vespa90詳細介紹

購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 三位老闆除了愛玩老車,同時也是喜愛收藏老東西,BAKKU Garage除了吸引玩車族群,也吸引另外一票收藏家。 從店外的英國老電話亭,到店內的玻璃瓶可樂專用老式自動販賣機、一九六○年代台灣特產的勞力士老電鐘、老東芝貨車燈改造立燈等,在收藏家眼裡這些都是珍稀寶貝。

  • 說起偉士牌專修,高雄沒有人不知道老字號瑞春,創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗,從早年學修檔車到了退伍後自立門戶,以偉士牌專修打響名號。
  • 他說:「機械原理大同小異,會修偉士牌就會修它。」不同於現代速克達引擎仰賴電腦晶片,傳統速克達採用機械式設計,不論型號多舊都可以透過維修回春,達到原本的運轉水準。
  • 改裝玩到了極致,也買遍國外各廠零件,直到任何品牌都看不上心,就乾脆自己跳下來開發。
  • 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
  • 位在台北市八德路上的材洋車業,由第一代老闆李材洋創立於民國五十五年,現由兒子李樟益接棒經營,是台灣罕見經營超過兩代的偉士牌專修店。

維修台上拆修的老速克達是一九五八年出廠的Peugeot s157b,在台灣極為罕見,可能也是絕無僅有的唯一。 他說:「機械原理大同小異,會修偉士牌就會修它。」不同於現代速克達引擎仰賴電腦晶片,傳統速克達採用機械式設計,不論型號多舊都可以透過維修回春,達到原本的運轉水準。 老洪表示,早年玩車沒有太多改法,頂多就是加上保險桿、腳踏墊、針織手把套,配件蒐集完畢,新鮮感很快就過了。 他說:「可是接觸了摩德風之後,才發現老偉士有無盡想像,一台車怎麼玩都不會膩。」而他也因為玩摩德風的關係,從原本科技業的海外業務工作轉職,投入汽機車改裝零件貿易業,後來又創立Vintage Mods摩斯風華創作坊,成為摩德風的專門改裝設計師。 他常說:「我為了深入研究偉士牌,做了十年黑手!」收藏出了名,不少車友找他諮詢,服務久了便開了這間偉士車房。

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對台灣人而言,老偉士牌記憶了一段獨特的歷史,而老鴨母(Vespa 150)尾部圓胖流暢的板金外型,更有一種塑膠車殼無法取代的迷人韻味。 今天要去問車感覺業務車子便宜就會在保單動手腳…晚上去給親戚看車….她跟我說別人開的價格是不可能~一訂在 … 因為剛接觸保險,很多地方不懂,想請問..1..產險跟壽險不同的地方在哪裡? 「但那也是老偉士牌最難搞的地方。」早期車台都是鋼板製造,台灣的氣候又潮溼,老車油垢已經夠難清了,有時還會遇到車台鏽穿,重新補板焊接的整理過程,一切只能靠手工敲打。 受到父親的影響,李樟益也迷上偉士牌,他的第一輛愛車就是當時最趴的PX150E,而十五年前因為幫客人處理報廢,意外收到的「鴨母」Vespa 150更是他的珍藏。 眾所皆知偉士牌的引擎掛在車側,這使得車體重心不平均,因此特別有種獨特的騎乘感。

為了偉士牌,傑哥多次走訪義大利,參觀Museo PIAGGIO(俗稱偉士牌博物館),甚至獲邀參加世界偉士牌俱樂部聚會,遊歷許多從未想到過的異國城市。 有次,在義大利車友的熱情接待下,他甚至騎著老偉士牌在石板街巷裡亂鑽,一個個拜訪電影《羅馬假期》的拍片場景,而每次看著自己的收藏,總是能讓他想起這難忘的回憶。 vespa90 vespa90 數年前,他創立偉士牌改裝品牌Zelioni,不管是離合器碗公蓋、鍛造鋼圈、進氣CNC,或是避震器與安全帽勾等,講求車身輕量化與性能強化之外,還要讓車子裝上可以瑞氣千條,從細節裡面帥到外面,因而成為車友間風靡的改裝精品。 有意思的是,他的獨創設計甚至吸引德國改裝大廠S.I.P邀約合作,從前台灣是引進偉士牌零件來組裝,而現在他則是把台灣開發賣回去歐洲,玩車至此也算是奇人一枚了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 「沒有當代哪來經典,收藏不只是買老,新車也不能錯過。」人稱偉士牌老頑童,果然名副其實。

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打從第一輛Vespa開始販售,廣為宣傳的「Not just a scooter, a way of life.」精神,讓Vespa變成了一種生活風格。

有意思的是,這輛迷人的小車雖然原產義大利,但台灣人對它卻不陌生,甚至還有分深厚的情感記憶。 原來,早年Piaggio公司為了行銷世界,與全球的機械工廠展開技術合作,這三十多個國家當中,台灣也名列其中。 我再前幾天賣掉一台汽車.賣給開汽車精品店的老闆當時他有試車也檢查好幾遍從12W殺價到9W7如金車子已過戶錢也 …

vespa90: 車禍肇事者態度 – 汽車

位在台北市八德路上的材洋車業,由第一代老闆李材洋創立於民國五十五年,現由兒子李樟益接棒經營,是台灣罕見經營超過兩代的偉士牌專修店。 vespa90 說起偉士牌專修,高雄沒有人不知道老字號瑞春,創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗,從早年學修檔車到了退伍後自立門戶,以偉士牌專修打響名號。 自小跟著父母到泰國開工廠,十二歲學會開車,十三歲就開始玩車,游刃於老車天堂的泰國,後來被送到英國去念書,受到歐洲玩車文化影響,視野因而大開。 二十年前Alu因為興趣使然,在網路上開始老偉士牌代購生意,車主從台灣下單,他負責在國外找,找到的老車就地整理,務求從工到料都要產地直送。 一九七○至一九八○年代,台灣就有三、四家車廠合作生產,從Vespa 90、Vespa 150到Vespa ET8,大量奔馳在台灣的Vespa,也奠定了機車工業的基礎。

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「出去就是為了拉風。」為了滿足自己的癮頭,他也成最早引介歐洲正牌老件部品到台灣的人,他的改裝觀念多多少少影響了早期玩摩德風與Racing的偉士人。 改裝玩到了極致,也買遍國外各廠零件,直到任何品牌都看不上心,就乾脆自己跳下來開發。 Alu本名張佑裕,是道地台南人,卻成長於泰國,也因為這獨特的成長過程,使他在某段時間成為代購外國老偉士牌的大賣家,他經手引進的限量Vespa GS、Vespa GL就有十多輛,而車庫裡自己收藏的Vespa GS160,更是全球數量稀有第一代MK1。 台灣目前有幾個臉書社團相當火紅, 像是「Vespa不私拍賣場」、「台灣偉士論壇」等,初學者可先到這邊瀏覽, 不過特別要注意老車台冒裝新引擎的情況,建議購買前詢問引擎編碼,至www.

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提起騎偉士牌的樂趣,傑哥搖擺著身體,模擬駕馭著老偉士牌在山道過彎,享受的模樣就好像隨車起舞。 「這輛車是當初我引進來台灣的四輛之一,台灣沒有再多了,其他還有都是假的。」Alu主張玩車就是要衝限量,他認為台灣夯的羅馬假期(V30)只能算普款,要能找到貨真價實的限量版本,才是一級藏家挑戰的樂趣。 vespa90 速克達的原名寫成「Scooter」, 這種小型摩托車顛覆了檔車必須跨越油箱騎乘的觀念,而人們將這種交通工具視為「半輛汽車」,它以如同坐在椅子上的舒服坐姿,讓輕快移動變成一件優雅樂事。

  • 他說:「可是接觸了摩德風之後,才發現老偉士有無盡想像,一台車怎麼玩都不會膩。」而他也因為玩摩德風的關係,從原本科技業的海外業務工作轉職,投入汽機車改裝零件貿易業,後來又創立Vintage Mods摩斯風華創作坊,成為摩德風的專門改裝設計師。
  • 「這輛車是當初我引進來台灣的四輛之一,台灣沒有再多了,其他還有都是假的。」Alu主張玩車就是要衝限量,他認為台灣夯的羅馬假期(V30)只能算普款,要能找到貨真價實的限量版本,才是一級藏家挑戰的樂趣。
  • 一九七○至一九八○年代,台灣就有三、四家車廠合作生產,從Vespa 90、Vespa 150到Vespa ET8,大量奔馳在台灣的Vespa,也奠定了機車工業的基礎。
  • 這輛車是在一九六七年全車原裝進口,至今保持完整原漆、純正八吋胎輪骨、黑色四角P銘牌、老式鋁條拉釘,以及龍頭的老儀表、短鎖心鎖頭等,甚至每一顆螺絲都還是絕版的一字型螺絲,簡直美炸。
  • 「但那也是老偉士牌最難搞的地方。」早期車台都是鋼板製造,台灣的氣候又潮溼,老車油垢已經夠難清了,有時還會遇到車台鏽穿,重新補板焊接的整理過程,一切只能靠手工敲打。
  • 有意思的是,這輛迷人的小車雖然原產義大利,但台灣人對它卻不陌生,甚至還有分深厚的情感記憶。
  • 他曾經是台灣老偉士界的頭號人物,熟的朋友叫他「如哥」,不熟的叫他「泰國仔」。

董瑞賢除了蒐集老零件備用,還自行開發保險桿、並盡可能修復回原廠樣貌,力求連一顆螺絲都要原味重現。 傑哥因為早年擔任電腦技術工程師與動畫師工作,很早就懂得透過網路與國外車友交流,當他從網友那邊聽說各國都有「Vespa Club」,他便也成立「台灣偉士俱樂部」,成為台灣推廣老偉士牌收藏的第一人。 不管你是玩老偉士或是玩老B(早期BMW汽車),都應該要知道Alu這號人物。 他曾經是台灣老偉士界的頭號人物,熟的朋友叫他「如哥」,不熟的叫他「泰國仔」。 老玩家談起Alu,多少都能認同他對於台灣老偉士的影響,而近年來他作風轉趨低調,在幕後研發起偉士牌改裝精品,默默散發著影響力。

vespa90: 收藏迷篇 頭號玩咖Alu 拉風是一種態度

對老偉士迷來說,最值得一瞧的就是老闆收藏的兩台「小獅王」童車,出品於一九八○年代的台灣外銷品,模仿偉士牌設計的可愛外型,是連國外收藏家都競相喊標的罕品。 店內使用黑鐵與鐵絲網來結合鐵皮屋特色,刻意以濃重陽剛的工業氛圍來呼應老車的硬派美學,吸引不少愛車人士來此分享交流;店家也附設車房提供熱愛自己動手的車友租借使用,並不時舉辦主題車聚活動,也提供老零件交流與維修諮詢等服務。 董瑞賢常說:「修老車就是在欣賞老工藝。」修車除了是讓引擎可以發動,細節上能不能重現經典,才是最大的考驗。

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一九四六年義大利機車與汽車製造大商Piaggio推出第一輛名為Vespa的交通工具,從此之後改變了人類的移動方式,並成為速克達的開宗始祖。 這輛車是在一九六七年全車原裝進口,至今保持完整原漆、純正八吋胎輪骨、黑色四角P銘牌、老式鋁條拉釘,以及龍頭的老儀表、短鎖心鎖頭等,甚至每一顆螺絲都還是絕版的一字型螺絲,簡直美炸。 除此之外,李哲仁還珍藏了台灣藏家最愛的「鴨母」Vespa 150、一九六○年Vespa 50 Super、台灣比雅久組裝的「狐狸」Fox Primavera 125,以及近期推出的七十周年限定版的VespaPrimavera 150等。

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