yamahaec05價格詳解

與Gogoro S2的建議售價相比，Yamaha EC-05多出來3,000元的差價，試問用3,000元買更好的外觀和人體工學，值不值得？ 我想交給各位消費者去決定，畢竟每個人對於金錢的價值觀都不相同，筆者個人認為這3,000元很值得。 在騎乘心得的部分，從帳面數據來看，Yamaha EC-05的車重比Gogoro S2還要重2公斤，儘管並沒有影響0-50km/h的加速成績，但極速的部分就少Gogoro S2約2公里，而Yamaha官方表示，若是真的很在意極速的話，可以選擇開通性能方案，極速破百不成問題。 當然筆者這次不是來測極速的，相信一般大眾也不是天天都騎到極速，在大部分的情境之下，Yamaha EC-05憑藉著電動車即時輸出扭力的特性，不論是穿梭大街小巷、綠燈起步、加速超車，EC-05都能完全勝任，偶爾想要當個追風少年，啟動方格旗模式就能提供你最直接、最暴力的加速體驗。

EC-05的基礎，來自於Gogoro S2，搭載具有10匹馬力、2.7公斤米 扭力輸出的永磁同步馬達，採用高強度的油封鍊條作為傳動方式，可以繳出0-50km/h加速3.9秒、極速90km/h的性能表現，與Gogoro S2的性能數距相當。 同時，也搭配前245mm搭配對向四活塞卡鉗、後180mm搭配單活塞卡鉗的煞車系統，以及前14吋、後13吋的圈胎組合，對應偏向運動化調校的性能輸出。 車款與配備等級大約等同於 Gogoro S2 等級（YAMAHA 貴了 4,000 元），動力、電控系統、電池都是「Powered by Gogoro」，儀表也大抵相同，車體骨架大致與 Gogoro 現有車款共用，主要在於外觀和一些細部配件不同。 今天發表的 YAMAHA EC-05 電動車熱鬧問世，這台由日本山葉督軍設計、搭載 Gogoro 動力系統的車款可說是首開電動車先例，本文也帶來更多現場照片與詳細的問答集。 在 2019 年 6 月推出，採 PBGN 架構的 Yamaha EC-05，昨天由台灣山葉推出改款車型，與先前相比，售價大幅降低，頂級的 ABS 版本只要 96,980 元，比先前降價 10,820 元，同時還獲得升級的電動馬達。

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淘汰二行程機車換購電動機車補助則是 1,3000 元，再加上經濟部工業局 1,0000 元，另外環保署新購補助 3,000 元、汰舊換新則是 5,000 元，加總下來，Yamaha EC-05 在桃園市能獲得最高 28,000 元補助，售價會變成 71,800 元。 雖說是以 Gogoro 最高階車款 S2 Performance 為基礎所打造，但外型上卻是日本 Yamaha 親自設計，整體相當具未來感，同時看起來也比 Gogoro 還要大台，另外針對椅墊有稍微增高並且加強防滑，預期會有更好的乘坐舒適度。 EC-05的外型由日本YAMAHA操刀設計，流線型的車頭、肌肉線條飽滿的車側造型，以及啞光雙色金屬漆面等，重新詮釋整車線條，呈現「向前躍進」車身語彙，而在頭、尾燈具的設計，頭燈中間呈V型開口左右分開的導光條，與車頭斜板線條延伸融合。 多處巧思成功營造出車體的行駛時的律動感，也使外觀設計成為29%車主想推薦給未來車主的首要理由。

遠從高雄岡山北上台中來參與這次的EC-05拍攝，果然是對EC-05很有心的車主，透過前後懸吊的升級，來滿足更優異的操控性能，讓EC-05不管是在道路穿梭或是山路奔馳都能有更好的動態表現，前後輪框使用同款式配色的G-PRO鍛造輪框來達到視覺上的協調感，在質感上也增加了不少。 來自中區知名店家所改的EC-05，獨特的崩壞迪士尼車體彩繪，塑造出極高的辨識度，性能套件部分前懸吊選用MSP的掛瓶頂級UF2倒叉，提供更好的騎乘操控表現，前後煞車更一併使用制動精品等級的暴力虎PBF T1浮動碟盤及後200mm加大固定碟，達到完美的制動水準升級，CNC件部分大量使用KRACE的精美套件，讓整體質感更細膩完美。 或許有所不知，由吳鎮雄領軍的 Onramp Lab yamahaec05價格 團隊，旗下產品皆是由在台灣的開發團隊一同協助打造，且團隊的平均年齡僅30歲，同時具備著強大的行銷 DNA 與產業知識背景，甚至對於銷售場景也多有著墨，相較於強調「技術」的聊天機器人，ContactLoop 的產品設計上能更佳直覺與人性化，來自台灣的產品也更能解決各個市場的企業痛點。 ▲從車身下方就可以清楚看到 EC-05 搭載的是 Gogoro G2 S-Version 鋁合金水冷永磁同步馬達。

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雖然沒有特意強調，不過從這角度可以看到 YAMAHA EC-05 採用 Gogoro S2 的「S Performance」馬達，其動力性能亦與 Gogoro S2 幾乎相同。 EC-05 乍看之下繼承了 YAMAHA 過去在 SMAX、Force 等速克達視角的一貫設計語言，官方也表示，EC-05 相當著眼於動力來源與騎士力量支撐；其中 YAMAHA 重新調整座椅高度跟踏板，讓騎士的重心、姿勢呈現一條略微向下的水平軸，進而為騎乘感受添增運動性格，也集中、提高車體重心，貼近人體最佳視線。 煞車部分則是採用高規格設計，前方為輻射式對四卡鉗搭配245mm碟盤，後方是單活塞卡鉗搭配180mm碟盤，甚至還採用金屬煞車油管，也為了提高煞車安全性和符合法規需求，在前後連動煞車同樣擁有。 EC-05 正式售價為 NT$99,800 （未扣除補助） ，車色共有藍深灰、深灰黑、深藍深灰、白銀四色供選擇，將於7月1日開放預購，8月1日正式在台灣開始販售，由全台 YAMAHA 經銷商負責銷售與後續維修服務。 後煞則是單向單活塞卡鉗配上180mm的碟盤，並且一樣使用金屬油管，而Gogoro的SBS前後煞車連動系統也沒有缺席。

但就長遠來說，在包括宏佳騰與PGO等傳統機車品牌加入陣營，並預計從今年開始陸續推出使用Gogoro平台的電動機車產品之後。 或許Gogoro的角色也會有所調整，或許將逐漸淡出電動機車的銷售，將重心移往電動機車平台開發，以及換電站的拓建與經營，回歸原始能源商的定位。 同時搭配全新改版「Y-Connect TWN for EV」，導入包含車況診斷、藍牙尋車、電池服務等充滿實用性的十大功能帶給騎士更完善的使用體驗。 Yamaha也對新註冊與從舊款APP轉移的電動車車主提供五年的免費導航功能，讓您跟愛車在事業道路上再也不迷航。

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具體來說，因考量台灣繁忙交通的騎乘安全性，盡量減少騎乘者的視線移動，「EC-05」⾥程表略微提⾼並向前⽅移動。 由於「EC-05」其動⼒來源的電池與⾺達隱藏在⾞⾝中，無法將其做為視覺設計的元素。 因此藉由連結電池與⾺達，傳遞動⼒⾄地⾯的⾞輪凸顯⼒量，盡可能地抬升⾞⾝側蓋的尾部，露出後輪；⽽前輪亦同，仔細斟酌前⼟除的⻆度，形成放⼤的視覺效果，以展現前進的動⼒。 Yamaha 可說是開發塑膠外殼速克達的先驅，並在世界各地受到廣⼤的⽀持與迴響。 這不僅是提升交通⼯具的造型和形象，⽽是更進⼀步地，透過輕量耐磨速克達的新概念，提升⼈們的移動的品質。

• 在人因工學部分是 YAMAHA 所特別著重的要點，其中也更改了坐墊的設計，EC-05 將坐墊前端兩側削的較薄些，使騎士可以更舒適的騎乘。
• 首先YAMAHA團隊針對前後輪的部分，進行視覺上的強化，由於電動車並沒有明顯外露的引擎部件，所以輪胎就成為了彰顯速度的重要視覺關鍵。
• EC-05 也根據台灣現有交通考量，為了能提升騎乘安全性，減少騎乘用戶的視線移動，里程表也稍微有些提高並往前移動，另外也根據人體工學位置作改良，更能凸顯⾞頭的線條與特徵。

可與專屬APP連動進行個性化設定，提供更多的騎乘樂趣，如「紀錄停車位置」、「車隊管理系統」、「導航」等。 由日本設計師形塑EC-05優雅仿生線條，貼合人體工學的細節，帶來更優越的電車外型及騎乘感。 今番 JUKSY 與有榮焉，受邀參與媒體試乘活動，或許你可在觀完編輯在體驗當中所整理出的「5 大心得」之後，再去思考上述問題的內心真正答案。 想要入手CHANEL的入門手袋，WOC是相當不錯的選擇，也是少數不到10萬元就可以拿下的小香包，做為鏈帶錢包，他的容量空間也是十分不錯，將Iphone 13 pro、唇膏、粉餅、車鑰匙等裝進去都不是問題。 車廂空間與 Gogoro S2、Gogoro 2 車系均相同，注意它同樣保留了充電孔可供充電器使用。 Gogoro S2 為裸把設計，YAMAHA EC-05 則為包覆式儀表與把手，此外前端的小風鏡則與 Gogoro S2 有些許類似。

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未來包含 YAMAHA 在內，連同宏佳騰、PGO 等品牌也相繼加入「Powered by Gogoro」陣營，而 YAMAHA EC-05 作為合作品牌的第一臺車款，其性能與市場表現也相當受到我們的關注。 EC-05以日本YAMAHA團隊的造型設計，輔以目前遍佈全台的1,300多個Gogoro換電站來搶攻市場，提供騎士便利的使用體驗，在新聞稿中也提及消費者須與Gogoro簽約，也就是說將沿用目前Gogoro的資費方案，與手接連結的功能也採用Gogoro的APP；車輛銷售的部分，則是由YMT負責提供，目標為一年20,000台。 Yamaha表示，EC-05不僅使用Gogoro的平台架構，同時也將交由Gogoro位於桃園龜山的產線進行代工製造。 但車輛設計為Yamaha日本原廠負責，經銷通路則是回到Yamaha現行在臺灣的經銷網路，規劃從7月1日開始展開預售，正式上市的時間點為8月1日，以9.98萬元的建議售價，進攻臺灣的電動機車市場。

另外自己也有 Gogoro 2 Plus 的男同事 C 則是表示差異不大，主要在於過彎時似乎比較順暢一點；自己有 Gogoro 2 yamahaec05價格 Plus 的女同事 D 則是覺得 S2 引擎所帶來的動力表現果然更加有力。 之前沒騎過電動機車的男同事 A 認為，EC-05 在加速轉動油門手感跟油車差異極大（這跟 Chris 第一次騎到 Gogoro 的感覺一樣）；之前沒騎過電動機車的女同事 B 則是認為，騎乘的操縱性比油車還更順暢一點。 其次是燈具表現，前大燈部分雖然 EC-05 跟 Gogoro 2 同樣採 LED 光環式設計，但 EC-05 的 LED 燈比 Gogoro 多了一點稜角，同時車殼也讓 LED 燈的聚光度更加集中；尾燈差異更大，捨棄了被人俗稱「香腸嘴」的造型，重新用梯形帶出流線感。

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採用PBGN架構，以「人機官能」作為設計主軸的YAMAHA EC-05相信大家已經相當熟悉，除了車身尺碼與外觀上的些許差異之外，EC-05幾乎可以說是Gogoro S2的雙生兄弟，而就在問世三年後，近日，YAMAHA也為大家帶來了2022年式EC-05，除了升級馬達外，售價更是大幅降低。 而以 yamahaec05價格 Gogoro Network 的電池交換系統為基礎所打造的 EC-05，ABS 車型搭載 Bosch 10 雙迴路 ABS 煞車系統並首度加入 NFC 的支援。 只需將標配智慧鑰匙卡 Smart Key 輕觸 NFC 感應區，就可輕鬆開啟、關閉電源，提供車主另一種操作方式（2020 年式 UBS 車型亦標配 NFC）。 台灣山葉機車於 8 月 3 日正式發表 Yamaha EC-05 ABS 電動機車，售價為 107,800 元，較 UBS（CBS）車型售價高出 8,000 元。 由於採用的是 Gogoro Network 電池與動力系統，因此實際的動力表現還是會受到電池電量的影響，加速度表現在中速域有很好的表現，油門（電門）反應相當線性，紅燈起步就更不用說了，Gogoro 的扭力表現也算是有目共睹。 此次我們試駕的車款並沒有搭載「性能提升方案」，也就是說動力表現就是一般大眾可在出廠騎到的水準，就加速感、操控感而言大抵上與 Gogoro S2 並沒有太大的差異，雖然坐墊高有降低，但整體重心感受與 Gogoro 在操控上並沒有顯著的差異。

YAMAHA EC-05上市以來也將近半年了，EC-05以獨有的YAMAHA設計工藝強勢吸引了不少消費者的目光，辨識度極高的頭燈以及流利車身線條，用不同的方法來詮釋出EC-05的獨特之處，即便EC-05整體已經有了完美的車體設計，但想要在全台這麼多的EC-05車主之中有更別出心裁的外型，當然要透過每位車主的後續改裝升級啦！ 無論是性能套件、車體彩繪、彩貼、CNC外觀件，都可以讓自己的EC-05變得更加獨特有型！ 這次在台中地區舉辦的EC-05攝影會就來了許多EC-05的現任車主秀出自己與別人不同的EC-05，以下就是這次參與攝影會的EC-05車友們傑作。 yamahaec05價格 在發表會後，媒體提問也問到「日系四大廠結盟開發電動車」會不會影響YAMAHA與Gogoro的合作？ 小川總經理表示，日系四大廠的合作，主要是針對日本國內市場，並不會影響台灣山葉與Gogoro的後續合作；另外現場媒體也問到「未來YAMAHA是否會推出國際戰略電動車」，小川總經理表示目前全球尚未有一個電動車的共用規格制定，所以在電動車的領域上，較難以“全球戰略”的方式來設計車款。 而對於Gogoro來說，將自身定位為能源廠商的Gogoro，雖然仍負責為Yamaha代工生產EC-05，使得EC-05與Gogoro旗下車款處於既競爭也合作的狀況。

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為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 YAMAHA EC-05 的售價為 元，比 Gogoro S2 的 元還要再貴了 2820 元，或許仍有大多數民眾認為只不過是因為換了車殼所以才比較貴而已，但綜觀上述的 5 點之後，編輯覺得這當中所溢增出來的「附加價值」實在難以用價錢衡量，當然這點還是見仁見智就是了。 有興趣的讀者不妨在底下留言分享你的看法，亦可查看「小資族也買得起！精選 5 台 60 萬內的高 CP 值新車」相關車訊。 不過其實兩者還是有著少許差異，YAMAHA EC-05 的安全極速略低於 Gogoro S2（92km/h、90km/h），0～50km/h 加速則相同。

EC-05的導入，不只回應多様化顧客的需求，也為踏入EV新境界跨出一大歩。 與Gogoro共享先進的換電系統，目的在帶動市場需求，創造全新移動服務，「EC-05」將為Yamaha未來的電動機車家族打下根基。 最主要還是在於車體設計，包含車殼、前後燈設計、坐墊、把手等，也因此雖然車架相同，但騎乘幾何卻與 Gogoro 有所區隔。 或者我們也可以這麼說，YAMAHA EC-05 是一台與 Gogoro S2 同級、但由 YAMAHA 設計車體外觀與人因工學的車款。 EC-05 由 YAMAHA 進行設計，並且以 Gogoro 市售車款為架構合力打造，由 Gogoro 生產使用台灣國內設立之電池交換站「GoStation」系統。 台灣山葉機車工業股份有限公司以Gogoro的市售車種為基準，推出的YAMAHA品牌電動速克達EC-05，將於2019年8月開始在台灣國內進行銷售。

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如今，企業能透過 Onramp Lab 團隊打造的聊天機器人 ContactLoop，透過 AI 與潛在客戶初步互動，再篩選出更精準的清單進行溝通，讓完成最後一哩交易的路變得更有效率。 YAMAHA EC-05的車輛配備，可以說是和Gogoro S2為雙生兄弟，除了車身尺碼上的些許差異之外，其他像是懸吊配置、煞車系統、車廂空間、輪胎尺寸等，幾乎都是一樣的規格；儀表也直接採用Gogoro S2的儀表微幅修改而來，如果是Gogoro 2系列的車主，絕對會有非常有熟悉的感覺。 但撇開那麼極限的用車環境，相信你我都不是一騎上車就要跟別人尬車的市井小民，我們騎車不外乎求的就是輕鬆寫意，但Yamaha EC-05的建議售價為99,800元，市井小民真的有必要花這麼多錢買一台電動機車嗎？ 如果你有看過Yamaha EC-05的官方影片，設計師是用手去一吋一吋的摸遍全車，表面的弧度是否順暢？ 只要摸起來感覺不對就修改，整部EC-05的外觀車殼，設計師可以說是用做藝術品等級的心態下去做，再加上65年所累積下來的造車經驗，改善原先Gogoro S2的人體工學。

消費者當然也可以使用 Gogoro 所販售的車用充電器，不過由於電池非自有，因此也是要付月租費。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 售價部分則是最明顯的改變，ABS 版本為 96,980 元，比改款前降價 10,820 元；UBS 版本為 90,800 元，比改款前降價 9,000 元，降低入手門檻，甚至比 2019 年 6 月首度上市時的價格還更低。 依據統計，桃園市是消費者購車數量最高的縣市，歷年來也是補助金額最優渥的地方。

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300 yamahaec05價格 間以上遍佈全國 Yamaha 服務據點，由專業技師提供維修保養服務，無需漫長等待。 這款手袋誕生於2011年，簡約大方的設計加上方正有型的手型，相較於其他系列更添了一點休閒帥氣，一推出就成了手袋界的IT bbag，為了致敬Coco CHANEL年輕時像男孩般的率真個性以及勇敢和野心，老佛爺為其取名為 Le boy。 筆者認為最終的考量因素可能還是在於它的「外觀」設計，雖然前文很少針對 YAMAHA 的外觀描述，但坦白說筆者認為這樣的外形設計確實有符合 YAMAHA 的水準，並且還滿好看的，但這點因人而異，筆者也確實無法定義大眾美感。 在人因工學部分是 YAMAHA 所特別著重的要點，其中也更改了坐墊的設計，EC-05 將坐墊前端兩側削的較薄些，使騎士可以更舒適的騎乘。 確切消息仍須等到正式上市才能確定，但若是零件共用、充電能源方案優惠、充實燃油車與電動車相容性，相信絕對可以提高市占率。

雖然整體的機電基礎直接沿用了Gogoro的技術與設計，但Yamaha日本原廠透過多年來的造車經驗，自主設計EC-05的外觀造型。 不同於Gogoro以簡單弧線為主的設計，EC-05使用更具稜角且鮮明的線條，營造更具動感的視覺效果。 yamahaec05價格 並且使用拼接式的坐墊設計，將車身的流線造型延伸至坐墊，讓騎士、椅墊以及車身更具有整體感，也塑造人車一體的意象。 同時，整體的使用者介面也沿用Gogoro的系統，除了感應式智慧鑰匙之外，也支援智慧型手機與Apple Watch的解鎖與上鎖功能，也能透過鑰匙以及手機、Apple Watch內的App遙控開啟椅墊置物箱，與現行的Gogoro相同。

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龍頭儀表的設計與 Gogoro 2 系列的設計僅有些微調，但儀表的傾角看起來比 Gogoro 原本的設計更為舒適，至於功能與顯示的部分則與 Gogoro 相同，僅有 Go 鍵及 iQ 登改為 YAMAHA 專屬的圖示，外圈循環燈則稍微調整成菱角的設計。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 為了降低交通工具造成的空氣汙染，政府以補助方案鼓勵民眾更換新車或電動車，而隨著電動機車市場日益蓬勃，日前YAMAHA也與Gogoro結盟，推出電動機車EC-05。 這款YAMAHA電動機車EC-05規格屬於普通重型電動機車，經濟部工業局可補助10,000元，而依據各縣市政府環保局，最高可以再有15,000元補助。 性能方面，採用 Gogoro S2 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達與 MOSFET 水冷馬達控制系統安全極速 90 km/h、0-50 km/h 直線加速 3.9 秒，最大馬力 10 匹，直接採用 Gogoro 的資費方案，以及「GoStation」換電系統，7 月 1 日展開預購，8 月 1 日正式開賣。

Gogoro 目前在台灣投資金額已經超過 116 億台幣，其中的 100 餘億在於電池網絡的拓展及研發，而車輛的開發上沒有個十億也有個五億，這建構出相對成熟品牌基礎，其中包含更完整的發展計畫、還有產品成熟度。 反觀如果 Yamaha 要獨立開發出能和 gogoro 比拼的電動機車，投入的金錢、資源肯定不少，同時還要投入大把時間，如果要達到和 gogoro 相同的產品成熟度，肯定趕不上市場需求。 在2018年的9月11號，Yamaha與Gogoro宣布要合作開發電動機車的新聞相當轟動，而EC-05就是這個合作案下的第一樣產品，由Gogoro提供Gogoro S2的馬達、前後懸吊以及車架，Yamaha日本母廠則負責重新設計外觀與人因工程介面，台灣山葉負責銷售。 YAMAHA 日本山葉機車與台灣電動車品牌 Gogoro 合作，在 2019 年發表全新台日合作車款速克達「EC-05」，預計將於 08 月正式推出，目前官方已經釋出 EC-05 電動車照片、宣傳短片。 優惠福利社分享「YAMAHA EC-05」Gogoro 最新電動車速克達。

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