yamaha三輪懶人包

和Xmax 300一樣，Traction contorl當然也在Tricity 300身上出現。 現時的車廠都是流行「一雞幾味」的方法造車，當然有好的引擎不要浪費，有好的懸掛技術也更加不應浪費，Tricity 300就是將各項優點混合出來，292c.c.排氣量其實並不太大，熟悉Yamaha電單車的朋友應該第一時間聯想起XMax 300。 對呀，Tricity 300的引擎就是由XMax 300移植過來，這副水冷292c.c.單汽缸引擎擁有廠方最新的Blue Core技術，相信面對嚴苛的Euro5仍然可以順利通過的。 如果套這副引擎沒有特別調校過的話，應該和XMax 300一樣有28.1ps馬力左右和2.95kg-m的扭力輸出，對比Tricity 155的15ps絕對有非常大的分別。 另外一個重要的原因就是台灣地小人稠，三輪機車雖然是機車，但畢竟還是比一般的兩輪機車大，在找停車位上面也是非常頭痛的問題之一，如果要看到三輪機車普及的話，可能還是要在售價與停車問題上面得以解決。

這具單缸水冷四汽門的BLUE-CORE引擎八千轉時最高可輸出15.1ps的馬力，配上VVA可變汽門機構的加持，讓TRICITY 155能兼顧低速及高速域，讓騎士在都市能暢行無阻。 從調查中還有車主回饋的油耗數據，165kg的車身甚至能有40km/L的油耗數據，對於一輛主打市區通勤的車款，這樣的表現可說是相當亮眼。 即將量產的 Tritown 車重達 40 公斤，搭載電動馬達，透過 380kW 電池作為動力來源，最高時速為 25km/h，續航力能有 32 公里，可以輕鬆滿足都市短途行駛，安全配備部份，Yamaha 還會搭載煞車系統，以策駕駛與用路人安全。

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Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級距的速克達車身，再加上遍地開花的YSP 頂級服務廣場，保養維修上相當便利。 如有預算且無騎乘快速道路需求，Tricity 155 ABS 應是通勤首選的白牌車款。 這款 Niken 重機，名字含意為雙刀，Yamaha 希望透過雙前輪的配置，擁有雙刀一般的精準轉向，不過除了特別的雙前輪以外，大致上的架構與品牌紅牌重機 MT-09 相同，外型上也是仿賽車的運動訴求，但雙前輪設計，讓 Niken 整體看起來更寬更霸氣。 Tricity 155擁有23.5L的車箱置物空間，可容納全罩式安全帽，另外配置箱內LED照明，在夜間也便於收納物品。

把時光拉回2019年東京車展，YAMAHA帶來外型超未來、且帶有屋頂的三輪概念車MW-Vision，並且舞台上展示的車款不同於大家熟悉，可乘載雙人的“機車”，反而更像是專為未來打造，提供給個人出行的私人移動工具。 TRITOWN的LMW系統，與我們熟悉的Tricity車系的機構有些許不同，差別便是在TRITOWN的踏板位置會隨著傾角而改變，猶如踏步機一般，如此一來車輛與騎士可以順著轉彎的方向傾倒，便能輕鬆抵抗迴旋的力量，獲得直覺自然的騎乘感受，也能獲得更多的傾角輛。 Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」Leaning Multi Wheel system ，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。 Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。

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小編認為此類交通工具相當適合行駛於台灣的道路，因為台灣的路面品質參差不齊，以下就讓Moto7 來為你介紹台灣市面上就買得到的五台三輪機車，推薦你有機會一定要去試乘看看。 GILERA 是來自PIAGGIO 旗下的義大利品牌，相信有在關注車市的讀者們，對這個品牌絕不會感到陌生，因為該品牌先前最為出名的車型，是曾被車友們尊稱為羊皇的GP800 ，一度為排氣量最高的兩輪式速克達。 GILERA 搭載的三輪機械結構與PIAAGIO MP3 相同，採用矩形連桿機構，在同個集團下的品牌，擁有資源或技術共享的優勢。 GILERA Fuoco 500i 的排氣量為492c.c.，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛快速道路上的權力。 Fuoco 是台灣前二後一型式、排氣量最大的黃牌三輪機車，動力也是最充沛的。

（右）座墊下面則可以放進2頂全罩式安全帽或是1頂全罩式安全帽加上A4大小的公事包。 ▲前後輪胎都是14吋，頭燈採用LED燈，對車身輕量化也有一定的貢獻，還能使用智慧晶片鑰匙來操控把手及坐墊鎖。 全新的傾斜輔助系統（tilt assist system）能夠在停車時，藉由按鈕操控制動器來鎖住煞車卡鉗及Parallelogram連桿，讓車體能夠維持直立狀態，而且只要操作油門就會自動解除鎖定。 YAMAHA第四波推出的LMW車款「Tricity 300」終於全面公開。

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前輪以六肋14吋輪框設計，搭配兩個220mm前碟煞盤，後輪以13吋輪框，配置230mm後碟煞盤。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、啟動或停止引擎和把手鎖定、控制置物箱和油箱開關，大幅度提升防盜及安全性。

整體的造型上，設計師指出，靈感來源乃是來自於魚骨與鳥翼，對比概念車型，接近量產的版本日前曝光，整體看起來更加堅固，配合獨特的三輪設定，相當引人注目。 Tricity 300的外觀設計其實和Tricity 155仍屬同一類，主要是針對斯斯文文的型格，所以也吸引了要穿西裝的上班族。 Tricity 300的排氣量大了也就更適合雙人騎乘，而且座位底能夠放兩頂3/4頭盔，又或者是一個Full-Face頭盔加一個A4尺寸的文件袋，證明儲物空間非常足夠。

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搭載292c.c 水冷 BLUE CORE節能引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損三大特點，兼具駕馭樂趣與省油環保的劃時代特性。 2020年，Yamaha推出「TRICITY」家族全新機種「TRICITY 300」，以高質感、聰明移動寫下新的篇章。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

• 搭載卓越的LMW技術，採用獨家 LMW Ackermann 轉向幾何機構，優化前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性與路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。
• Tricity 是台定位明確的市區代步車，而且Tricity 的LMW 機構，相較其他車廠的三輪機構來說，已改良不少問題，讓前兩輪有效縮短輪距，改善以往三輪機車容易有轉向不足的詬病。
• 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
• 另外TRICITY 155也配備了後輪駐車系統，一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。

在問卷調查中也發現許多的車主認為這兩項系統的加入，讓整體的駕駛體驗更加的安全，有近40%的車主在購車時曾經將ABS及UBS系統作為選購時的參考依據。 首度搭載前所未有的車身直立輔助系統，能在停等紅燈時輔助車身直立，有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，達到輔助車身直立效果。 搭載卓越的LMW技術，採用獨家 LMW Ackermann 轉向幾何機構，優化前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性與路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。 為實現未來移動的願景， Yamaha於2014年推出首款採用「Leaning Multi Wheel, LMW」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「TRICITY」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程。 新世代「BLUECORE」水冷引擎擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點兼顧駕馭樂趣與省油環保。 同時搭配ABS、UBS煞車系統提供騎乘者安穩、敏捷及富饒運動感的操控特性。

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有近六成的車主在購入時是參考三輪系統能夠有更安全的體驗，因此才選擇TRICITY 155，並且在購入後也的確認為安全性以及穩定性比起普通的二輪機車來的更優秀。 ADIVA AD3 300 的排氣量為299c.c.，引擎由KYMCO 提供，與Nikita 300 同一顆引擎，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛於快速道路的路權，對於通勤者而言，通勤時騎上快速道路，能節省不少交通時間。 不過此車最大的亮點，莫過於那半包覆式的原廠天棚了，ADVIA AD3 300 還沒上市時，台灣出廠有搭載天棚的車款，僅有一款兩輪機車BMW C1 ，車輛出廠後才加裝天棚，則會觸犯台灣法規。 於是三輪式交通工具誕生了，直到近年來，由原本的前一後二轉為前二後一的三輪系統，有著近似汽車的穩定度，卻保有機車的操控特性，安全性大大提升，不會因為多了一輪，就讓車輛過於龐大，因此受到了不少歐洲人的青睞。

• 高階鐵騎士也許不需要雙前輪所提供的額外安定感和抓地力，但對於只懂開汽車的普通人來說，選擇Tricity 300，是一個定心保命的強力賣點。
• 三輪機車發展多年，穩定性與操控性都比二輪機車高出不少，但開放至今為什麼我們在路上依舊很少看到有人騎乘呢？
• 利用Xmax 300的引擎，結合經過強化的Tricity骨骼，便是Tricity 300。
• 目前 Yamaha 已經在日本進行最終測試，有望在今年正式發表，比起一般的機車來說，Tritown 主要定位在短程移動交通工具，不僅體型更小、身形更輕量化，老人與小孩也能輕鬆上手，作為觀光景點的遊客代步工具非常適合。
• 首度搭載前所未有的車身直立輔助系統，能在停等紅燈時輔助車身直立，有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷，透過電子控制器，鎖定前懸吊平行四邊連桿機構，達到輔助車身直立效果。

要說Tricity 155 能和一般兩輪機車一樣靈活，就顯得太過誇張，但不得不說，Tricity yamaha三輪 155 比起其他三輪車來說，是最接近一般兩輪車款的操控感，幾乎只有剛跨上車起步的當下，感受到前二輪機構相對的笨重感，但只要一下子，馬上就能習慣這只是比起一般兩輪機車需要多施一點點力的操控感。 YAMAHA近期可沒有停止對三輪車的研發工作，在2018年米蘭車展中也帶來300級距的概念車款3CT，台灣山葉也導入TRICITY 155販售，雖然頂級車款NIKEN似乎尚未有廠商正式掛牌上路，但越來越多元的產品線，對於消費者來說絕對是好事。 最後許多人懼怕的彎中煞車，過往我們的經驗，如果在彎中按下前煞車，車輛會立刻立起無法持續轉彎，此時就有相當大的機會發生意外，LMW機構在彎中按下前煞車時，車輛挺立的過程是更為穩定的，大幅提升騎士對車的掌握度，減緩意外發生風險。 三輪車的優勢還不僅僅以上這些，在進入轉向狀態中，往往是車輛最不穩定的時候，透過LMW的機構與反覆測試下，NIKEN將可以更穩定，比起前輪只有單顆輪胎的車款。

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除了以上兩項重點，性能更好的NIKEN還導入特殊的轉軸設計，透過複雜的轉軸與連桿組合下，可以提供更為運動的操駕感受。 整體設計上，Tricity 155相當有未來感與科技感，包括前衛感十足的LED頭、尾燈，燈具設計流線。 前兩輪各配置獨立懸吊避震器，能有效克服地面段差衝擊，同時結合LMW（Leaning yamaha三輪 Multi-Wheel）系統，能提供騎乘者敏捷又富運動感的操控，且提供出色抓地力與制動力，讓騎士騎乘時更有安定感。 另外再加上ABS以及UBS系統，這兩項系統又讓安全性更上一層樓，當駕駛在操作左煞車拉桿時，能讓前後輪均衡的產生制動力，讓煞車更加平穩。 另外TRICITY 155也配備了後輪駐車系統，一般狀態的下煞車由碟煞負責，機械式鼓煞只在駐車時鎖住後輪，避免油壓系統失效而讓煞車失靈。

首先，它的基礎車款就如同之前報導過的一樣，是YAMAHA的全球戰略款速克達車款XMAX300。 Tricity 300的引擎則是與XMAX300一樣都是292cc的水冷式SOHC單缸引擎，最大馬力及最大扭力也都一樣維持在28ps與2.96kg-m。 接著再搭載為了將震動控制在最低限度，而全新研發出來的主車架以及大家熟悉的LMW結構—Parallelogram連桿的車體。 yamaha三輪 目前逐漸興起的電動化商機可不止YAMAHA想要把握，我們日前可以看到Ducati與中國當地的電動車業者宣布合作推出商標授權車款；KTM日前也被直擊如火如荼測試電動滑板車，但是以上的兩款產品由外觀上看來，與我們心中的既定印象相同，反觀YAMAHA三輪電動車加上可傾倒機構，或許瞄準的是更頂尖的族群。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 從這次公布的專利圖當中，能看出YAMAHA 3CT在外觀上維持了概念車亮相時的設計，僅針對道路使用做出了一部分的小改變，像是加入了後照鏡、風鏡等，另外概念車上配有的酷炫坐墊LED燈條設計，在量產版本也被取消，回歸較為樸實的設計，筆者認為這點相當的可惜。

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今年北美 CES 2019 電子大展上，Yamaha 就帶來 Tritown 三輪電滑板概念車車，採用源自三輪車的 LMW 多輪傾斜技術，讓滑板車可以更穩定且更輕鬆的轉彎，比起一般的兩輪電動滑板車來說，更加安全也更容易上手。 最早期的Tricity只有125c.c.，坦白講要推動有一定份量的Tricity確是辛苦一點，適逢NMax 155及SMax 155等上場，所以Tricity也順利成章升格成為Tricity 155，排氣量多了30c.c.自然更受歡迎。 隨著Tricity在市場上的需求日大，多輪傾側技術LMW也越趨熟，Yamaha為了將這技術推向更高峰，所以推出了直三引擎心臟的Nikken。 正如前文所講Nikken的強是得到世界所認同，不過個人認為，高性能車款性能再高也好，銷量也敵不過實用車款，所以筆者深信Yamaha必定會推出一部介乎在Tricity 155和Nikken之間的三輪電單車，當然也就是Tricity 300。 yamaha三輪 三輪機車依照輪胎配置、操控設計及排氣量大小等參數，可分為數種不同類型的三輪機車，在台灣簡單的分成了小型輕型三輪與重型三輪兩大類，而劃分的標準指車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列的機車之外，還以排氣量是否大於50cc為基準，排氣量≦50cc的都是小型輕型三輪，排氣量＞50cc的就是重型三輪機車。 ▲（左）兼顧馬力及環保的Blue Core引擎，配備移植自XMAX的循跡控制系統。

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