yamahaxmax300詳細介紹

一直到2013年，歐盟機車駕照新制上路在舊有的A1級距以及A級距之間插入一個全新的A2級距，全新的級距也意味著全新的市場。 A2級距的限制是引擎的最大輸出必須在35KW以下，但是以前流行的250cc引擎普遍的最大出力與A2級距的極限有一段差距，因此排氣量300c.c.~400c.c.左右的A2車款也開始大為流行，而這X-MAX400便是因應A2級距的眾多新車之一。 yamahaxmax300 而全新的X-MAX400不只動力提升，外觀也追隨大哥T-MAX530的腳步，線條逐漸硬朗變得更具侵略性。 YAMAHA yamahaxmax300 X-MAX在歐、美算是相當有口碑的入門款運動型速克達，第一代車型於2004年首度問世，當時的排氣量設定在250c.c.，兩年後又推出125c.c.的版本，線條圓潤討喜，體質優異可靠，很快的打出知名度，而這也成為X-MAX車系不可動搖的根基。 狹長型車廂的優點是放取物品時較為方便，前、中、後三段式的空間也更好規劃物品的擺放方式，但以往日系大羊為了儘量壓低前座的座高，使得中段的空間非常淺，實際上擺不了什麼東西，前後的圓形空間很挑物品的形狀，就真的只適合擺安全帽而已。

最後輪到Elite 300R來測試看看，可惜前段空間太淺，別說是全罩安全帽了，就算是3/4的款式也放不下，看來只能放入瓜皮類的安全帽，兩頂帽子中間的距離也較對手短上不少，然而後方空間的深度極限卻遠比想像中來的高，幾乎全部帽體都放的下，後座墊下方刻意預留的凹洞是最大功臣。 yamahaxmax300 採用可收納式設計，具備按壓彈開功能，踏桿長度OK，但是前幾代以來一直被詬病位置太低的缺點還是沒有改善，相當可惜。 擁有最低的715mm座高，前座的舒適性與包覆性是三台車中最好的，後座面積較對手來的小一些，由於椅墊開啟角度過小的關係，使用一段時間後，皆難逃椅墊軟腳無法支撐開啟角度的宿命。 油箱口位置同樣設在中央龍骨上，由中控按扭彈開外蓋，再手動轉開內蓋的方式，由於外蓋是由下往上開，所以設有油壓機構，打開後會緩緩升起，視覺質感相當不錯，容量為13L(2L備用油箱)。

yamahaxmax300: T MAX 儀表上身

這顆由Brembo所推出的M50輻射對四卡鉗，在市場上也是相當熱門，採一體式鑄造，整體的大小也相當適中，比起M4那34/34的超大活塞組合，M50採32/32的配置，對於大多數的車友來說，煞車力道可能會較為線性適中。 Brembo M4，俗稱1098的一體式鑄造卡鉗，卡鉗的剛性極佳，進而創造出強大而穩定的制動力道。 yamahaxmax300 以34/34超大的等徑對向四活塞著稱，再加上其合宜的售價，就能享受義大利的工藝品質，也是許多車友卡鉗升級的首選。

• Unigasket在構造上由內而外為鐵氟龍材質、金屬編織網層，最外層則為耐磨PVC膠料所包覆。
• 在快速道路上以中高速巡航，XMAX的風鏡幾乎能擋掉絕大部分的風壓，常常讓體感速度與實際速度產生很大的落差，不知不覺越騎越快，長距離移動時，前座空間最大的XMAX也能不時更換姿勢消除肌肉疲勞。
• 如果你是主打務實、不在意動力與華麗炫目的配備，純粹想要路權通勤用，或是原本騎了20年的坐騎該退休了，又覺得現在的小車怎麼變這麼貴，乾脆一口氣升級黃牌的消費者，那 Elite 300R 會是相當適合您的好車。
• 在低速過彎傾倒車身時，能很明顯地感覺到龍頭會有往內打的推力，換句話說，必須刻意配合轉龍頭的方式才能有效縮短過彎半徑，這點是NSS或是300R上感受不到的，雖說軸距較短但其實沒有NSS來的靈巧。
• 不過偏軟的懸吊在高速下切換車道時，車身會有不安晃動感，偏弱的煞車也需要花上更多力氣才能讓車輛確實減速。

這款brembo基本款後煞車卡鉗，也就是大家俗稱的大螃蟹，搭配34/34對向雙活塞提供充沛的制動能力，也是許多車友們升級的第一選擇。 由義大利Brembo所出品的基本對四卡鉗，在過去許多車友討論度相當高！ 而時至今日仍然是是許多車友的制動升級的選擇，價格實惠、又可靠，提升也相當有感，也是個物美價廉的好選擇，即便是入門款卻給你一點也不陽春的煞車感受。

yamahaxmax300: 台中LaLaport開幕人潮爆滿！停車場卻空蕩蕩　機車大量違停「行人難行」

行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

790mm的座高較XMAX稍微好一些些，同樣為不可調腰靠設計，腰靠角度最為直立，導致前座能移動身體的空間相較對手小了許多，為了置物空間考量，前後段的落差相當大，原廠即附有後座小腰靠。 油箱口位置設在中央龍骨偏左方，改版後的300R從原本的直接彈開設計，改為多了一個手動開啟的外蓋，內蓋再使用鑰匙打開的方式，容量為13.5L。 使用上反而比上一代不便一些，且外蓋的密合度與錯位的間隙稍大，質感還有進步的空間。

yamahaxmax300: 汽車工具

XMAX在課了高關稅下還能以21萬6的售價，搭配ABS、LED大燈、KEYLESS、TCS、雙三角台等科技感十足的配備，成功地營造出超高CP值的形象，硬是較對手豪華氣派許多。 實際試駕後與其他兩台車相比，最大的優勢就是「輕巧、有力、空間大」，同級中優異的動力還能兼顧油耗良好，搭配良好的風鏡設計，讓XMAX相當適合於快速道路高速巡航，方便移車的輕巧車重也相當適合都會穿梭、不論視覺爽度還是實際使用都相當優異的置物空間，更是增添不少生活機能性，TCS循跡系統對於多種路面狀況的安全性也更有保障。 動力方面搭載四行程單缸SOHC 4V 251.1c.c.水冷引擎，可輸出25hp / 8,000rpm的最大馬力與2.4kg-m / 5,500rpm的最大扭力，由於排氣量的先天弱勢，扭力明顯比對手來的小了許多，但換算一下排氣量/馬力的比例之後，可以發現 ELITE 300R 引擎動力表現其實很優異。 採用下懸吊將引擎固定，且改款後將車台的三角台支撐段以及上下龍骨之間增強，以獲得更強的剛性，搭配一併升級的制動與懸吊，擁有不亞於NSS 300的運動性能。 省油也是XMAX最大的亮點之一，採用YAMAHA最新「BULE CORE」節能技術打造的引擎，獲得國家一級油耗的測試數據，實測的結果，在訓車的時候可以輕鬆跑出一公升38-39km的數據，就算是雙載跑山，油耗也有35km上下!!! ，訓車後常常大手油門灌到底的情況下，加上90℅都是在市區內移動，油耗也還是能在33km/L上下浮動，以XMAX13公升+2公升備用油的情況下，具備一桶油可以跑到接近400km的優異表現，而且只需要加92無鉛汽油就可以了，實際使用起來跟白牌機車幾乎沒有差異，每天通勤也沒有負擔。

在快速道路上以中高速巡航，XMAX的風鏡幾乎能擋掉絕大部分的風壓，常常讓體感速度與實際速度產生很大的落差，不知不覺越騎越快，長距離移動時，前座空間最大的XMAX也能不時更換姿勢消除肌肉疲勞。 動力方面表現更是亮眼，高速的延伸性比對手好上很多，對手的極速對它來說只是巡航速度，只需油門含著就能輕鬆跟上對手，尾數極限則是落在160km/h左右。 不過偏軟的懸吊在高速下切換車道時，車身會有不安晃動感，偏弱的煞車也需要花上更多力氣才能讓車輛確實減速。

yamahaxmax300: 引擎科技

另外在安全配備方面，則提供ABS防鎖死煞車系統以及循跡防滑系統，帶來穩定的行車品質。 全新2021年式XMAX yamahaxmax300 300車系提供淺灰深灰(消光)、深灰黑(消光)、灰深灰、深藍(消光)、以及亞洲限定的深紅(消光)等五款車色。 隨著XMAX 300在台累積銷售突破萬台，Yamaha日前也推出全新21年式XMAX 300車系，帶來豐沛的實用機能、高效動力、安全配備以及新色搭配，目前已在YMS店展開銷售，其建議售價為22.5萬元。

經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，搭配12孔電子供油系統，引擎運轉更加順暢，兼具駕馭樂趣與省油環保的時代需求。 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。 而中央的KEYLESS中控鈕，剛開始使用時需要一點時間習慣，簡單來說，所有的動作必須先將旋鈕往下按，讓電腦感應到電子鑰匙後，作為所有動作的起點，順時針轉動分別為鎖龍頭「LOCK」狀態、解龍頭鎖的「OFF」狀態、開啟前後置物箱「OPEN」狀態、通電發動的「ON」四種狀態，「OFF」狀態直接往逆時針轉則是開啟油箱蓋，「OFF」狀態下壓後逆時針轉同時手把往左打到底則回到鎖龍頭的「LOCK」狀態，熟練後在使用上沒甚麼問題。

yamahaxmax300: 制動改裝

而第二種方正的置物箱空間雖然較寬較深，比較不挑物品形狀，但是較長的東西比如羽球拍、高爾夫球桿、標準雨傘、滅火器之類的就裝不下了(好啦別砲我誰會帶這種東西，比喻而已XD)，如果要單拿後方的物品，礙於開口很窄，必須先拿起前方的物品才行，還有可能會山崩，使用上較為不方便，且外型上這類車通常有個超出後輪的碩大車尾，很難有俐落外觀。 原廠風鏡外型本人覺得相當好看，寬度與角度都順著車頭線條作搭配，固定的鎖點也很有型，下方的開口配合深「V」的盾牌，給人仿賽車款進氣沖壓口的感覺。 若是換上原廠的改裝長風鏡或短風鏡都會破壞原本的車頭平衡，基本上不打算動了。 原廠傳動設定提速反應較慢、重拖，在油耗上雖已比TMAX好許多但仍不滿意，所以便換上Wracing傳動，並自行修改，將起中尾速調較為均衡取向，搭配全段Akrapovič管，改善排氣當然也沒忽略供油電腦，換上aRacer RC2電腦，針對這套傳動及排氣設定供油數據，起中速有利於我市區通勤騎乘，尾速部分也能到150km/h以上沒問題。 令人意外的是，這階段的冠軍居然是車重最重、傳動狀況最差的300R，推測結果是這顆引擎在中低速域的油耗表現其實不差，反而是之前的高速路段，為了想跟上前車一直高轉到斷油，導致平均被拉下來反而小輸NSS。 最終總平均的成績是以XMAX第一、 Elite 300R第二、NSS 300第三作收。

配有右方一個開放式置物空間，同樣可以塞入一罐600c.c.寶特瓶，但深度很淺，隨時會有跳車的情況發生，建議貴重物品還是不要放在這比較好。 看似三台車空間最小，但也是唯一配有開放式掛鉤的車款，某種意義來說才是前置物空間最大的，晚上要騎它去買消夜，也不用擔心食物沒地方掛，在三台車都不改裝的情況下生活實用性反而最高。 作為頂尖速克達代名詞MAX系列中量級代表，XMAX 300承襲家族DNA，以兼具高質感設計與超乎所求的騎乘生活體驗，不僅在全球市場持續熱銷，更創下國內單一大型重機車款累計銷售突破萬台的紀錄，成為台灣最受歡迎的大型速克達車款。

yamahaxmax300: 改裝聖經：Yamaha XMAX 300

2021年式XMAX 300搭載BLUE CORE高效動能技術，除了符合國內七期排放標準之外，可輸出28匹最大馬力與3.0 kgm的最大扭力，平均油耗更提升至34.6公里/公升，達到能源效率一級認證。 此外，XMAX 300擁有ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑系統、LED頭燈與Keyless免鑰匙啟動等高規格配備，提供全面、優異的騎乘感受。 更甚者可能會選擇輻射卡鉗，雖須透過轉接座，與直接鎖附於前叉下座上，無法消彌側向剪力的問題。 Yamaha Xmax 300在台灣推出後，搭載BlueCore引擎技術，以及ABS防煞車鎖死、TCS循跡防滑等安全性配備，更以超乎想像的價格震撼了台灣的大羊市場 。

不知道XMAX的設計師是不是有點偏執的症狀，除了消光灰的主車殼之外，其他的黑色塑料部位，全部都印上了不同的壓花，點點、橫紋、三角、不規則紋路各式各樣都有，雖然是很炫沒錯，也讓全車更立體更有質感，但缺點是如果有刮傷，因為反射面的紋路被磨平反而會相當明顯，在照顧上須要特別留心。 與TMAX相同設計手法，讓車尾線條相當俐落動感，很少有非運動型大羊能有這樣犀利的外觀。 走年輕運動外型的XMAX，後輪位置也比車尾長，連帶後土除也做得像跑車向後延伸的分離樣式。 大家好，我是William，從事汽車製造業相關工作，因為有相關技術及工具，從開始玩車就很喜歡自己動手修改零件，把原廠的不足靠著雙手作一些調整，讓車子更完美更進化，達到我理想的性能表現，我玩車秉持著不見得樣樣都要是精品，而是改上需要的、有用的才是對的，所以一直以來我改裝也都是以「原廠優化」為原則在玩。

yamahaxmax300: 體質不俗 升級空間大

是三台車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。 改款後的R版也換上了全新的儀表板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。 目前台灣山葉的官方定價為21.6萬，同樣具有零頭款、60期零利率等優惠方案。 配備方面也帶來包含Keyless免鑰匙啟動系統、LED頭燈，提供便利的用車體驗。

而對於去年國內機車整體總銷量852,418輛的好成績，以及今年1月共賣出53,788輛、年增約8.55%的表現，讓Yamaha深具信心，Yamaha表示，到目前為止品牌全車系的銷售都比去年好，因此看好今年機車市場，而今年品牌確切的期待銷售量與市佔率，預期三月中會有清楚目標。 前半段市區+61快速道路方面， Elite 300R 的里程表顯示跑了274.6km，此時加到跳停所消耗的油量為8.99L，平均下來一公升可以跑30.54公里，後半段山區+激烈操駕方面， Elite 300R 的里程表顯示跑了78.2km，此時加到跳停所消耗的油量為2.78L，平均下來一公升可以跑28.12公里。 前半段市區+61快速道路方面，XMAX 300 的里程表顯示跑了263.5km，此時加到跳停所消耗的油量為6.106L，平均下來一公升可以跑43.15公里，後半段山區+激烈操駕方面，XMAX 300 yamahaxmax300 的里程表顯示跑了78.1km，此時加到跳停所消耗的油量為3.17L，平均下來一公升可以跑24.63 公里。 前半段市區+61快速道路方面，NSS 300 的里程表顯示跑了249.1km，此時加到跳停所消耗的油量為7.894L，平均下來一公升可以跑31.55公里，後半段山區+激烈操駕方面，NSS 300的里程表顯示跑了81.7km，此時加到跳停所消耗的油量為3.12L，平均下來一公升可以跑26.18公里。 除了一般常見的安全帽測試，本次企劃還徵調攝影編輯的拍攝器材，來模擬三種車廂對於不同形狀、材質物品的適應性，提供有不同裝載需求的讀者作參考。

yamahaxmax300: 提升警察值勤機動性　台灣山葉機車捐出30部EMF電動機車！

由於前座空間很大，騎士如果坐到最後方，相較於對手雙腳反而最能往前伸直，但手把會變得太遠，這樣的姿勢也很難稱得上舒服，好在原廠有預留兩個把手固定鎖點可以調整距離。 後座乘客的座位空間是最大的，腳踏位置也最剛好，舒適度是三台車中最好的。 乘坐時可以採取如同坐沙發般稍微後仰的姿勢，雙手的擺放角度也最為自然，腳掌平放踏板的時候會略微往前斜，往前伸直的時候，空間其實沒有想像中的寬裕，無法像AN650、C650GT這類正統休旅大羊般完全伸直。 後座乘客的座位空間適中，後座腳踏面積也最大，但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼，導致實際腳掌放置範圍有限。

yamahaxmax300: 設計小幅更動，聚焦複合動力技術運用　Mercedes-Benz 發表小改款 CLA 車系！

隨後的激烈操駕方面，由於XMAX常常在入彎時被拉開距離，只好在出彎時都油門到底的想彌補前面落後得差距，兩者相加所導致的結果。 在與其他兩台車跑山的過程中，常常是在入彎的時候被拉開距離，只好在出彎的時候大補油門，利用動力上的優勢一口氣拉近距離，偏偏這樣一來容易導致入彎速度太快，制動負擔更大的窘境，激烈操駕後還可以聞到來令片發出明顯的燒焦味。 近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 近遠燈獨立的NSS，在切換為遠燈後，雖然原本近燈的照射位置稍微變暗，但遠燈的表現非常好，可以直接打到路底，是三台車中照射距離最遠的。 同樣採用傳統燈泡的300R，雖說多了魚眼輔助，但實際的表現卻差強人意，距離太近之外，光型也過於零碎，還有很大的改善空間。

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