v60t8必看介紹

目前使用電能驅動，主要分為三種形式：Hybrid Vehicle 油電混合動力車，PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 以及插電式油電混合動力車以及 BEV 純電動車，三種形式，也各有優劣。 於純電模式下行駛里程，由原本 57公里延長到 88公里，最高時速由 125 km/hr 提高至 140 km/hr，能源效率依標準測試值為 58.2km/L ，相當令人驚艷的數據。 將電池單一模組共 16個串聯電池芯升級為 34個，原本縱向排列的 6個電池模組改為 3個橫列堆疊，因此電池芯的數量共從 96個增加至 102個，而單一電池芯容量從 34Ah進步至 51Ah，故電池總容量由 11.6kWh增加至 18.8kWh，大幅增加純電可行駛里程，另外，可針對單一電池模組提供維修更換，不需更換總成。

• 然而在歐系車廠中，源自北歐的Volvo似乎早已洞察先機，從2012年首度提出採插電式油電系統的V60 Plug-in Hybrid，到2015年再以量產化的XC90 T8邁向新階段，現在Volvo旗下車款幾乎每個車系都備齊了PHEV動力，並設定在2025年達到新車銷售中50%為純電車、50%為油電車的中期目標，最終在2030年成為僅生產純電車款的豪華車場，可說是走在相當前頭。
• 第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，不僅將速限提升至200km/h，透過辨識車道標線，於道路轉彎時施予一定作動力輔助方向盤轉向，轉向輔助範圍的時速可達130km/h，就連前方未偵測到車輛時也能夠作動，讓行駛於高速公路的旅程更為輕鬆寫意。
• 當然，也可以透過車輛中控面板上的行程圖示，觀看車輛所使用的動力流向，當電量較低時，便會啟動引擎作為動力以及提供電量回充至電池。
• 因此，在安全的前提下，不僅能享受到電動車的省油/安靜，也能體會到油電雙能給予的駕馭樂趣，靜如處子，動如脫兔，真是這輛車最好的寫照。
• 而作為PHEV動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦同步升級，eAWD後軸電動馬達功率從65kW大幅提升至107kW，可輸出扭力也從24.5kgm提升到31.5kgm，使系統總綜效輸出則從2021年式的390匹，大幅拉拔到455匹的規模，扭力則從65.3kgm上揚到了72.3kgm。

另外，則重新排列電池模組的串聯與橫列堆疊以及加大單一電池芯容量(從34 Ah至51Ah)來換取更大的電池效率，進而進而創造出18.8kWh的電池總容量以及88km的純電續航里程。 除此之外，後軸電動馬達的功率也從65kW提昇至107kW，讓扭力輸出從原24.5kgm增強至31.5kgm，純電行駛極速也拉昇至140km/h。 雖然名義上2022年式V60 Recharge T8並非屬於改款車型，但T8系列最核心的PHEV系統主要標榜從內燃機、電動馬達乃至電池模組設計等，均透過新世代技術再次革新。 在引擎部分，本次升級以CISG曲軸整合式啟動器暨發電機，用以取代原先雙增壓系統中的機械增壓套件，並且保留渦輪增壓系統，低速搭配電動馬達提升動力輸出順暢性，最大馬力輸出比起先前小漲7匹來到310匹。

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V60 T8動力系統依舊是Volvo慣用的Drive-E平台，由2.0升四缸引擎搭配雙增壓系統為基礎，引擎具備303hp/40.8kgm輸出，再加上電動馬達額外提供87hp/24.5kgm，最大綜效輸出來到390hp/65.3kgm，並在11.6kWh鋰電池組助攻下，擁有57km純電行駛里程、52.7km/L的平均油耗。 在Hybrid模式下若電量充足，照正常駕駛方式燃油引擎並不會啟動，靠著電能驅動即可應付大多數通勤需求，只有在刻意大腳油門的情況下才會啟動引擎，引擎介入的反應極快且不突兀，若不低頭查看儀錶甚至很難察覺引擎已經發動。 v60t8 能夠以純電方式進行長距離的駕駛，是與一般Hybrid車款的最大差異，V60 T8純電行駛最高可達57km，最高時速也可到125km/h，如果家裡可以安裝充電樁，條件許可的話用Pure純電模式，天天上下班可能用不到一滴汽油，成為另類的「純電車」，而且還不會有里程焦慮，因為當電力不足時汽油引擎可以隨時介入。

而作為PHEV動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦同步升級，eAWD後軸電動馬達功率從65kW大幅提升至107kW，可輸出扭力也從24.5kgm提升到31.5kgm，使系統總綜效輸出則從2021年式的390匹，大幅拉拔到455匹的規模，扭力則從65.3kgm上揚到了72.3kgm。 在電動車趨勢因排放規範或環境意識等因素而銳不可擋的今時今日，許多傳統汽車品牌逐步發展電能驅動或替代燃料等技術，而 Volvo 在純電動及插電式油電混合動力領域中也有所琢磨，如今提供 60 及 90 車系 T8 Recharge 動力選項，除了讓消費者有了轉移至電能車款的良好契機，也兼顧既有的安全、舒適及機能表現，相信 Recharge 家族會是豪華汽車市場中一支不容忽視的力量。 ●隨車搭載的 11.6kWh 容量鋰電池提供最高 57 公里的純電行駛里程，平均油耗達到 52.7km/L。 動力系統，煞車特性以及 ECO溫度調整，調整後，便可於車輛啟動後，選擇該模式使用，達成個人駕駛習慣。 四輪驅動模式，可強化四輪駕駛改善車輛的抓地力及牽引力，例如在濕滑路面上或是加掛重型拖車行駛時，使用此模式可將汽車鎖定在全時四輪驅動，再透過調整前後軸扭力之間的分配達成良好牽引力、穩定性和抓地力。

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在濕滑路面，切換到 4WD四輪驅動模式，行經山路彎道或是道路伸縮縫等，穩穩的抓住地面，即使在大雨磅礴下，仍帶給車主安心的駕駛感受，不疾不徐，一切以車內成員安全為導向。 回到中間頁面，可呈現較常使用的訊息：如導航/藍牙連結/電話連接以及剛剛所選取的資訊，如胎壓監測等等，各項資訊皆已整合至9 吋整合觸控螢幕中控台，提供駕駛者完整資訊，沒有過多的按鈕，靠著此螢幕便能做多項調整。 而在其他駕駛模式中，也會自動因應路面調適四輪驅動的需求，轉為四輪驅動模式，以增加安全性，如跑山路或是濕滑路面，切換為 Constant AWD 帶給駕駛人安心感，也是較佳選擇。

而在原有T6 Twin Engine部分則是改為T8 Recharge，也就是前方放置了一具2.0升直列四缸機械+渦輪增壓的汽油引擎，在後軸部分則是使用電動馬達，在汽油引擎部分可輸出最大馬力303hp、最大扭力40.8kgm；電動馬達可輸出最大馬力87hp、最大扭力24.5kgm，綜效的馬力可達390hp以及65.3kgm的綜效扭力。 高壓鋰電池組也因SPA底盤的關係，安裝至整體的中央，也就是前後軸之間，400V高壓鋰電池組的容量也由原本T6 PHEV的10.4kWh升級至11.6kWh，純電行駛里程因此提升來到57公里左右。 V60 T8 Recharge在動力配置上，採用了代號B4204T34的2.0升4缸渦輪增壓+機械增壓汽油引擎，並搭配11.6kWh鋰電池組與後軸的電動馬達，而構成eAWD全時四輪驅動系統。 此外，由於是採用Plug-in Hybrid Electric動力系統，因此所配置的11.6kWh容量鋰電池則可提供最高 57km的純電行駛里程，同時純電極速還可達125km/h，且能源局平均油耗值可達到52.7km/L，雖較以往的55.1km/L略為下降，但這破50的數據已經是驚天數字了。 V60 T8 Recharge在動力配置上，採用了代號B4204T56的2.0升4缸渦輪增壓+機械增壓汽油引擎，並搭配加大至18.8kWh的鋰電池組與後軸的電動馬達，而構成eAWD全時四輪驅動系統。 此外，由於是採用Plug-in Hybrid Electric動力系統，因此所配置的18.8kWh容量鋰電池則可提供最高88km的純電行駛里程，純電極速更可達到140km/h，較原先的57km與125km/h極速，大幅精進不少，甚至能源局平均油耗值可達到58.2km/L(原55.1km/L)，可謂是石破天驚的數字了。

v60t8: 車輛符合

V60 T8 Recharge Inscription 的行李廂空間不因搭載電能驅動系統而有所影響，標準置物為 529 公升，透過後座椅背 6/4 分離傾倒後可擴增至 1,441 公升，平整性與機能性均十分出色。 T8 Recharge 車型採用質感極佳的 Orrefors 水晶排檔桿頭，下方為旋扭式引擎啟閉、駕駛模式切換、電子手煞車及 Auto Hold 開關，右方提供置物空間與置杯座，若是 B4 Momentum 及 B5 R-Design 車型還可享有無線充電座。 看著HUD圖形化抬頭顯示、12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，以及中控台9吋觸控螢幕，不用太抬眼，所有讀取都是那麼對應3C產品般的使用邏輯，很舒服，奢華感油然而生。 這次還有個提升是，特採AAC高效複合清淨科技，不止PM 2.5微粒可以全擋，連PM 0.3都可過濾達98.3%，這種安全的實惠，相信買家會很欣賞。

繼2021年式V60車系不再提供純汽油T4及T5動力，而改為提供加入48V Mild Hybrid第三代Drive-E動力系統的B4及B5輕油電動力之後，以往頂規的T6 PHEV也更改為T8 Recharge Inscription插電式油電動力來取代，不僅最大綜效馬力輸出提昇50hp來到390hp，0~100km/h加速成績也從5.4秒挺進至4.9秒。 於此模式下，轉向為一般設定，使用電動馬達純電行駛，煞車較平緩，車身高度降低10mm，空調運作為 Eco模式。 ※ HEV 油電混合動力車，如較普遍的 TOYOTA體系，同時具備引擎、電池及馬達，透過引擎發電與煞車時回收動能轉換成電能，無法以外部電源充電。 除此之外，安全配備更是滿載，包含可遮光的AHB主動適路性照明系統、ACC主動車距控制巡航、車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測警示、道路速限辨識、後方側向來車警示、駕駛疲勞警示、行人辨識、大型動物辨識、自行車騎士辨識、主動式緊急煞車輔助、衝出路面防護、交叉路口對向來車警示，還有對向來車閃避輔助與含轉向輔助City Safety都會安全輔助等，全數皆是S60與V60 T8 Recharge Inscription車型逼準配備。 配備面上，兩款T8 Recharge都搭配Inscription配備等級，鎖定追求豪華與環保科技買家需求。

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導航行駛至該處，找到充電設施，停妥汽車，依照充電樁上方面板指示，順序操作，使用 手機上App 掃描 面板上 QRCode即可開始啟動。 缺點：長時間高速行駛時較不省油，時速超過約 60km無法以純電行駛，需靠引擎燃油，或是煞車回充充電。 優點：沒有電量以及里程焦慮，不用改變原有使用車輛習慣，如到加油站加油，市區慢速效率佳，平均油耗約只要純油車的1/2。 由於引擎參數未正確設定而無法正常啟動，導致部分T8油電Volvo在電池耗盡可能失去動力，因而在台宣布召回。

VOLVO旗下車款本來就配置了Clean Zone純淨車室，這次新增加的AAC高效複合清淨科技能過濾掉99.9%的PM 2.5微粒，更小的PM 0.3微粒過濾程度也可達到98.3%，在疫情時代下這可是能安心行車的重要配備。 至於PHEV雙能電動車款還有另一個隱藏版優勢，那就是可以使用停車場中保留給電動車的充電優先車位，對於停車位難尋的都會地區，駕駛PHEV是多了那麼一點餘裕，不過在電量充滿後還是希望駕駛們能夠避免佔用問題。 而且別看馬達本身的87hp/24.5kgm帳面數據好像不太起眼，在試駕過程中經過中橫公路的爬坡段，純電狀態下加速力道依然相當出足，而且在翻過武嶺後的下坡路段，還可以把檔位切換到B檔強化動能回充的力道，減速跟充電需求一次達成，真正的達到了以電省油的目標。 採Nappa透氣真皮包覆的雙前座椅，具備了電動調整/電動腰靠、通風、加熱、腿部延伸支撐等功能以及兩組記憶設定。 雖然綜效馬力幾乎來到將近400匹，看起來就是一台性能旅行車，但底盤並非是R-Design的跑車底盤，整體而言還是以舒適為主，超有力卻顯得低調溫和，俐落操控少了點激情演出，雖然可能不夠熱血，但絕對是一台稱職的家庭車款，偶爾想要馳騁一番也是輕鬆寫意。 記者陳威任／攝影這幾年電能化浪潮更為明顯，不論是導入的電動車款式或是媒體報導的電動車相關動態，都可以看得出電動化的腳步正大步邁開。

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依照實際駕駛體驗，在此模式下幾乎可涵蓋 90%以上路況，因此預設以 Hybrid模式作為日常使用，是相當聰明的選擇，駕駛人也不用擔心何時要使用哪種模式，即可獲得相當均衡的油耗以及操控表現。 缺點：若無事前規劃，或是臨時因素需要長時間駕駛，恐有電量/里程焦慮，這也是目前較多人無法直接跳至純電車的主要因素。 若家中無充電裝置，則需靠外部充電樁，電量花費較高以及需要等候充電時間，對於急需使用或是行駛至無電力供應之處的駕駛人來說，會有電量/里程焦慮。

架上P Box實測，0～100km/h加速最快5.58秒完成，相較原廠數據4.9秒的差距還算合理，不過對比先前T6車型參與超級測試的6.33秒實測數據，燃油引擎多了這50hp，在加速表現上確實帶來明顯差異，數據已經是性能車水準。 雖然數據亮眼，但實際駕駛並不會感到濃厚的性能感，這跟內裝氛圍、底盤回饋有很大關係，不像B5 R-Design用的是Sport跑車底盤，T8 Inscription是Dynamic運動底盤，傳遞到駕駛的路感並不算豐富，懸吊設定是以舒適為主，濾震效果出色，符合旗艦車型的沈穩調性。 然而比過去多了50hp的動力，在正常駕駛下，感受其實並不明顯，不過若切到Power敏捷模式，引擎加上馬達全力輸出的爆發性能讓人滿意，逼近400hp的動力擺在那，超車、穿越車陣輕而易舉，不過受到電池模組的影響，達到2063kg的車重在彎中還是會感到這是有份量的車，但瑕不掩瑜，在一般駕駛情況下影響不大，畢竟這不是強調運動身手的車款。

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因為電動馬達的輸出／轉速甜蜜點並不像引擎那麼高，輕踩油門就可以帶來充足的動力，在走走停停的都會環境下更能放大馬達帶來的節能優勢。 v60t8 說到PHEV雙能電動，VOLVO所推出車款的最大特色就是駕駛能夠自主決定何時何地該使用什麼能源來行駛，不過到底什麼時候該用油，什麼時候該用電？ 實際上路之後，幾乎一路上都能深刻感受與享受到既強勁又直接的加速性所帶來的熱血情緒，即便是純電模式下催踩油門，也能迅速獲得充沛帶勁的加速力道，且過程平順靜謐，這就是電動車所獨有的直接調性與性格，尤其純電行駛里程大幅提昇至88km之後，這對於工作地點離住家不遠的上班族來說，往返通勤甚至不用花上一滴汽油，單以電力行駛就能搞定了。

而作為 PHEV 動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級 ，eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從 65kW 大幅提升至 107kW，可輸出扭力亦從 24.5kgm 揚升至 31.5kgm ，馬達功率提升後讓 PHEV 全車系純電行駛極速超過 140km/h。 V60 全車系標配 VOLVO IntelliSafe 全方位創新安全科技，整合「預防安全」、「駕駛輔助」與「安全防護」三大面向。 廣受消費者肯定的 City Safety 能有效偵測前方車輛與行人動態，以主動煞停介入，避免碰撞發生的可能性，大幅降低傷害。 V60 再次進化駕駛輔助安全科技，追加對向來車閃避輔助系統暨主動煞車系統，當系統偵測對向有車逆向駛入己方車道且碰撞無可避免時，將啟動煞車並將車速減少至多 10km/h，降低碰撞發生的傷害。 V60 擁有靈敏快捷的動態反應，原廠工程師在設計之始即鎖定駕馭樂趣的目標，並給予運動化底盤的精密調校，包含避震器上座強度大幅提昇(480N/mm→800N/mm)、降低阻尼回彈/壓縮比例、前鋁合金雙 A 臂增加外傾角與剛性對應激烈操駕的轉向性能、調整前束角強化煞車穩定性等。 而 B5 R-Design 則搭配 Sport 底盤，車高再降低 12mm，單筒式避震器與更為硬朗的彈簧、防傾桿造就更快速的駕馭特色，也提供更敏銳的懸吊反應與強悍支撐性，打造車身靈活的動態表現。

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而其加速表現，0-100 km/hr 也僅需 4.6秒，比起其他車廠需更高花費才得以有如此傲人成績來說，T8 PHEV 簡直堪稱馬力性價比王者，香阿。 後座椅背全數傾倒可擴充到1431公升，後方附有活動隔板，提供掛勾以及伸縮繃帶, 可將不易平放的物品, 以此繃帶固定住 . 北歐簡約風設計理念，這一代 V60 整體看來更顯優雅大器，尤其加長後的車身，更讓整體曲線呈現剛柔並濟。 ※ PHEV 插電式油電混合動力車，如 VOLVO T8 PHEV車款, 基本運作概念與 HEV油電混合動力車相同，差別在電力方面，PHEV插電式混合動力車使用插電方式（AC慢充）且亦可以使用燃油動力。 至於22.5年式XC60同樣是追加Recharge T8的動力選項，除了供Momentum（255.5萬）與Inscription（292.5萬）兩版本外，另有運動化設定的Polestar可選，建議售價為326.5萬。

內裝方面，2021 年式 V60 延續第二世代的簡約鋪陳，提供豐富的配備水準，自 2021 年式起升級 AAC 高效複合清淨科技，經 SGS 實驗證明其可過濾 99.9% PM 2.5 懸浮微粒、更小的 PM 0.3 可過濾 98.3%，駕駛可透過中控螢幕上的 APMS 車室空氣微粒監測系統掌握車室狀態，另外也提供後方乘客 USB Type-C 插槽。 在安全科技上，小改款XC90除了加強City Safety都會安全防護系統的轉向力道、為Pilot Assist半自動駕駛輔助系統追加方向盤震動提示，另外還新增CTA倒車車側警示暨主動煞車系統與Oncoming Lane對向來車閃避輔助暨主動煞車系統。 原先國際富豪汽車導入國內市場販售的 T8 系列作品，入門車型為 Inscription，往上則還有搭載 Polestar、甚至於 Excellence 套件的車型設定，此次則是在 2022 年式預售中，新增了 Momentum 車型選擇，在外觀上最為明顯的辨識，就是其為黑色直柵水箱護罩 (R-Design 為黑色格狀)。

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頭燈採用雷神之鎚造型，T8 Recharge Inscription 具備亮度達 2,000 流明的高階 LED 自動轉向功能，保險桿當中設有頭燈清洗器，但未配置前霧燈。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 為了朝向高級化與個性化市場發展，VW早在2008年便曾推出採用四門Coupe設計風格的Passat … 蘇花公路大清水、南口明隧道崩塌，雙向道路中斷，對交通的影響很大，公路總局這幾天都在搶通，可以看到隧道的斷面已經露出半截，因為擋在路中間的好幾顆巨石，其中有兩顆已經被打碎，今天（14日）繼續在清理其他土石，同時針對不穩定的岩盤區進行刷坡，也就是清除殘留的土石，再做一些簡易的防護，公路總局表示，明天（15日）下午五點就會恢復通行。 創新農漁業科技正在翻轉兩岸賽局，台灣產官學界不能再自我感覺良好了，「農業科技創新」是台灣農業生存與未來發展的關鍵。

而這般強悍的性能表現不僅能輕鬆對應一般日常的用車需求，更能帶來熱血激情的駕馭情境，甚至還能讓駕駛者免除電動車的里程焦慮，盡展Plug-In Hybrid插電式混合動力的優勢。 當然，也可以透過車輛中控面板上的行程圖示，觀看車輛所使用的動力流向，當電量較低時，便會啟動引擎作為動力以及提供電量回充至電池。 v60t8 發動車輛的那一刻， PHEV系統在預設情況下，只要電力允許狀況下，會盡力以純電方式進行起步，直到油門深踩之後引擎動力才會介入，而若是將行車模式設定在Pure節能駕駛，則可達到相當大比例的純電行駛，這時候它就是一輛斯文愛家的舒適旅行車，SPA底盤優異的行路品質及車室隔音，搖籃內的寶寶想不進入夢鄉也難。 於耐用度上據原廠表示，T8 Recharge這組高壓鋰電池組的使用壽命約15年，15年後電池的總容量約降至70％，相對的可用純電里程也會縮減。 變速系統則是使用不同於B4、B5的Geartronic 8速自排變速箱，同時具備五種不同的駕駛模式，分別為AWD四輪驅動、Pure純電、Hybrid日常使用、Individual個人駕駛偏好、Power敏捷模式，同時在檔位部分除了P、R、N、D檔之外也多了B檔，這個B檔可以使用模擬的低速檔行駛，進而減少煞車系統的介入並且增加電池回充效率。

主要在於市區內走走停停，塞車或是下坡時，都是使用純電模式行駛的好時機，有助於降低能耗及二氧化碳排放。 v60t8 而單純透過電力驅動後軸馬達，立即變為後驅駕駛型態，不僅不需用油，且在電池充飽情況下，可行駛里程最高可達 88公里，時速可達 140km/hr內皆可使用。 優點：沒有電量以及里程焦慮，不用改變原有使用車輛習慣，如到加油站加油，短程行駛可以純電模式行駛，如 VOLVO V60 T8 PHEV 最新年式純電續航力 88公里，純電行駛可高達時速 140km/hr，至於一般開車行為可透過預設 Hybrid油電混合動力模式行駛，無須擔心充電站不足或電量焦慮的問題，平均油耗約 50km/L或更少。 新年式T8動力，捨棄原雙增壓的設定，改為2.0升四缸渦輪為架構的PHEV系統，引擎出力自303hp小幅提升至310hp，電動馬達輸出自87hp/24.5kgm提升至145hp/31.5kgm，綜效最大輸出上看455hp/72.3kgm，相比舊款增加65hp/7kgm。 雖然整體尺寸、重量不變，但是改變內部電池芯排列方式，並且把能量密度自34Ah增加至51Ah之多，也把電池芯數量從96Cells提高到102Cells，更把容量從11.6kWh增加至18.8kWh水準。

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另外，若提升到AAC 高效複合清淨科技，包括AIU v60t8 電濾式集塵淨化程序，靜電纖維活性碳濾網以及APMS 車室空氣微粒監測系統(Momentum 選配 Plus Pack)，可去除外界進入車室空氣中高達99.9%來自草、樹、雜草的花粉過敏原，日前也獲得國際過敏原認證機構ASL（Allergy Standards Limited）的哮喘和過敏友好認證。 三輻式方向盤，左側按鍵組為ACC與 PAII智能駕駛輔助系統的控制鈕，可控制前後距離，右側按鍵負責儀錶與Sensus螢幕的資訊切換。 整體仍以灰黑色調鋪陳，低調且易於清理保養，搭配 12.3吋數位整合資訊儀錶組，不僅有傳統的導航、多媒體及行車資訊等，更有現今最普遍的 Apple carplay 以及 Android Auto可使用。 因此，若想要進一步更加優化車輛使用能源，可以依照此方向來做適當的模式選擇，對於省油省電也有相當助益。 以上各模式，若是想要設定個人操作習慣，也可透過此模式自己選定各項可調整項目，而這些設定會儲存在個別駕駛人設定檔中。

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標配高階LED頭燈、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻窗框、鍍鉻車門把手、鍍鉻方形雙出尾管以及19吋雙色輪圈等外觀配備。 加上12.3吋全數位儀表板、9吋直立式Sensus多媒體資訊整合系統、HUD抬頭顯示器、CleanZone純淨車室系統、AAC高效複合清淨技術、雙區恆溫空調、水晶排擋頭、Nappa真皮座椅還有Harman Kardon頂級音響組等內裝配備。 10月中旬時，《地球黃金線》曾搶先掌握Volvo S60與V60 T8 Recharge兩款Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車款能源局油耗資訊。 如今，國際富豪表示，隨著新年式S60與V60引進臺灣，除了全面取消常規汽油動力車型，改以B4與B5兩款Mild-Hybrid輕油電動力取代，並同步引進T8 Recharge動力，不僅具備390匹最大馬力，V60 T8 Recharge更擁有52.7km/L平均油耗，S60 T8 Recharge亦有48.5km/L水準，兩款車型分別開出269萬元與264萬元建議售價。 2022 Recharge T8車型擁有強勁455hp/72.3kgm 最大動力、18.8kWh 電池容量、超過80公里純電續航力及140km/h純電行駛極速等進化，不只滿足消費者日常用車之全方位需求，更展現Volvo雙能電動科技追求突破的挑戰精神。 入門車型 B4 Momentum 搭載 2.0 升油電缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有 197hp/30.6kgm 的最大出力，扭力峰值自 1,500 轉即可湧現並直至 4,500 轉；B5 R-Design 同樣搭載 2.0 升油電缸內直噴渦輪增壓引擎，最大出力則具備 250hp/35.7kgm 的水準。

切換至 Power模式，一旦踩下油門，引擎啟動配合後軸馬達同時輸出，變速箱拉轉延遲換檔，帶來更強的扭力湧現，讓車輛馬上具有強烈的跑車性格，而較陡的動力曲線輸出，加速反應更快。 當然，如果在下坡或是停停走走的市區路段，若要取得更好的電池回充，可切換為 B檔，便能透過強力引擎煞車，讓煞車動能回充至高壓電池，如此便能在山路下坡或是市區壅塞路段，充分回充電能，回到平路或是順暢路段便可善用 Pure純電模式行駛，降低油耗。 車內儀表版內亦會顯示依照目前充電速度以及預估可充完電力時間，以本次 AC Type1 J1772充電的速度，約 3.7kWh，以電池容量為 18.8kWh，從 0到100，約5~5.5小時可充飽，當然，若以一般家庭可安裝充電樁來說，停一夜肯定能充飽。 畢竟 PHEV 主要以電能做為輔助動力，而非主要動力，即使沒充飽，靠引擎燃油也是可隨時出發，無里程憂慮。 取消了機械增壓，保留渦輪增壓系統，將曲軸整合式啟動器暨發電機（CISG）的輸出功率則由原有的 34kW提升至 52kW，並在車輛起步或全油門時提供額外的動力輸出。 不僅如此，透過11.6kWh鋰電池組，還能夠分別為S60與V60帶來51公里以及57公里純電行駛里程，平均油耗則分別為48.5km/L與52.7km/L。

v60t8: 2021年式 V60T8 Inscription

如連接至 Android，9 吋整合觸控螢幕中控台內便可直接觀看並使用 Google map導航圖資。 另一個好處，安靜，於純電模式下，且搭配 VOLVO V60 T8 PHEV雙層玻璃，音量分貝極低，於車內聆聽 harmon Kardon 揚聲器所帶來的音樂體驗，更像是行動劇院一般的聲音禮讚。 於充電孔上會顯示充電完成綠色燈號，再按下遙控器上解鎖後，便能將充電插頭解鎖，拔出後歸位，完成本次充電。 或是華城電機 EVALUE，本次以距離工作地點較近的 EVALUE作為範例，安裝相關App後，可查詢附近充電樁所在，包括提供的充電插頭型號，充電功率以及充電車位。 如與 VOLVO 合作的 Noodoe業者，可於 App上查詢最近地點充電站，包括充電安培/電壓以及每度電 所收取之費用，讓消費者得以先行瞭解欲前往充電之處的詳細資訊。 現今各家業者皆積極投入充電市場，提供 DC/AC快慢充和各種不同規格，如 CCS1/CCS2，J1772 Type1/Type2，日規 CHAdeMO等，但就現行來說，仍以最早投入的 Type 1 J1772 最為普及。

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另外V60 T8也不單純只是加速快而已，旅行車先天低重心優勢讓側傾現象不會太明顯，而T8車型配置在底盤中央的電池模組又進一步放大這個特點，再搭配上四輪驅動系統帶來的優異循跡性，過彎動態真的可以說是又快又穩。 T8 Recharge車型上的12.3吋數位儀錶，其右環改為電能驅動系統的運作狀態以及剩餘電量的顯示功能。 此次首度導入的T8 Recharge Inscription，配備豐富度與先前T6 PHEV相仿，不過269萬元的價格則是略微下修，雖說如此但畢竟售價也不便宜，因此該有的配備也不能缺少，舉凡12.3吋數位儀錶、9吋觸控螢幕、衛星導航、Nappa透氣真皮座椅、雙前座電動調整附冷熱通風、全景式電動天窗、Harman Kardon音響+14支揚聲器、360度環景影像輔助、 PAP自動停車輔助及電動行李廂等皆完備。

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