敞的置物空間，官方宣稱能夠輕鬆放入一頂全罩式安全帽，而且車輛也提供QC 2.0的車用充電座，對於有使用手機導航需求的騎士來說，這樣的配置無疑可以免除手機沒電的狀況，相當貼心，前置物箱則是設計有給飲料杯擺放的凹槽，可以容納700c.c.的飲料杯，同時若要置放手機讓手機充電也完全沒有問題。
• 而國內眾多改裝部品專家也推出相當多款懸吊避震器系統，包括了MSP、GJMS、RPM…等，透過可調式阻尼避震器系統的改裝，也能有效降低車輛晃動不穩特性，進而提昇車主騎乘的安心感，讓車輛操控更加穩定。
• 斜板上貼有大大的數字 7 與 clean power TAIWAN 貼紙，代表符合台灣七期環保法規的規範，這也是外型上可區分七期 Z1 Attila 125 的差異。
• 當然，配備的部分也是不能馬虎，全液晶的儀錶板雖然並沒有全彩液晶來的奪目，但是顯示資訊卻也十分的齊全，除了最基本的時速、里程、油量之外，還提供了電壓、轉速、時間等資訊，讓騎士更易於判讀當前車況，電壓不足時也能提前知道，免除了電瓶壽命耗盡，噴射車又無踩發的窘境。

代購業者僅將其所收到之代購商品，以原包裝轉寄給您，並不提供開箱檢驗商品之服務，且對於運送過程中（包括且不限於國際運送及國內運送）所導致之商品毀損或滅失，應由您自行承擔，代購業者不負任何責任。 簡而言之，無配備CBS的車輛，在煞車時產生的重心轉移，容易造成後輪打滑，尤其在緊急煞車的情況下，後輪打滑很有機會釀成交通意外。 而CBS連動煞車系統的設計，便是要避免以上的情況，讓車輛儘管只用上後煞的情況下，也同時自動施力按壓前煞車，以達到前四後六的施力配比，讓煞停距離達到最佳效果。 而「前後雙碟」的CBS是透過CBS閥體，利用移動柱塞實現同步對前對後分配油壓力量，達到前四後六煞車最佳效果。 本文的主人翁Z1 attila雙碟款在前後煞車系統上，都用上了碟煞，不僅如此，為了提升行車安全，SYM還賦予了CBS連動式煞車系統，說到這個「CBS」相信許多讀者會感到陌生，筆者剛好要藉這個機會，來為大家好好介紹一下CBS的作動原理與實際的操作感受。 一輛好車就是要動靜皆宜，SYM秉持著這個原則打造Z1 attila雙碟款，其前後煞車皆由碟煞來擔任重責，相信許多人易聽到「碟煞」二字便有所排斥，認為碟煞太利會摔車，但在此Moto7必須澄清，這樣的觀念並不正確。

z1attila評價: 台灣三菱「今年推3款新車」2023-01-25

Z1 Attila 125 最讓人津津樂道的就是起步時向前突刺的快感，不過七期 Z1 Attila 125 ABS 在這股感受上被消彌了不少，我想有一部分的「感覺」是被 A。 零後仰吊架給吸收了，傳統的下吊架系統相較於上吊架系統，能有著更為優異的過彎與加速穩定性，但加速時仍可明顯感受到前避震拉長，後避震壓縮，產生較為明顯的荷重轉移現象，加速時會有些許的不安定感，而七期 Z1 Attila 125 ABS 幾乎感受不到這樣的狀況，即使是加油門出彎，車尾依然可保有相當高的穩定性。 改裝卡鉗形式來說可分為對四卡鉗、輻射卡鉗等等，而透過不同形式的活塞配置與碟盤搭配，能夠讓煞車距離縮短，增加安全性能表現。 前懸吊系統相信是許多改裝玩家列為首選改裝的部品之一，雖說Z1 attila 31mm前懸吊系統擁有不錯的動態表現，但對於熱血的玩家而言，可能會稍顯不足，過於高速的彎道表現，支撐性與穩定性略顯不足，容易使車輛產生晃動，增加風險 。 SYM所安排的體驗路線，模擬曲折多彎的巷道排列，在低速狹窄的髮夾彎中，我們能清楚的感受到Z1 Attila的靈活與刁鑽，輕盈的車重與均衡的配置，在快速翻轉時顯得相當犀利而且輕鬆，不需要刻意的擺動龍頭只要順著彎道一帶，車輛立即躺入彎中，出彎時也只需輕補油門，充沛的扭力自會為騎士勾勒出一條漂亮的彎線。

z1attila評價: 加速汰換舊機車！　2020年四行程機車「補助5000元」

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