61式詳細懶人包
到了1970年，61式坦克共生产了250辆，生产速度一直在提升直到1975年停止生产，总计生产560辆。 这些坦克在1990年代逐步停止使用，1990年有400辆在役，1995年有190辆在役。 在最初部署39年后的2000年，所有该型坦克都退役了。
作为最后期型的A5型改良自中期型，与前两者最大的区别就是采用加长的底盘，负重轮增加至6对。 加长的车体为后部乘员舱提供了更舒适的环境，更重要的是，增加的负载能力为更新型的大型炮塔提供了支持。 出乎大家意料的是，M61A5由传统的柴油驱动改为混合动力，行军时采用电能以节省用油，同时做到安静行驶。 到了必要时，大功率的柴油机启动，提供足够的动能同时为蓄电池充电。 为了正常转动新的大型炮塔，座圈上也外设了两个辅助发电机为电动部分提供稳定的电能。 大型的炮塔外观上大致与中期型相同，但是火炮改为155mm滑膛炮，能够发射各种脱壳弹甚至乎炮射导弹。
61式: 日本歷代主力戰車比較
在重力战线当中最新出现的M61A5则更是进行了更加写实的重新设计，让其主体变得更加现代化，战斗力也从原本的炮灰变为了一年战争的主力单位。 从火力来讲该型坦克的双联装155mm炮火力和射程甚至已经凌驾于扎古的120mm机炮。 不过，61式的最大的优点是它的易生产性，因此能够以绝对数量对抗吉翁。
- 61式是旧时代作战思想下的产物，也是典型的和平时期武器。
- 日本人建造出了STA-1（1956年12月完工）和STA-2（1957年2月完工）测试车并进行测试，测试结果被用来建造STA-3（1960年1月完工）和STA-4（1959年11月完工）。
- 日本人在这一过程中发挥了自己善于学习的天性，偷偷测绘仿制美国坦克零件，快速的消化吸收了美式坦克的技术和经验，培养出了一批工程师。
炮塔尾舱里存放炮弹，炮塔内有通风装置、无线电台，还装有各种小型工具箱。 车长炮长坐在炮塔内右侧，炮长位于车长前面，车长的鼓形指挥塔可360°旋转。 指挥塔上有4个观察镜，指挥塔下部安装合像式测距仪。
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随着朝鲜战争的爆发，驻扎在日本的美军开始向南朝鲜增兵，这样一来日本国土上的防御力量就变弱了，为了防止“可能的入侵”，麦克阿瑟同意日本政府成立“警察予備隊”。 最初这只是一支装备轻武器的“保安队”，但其中很多高级干部都曾经是日军的军官，比如参谋长服部卓四郎就是原日本陆军大佐。 虽然在战后日本被禁止研发坦克，但是自研武器的野心一直萦绕在他们的脑海里无法散去。 在朝鲜战争与越南战争中，作为维修基地的日本维修了大量的M47、M48中型坦克，成功掌握了这些坦克的设计与技术……那么，动手吧。 电力系统是战后唯一设计的使用前轮驱动的油箱，该油箱将车辆后部的柴油发动机和前部的变速器与驱动轴连接起来。
主炮使用的炮弹类型为高爆弹（HE），曳光破甲弹（HEAT-T），曳光高速穿甲弾（HVAP-T），曳光被帽穿甲弹（APC-T）和烟弹 ）等。 由新日本制铁所制造，在开发过程中与美国军用弹药共用。 尽管评估了STA-1的低车高，但是机舱在转塔转动时发生了干扰，总长变长了以避免这种情况，并且车轮之间的距离变得比波峰的地面接触长度相对更窄。
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炮塔尾的换气系统改为传统的顶排式换气扇，天线杆也因为车载电台的改良而增加了数量。 因为换装大型炮塔的关系，炮塔座圈被增大，导致侧面车体有所凸出并以一定角度形成台体。 中期型最有特色的应该是新装的一体式侧裙板以及翼板前半段的装甲工具箱，这些装备大大增加了中期型M61的防护性能。 經歷長時間也沒有進行過立體商品化[註 3]，但隨著《機動戰士高達 MS IGLOO2 重力戰線》的展開，終成為『U.C.HARD GRAPH』系列中的1/35的比例模型及HGUC渣古地上戰套裝這兩種商品發售。 亦因這個關係，在《機動戰士GUNDAM第08MS小隊》後更新的設計[註 4]為61式戰車的後期型，其中一個變種為「61式5型（裝備裙板裝甲）」，亦添加了配備「155毫米滑膛砲」作為主砲[註 5]的設定。
吊车通过独立的液压油缸，除容易进行小角度俯仰外，靠吊杆的两支脚可进行较小的方向性调整。 为确保起重工作的安全性，还装有防止倒转的制动器，以免牵引、起重作业时负载意外地掉下来。 液压操纵的推土铲安装在车体前面，在抢救作业时或者在使用A形吊车时用以稳定车辆。 美制M1919A4式7.62毫米并列机枪装在固定于主炮上的枪架上，可利用主炮的瞄准具进行瞄准，具有勃朗宁机枪所特有的散热护套和手枪式握把。 该机枪使用北约国的7.62毫米通用机枪弹，携枪弹750发，初速为868米/秒，射程为3150米，射速为500发/分钟。
61式: 中型坦克发展沿革
最后，“车辆重量为35吨，最高速度为45 km / 61式 h，安装了90毫米主炮，车辆高度为2.5米，应该尽可能低。 1985年的日美联合演习中，在冲绳地区前进的61式坦克61型坦克采用当时笔记传统的布局，中央炮塔和发动机位于车体后部。 车体由焊接钢制成，而炮塔则使用铸钢，最大装甲厚度为64毫米。
- 在朝鲜战争与越南战争中，作为维修基地的日本维修了大量的M47、M48中型坦克，成功掌握了这些坦克的设计与技术……那么，动手吧。
- 1955年（昭和30年）開始開發，正式服役為1961年（昭和36年）故命名為61式戰車（採西元紀元後2碼）。
- 除此之外，在衛星及數據庫的協助下，可以進行長距離的精密射撃。
- 在见识过M36坦克歼击车后，他们认为90mm炮弹是一般的日本坦克装填手所能迅速装填的上限。
- 刚开始的时候61式坦克的生产速度很慢，1961至1962年只生产了十辆，1964年增加到二十辆，1965至1966年增加到三十辆。
1961年61式正式服役，她本以为自己能够大显身手……可是1962年，T-62中型坦克服役。 面对武装到牙齿，拥有良好防护的T-62，61式无力对抗，她陷入了一投产服役就落后的大坑。 当时，盟军和西方国家的美军部署的M46 / M47 / M48中型坦克采用了风冷汽油发动机（Continental AVSI-1790），并且M60与该车同时开发。
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未能被击穿装甲的萨克不过，61式的最大的优点是它的易生产性，因此能够以绝对数量对抗吉翁。 登场作品：《机动战士高达0079》、《机动战士高达0080》、《机动战士高达MS IGLOO 一年战争秘录》、《机动战士高达MS IGLOO2 重力战线》。 对于1962年（昭和37年）到1966年（昭和41年）的第二次国防能力发展计划，订购了61辆特殊车辆。 61式 到了1973年，又增加了40辆车，并生产了560辆。
该油箱将配备新的风冷柴油发动机（Continental AVDS-1790）。 61式 此外，自战前以来，日本就积累了风冷柴油机技术积累。 该车取消61式坦克的炮塔，装有固定式作业舱，上部结构的尾舱中装有绞盘，绞盘拉力为343kN，可沿陡坡拉起陷落的坦克。 车体前面装有可朝前摆动的A形吊车，起吊能力为18t。
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到1975年2月该型坦克总共生产560辆，1984年12月开始退役，到1988年度还有424辆在役[2-3]。 近年在61式戰車5型模型的解説中加上不少設定，例如在米諾夫斯基粒子影響導致通信能力低下，亦不能利用衛星與僚車使用戰術數位資訊鏈路，因此令優勢大幅減低等。 更甚者，於《MS IGLOO2》第2話的描寫中，由於需要在近距離向高大的機動戰士的上半身為攻擊目標，因此要將砲身昇至自走砲般的高仰角才能有效攻擊。 這樣的說法曾在以前各種的非官方的Mook中出現過，但並沒有成為動晝工作人員列為正式的設定，在《MS 61式 IGLOO》之前的動晝或劇集中，像這樣具體的描寫根本沒有出現過 。
三菱日本重工業（1964年後改稱三菱重工業）獲得日本防衛廳授權負責開發與生產。 61式坦克，係日本陸上自衞隊嘅一款主戰坦克，設計同生產都係由三菱重工業完成，1961年開始服役，後尾陸續畀74式坦克取代。 至于90mm炮，陆上幕僚监部原计划使用76mm火炮，但在朝鲜战场上的经验证明76炮难以对抗T-34坦克，所以61式使用了仿美国M3A1型90mm炮的61式90mm炮。 总体印象与美国M41轻型坦克相似，例如主炮尖端的锤头式（T形）炮口制退器，向后悬垂的炮塔以及支撑袖口松弛的三个上轮。
61式: 【心得】從另一個角度看，聯邦裝甲兵的鐵棺材「61式戰車」
总的来说，61式战车的优势仅仅集中在集团远距离交战上。 在近距离作战上，由于先天的不足，远不能和MS抗衡！ 而且，由于61式的持续交火能力太弱，协调通讯能力不可靠，即使是集团作战，也难以有效打击MS部队。 所以在战争初期吉翁军的主动进攻下，61式战车在毫无准备的情况下仓促上阵，损失惨重在所难免。 双联装的设计使61式拥有比较高的射速（相对而言）与突击火力。 但是双联装火炮的布局使火炮不在炮塔的轴心，射击时会产生强大的扭力矩，降低炮塔的耐久性。
大灯安装在左右翼子板的顶端上方，排气管安装在左右翼子板的后部上方，这种布局在同一时代的西方坦克中很少见。 车身前部倾斜60度，转塔为碗形，并考虑了避免弹头。 炮塔顶部的总高度为2.49米，低于当时地面自卫队拥有的M4A3E8坦克，M41轻型坦克和美军M47 / M48坦克。 该炮的确切数据尚不清楚，但与可与所用弹药兼容的美国M48 Patton的90mm M41坦克枪相比，它的61型52口径90mm坦克炮体长且初始速度高枪的力量似乎有点高。 但是，从上一年11月正式定型的美国M60 Patton配备一门105毫米坦克这一事实可以看出，它的部署又晚了一步。
61式: 中型坦克武器系统
如上所述，在后方带有发动机的前轮驱动系统不能降低车辆高度以确保安装驱动轴等的位置，这在防御方面是不利的，因此战后坦克采用的例子是一级方程式车61是唯一的。 此外，为了维持安装在前部的变速器等，车身的前装甲板的一部分是螺栓面板，因此在防护性能上引起极大关注。 另外，由于需要复杂的变速箱设计，因此无法提供当场打开的超信用转弯功能，这对于西方坦克来说是不常见的。 研发工作始于1955年，当时使用的是“ SS”（后来是60型自行式106mm无反应炮）。 尽管战争结束后还有10年的差距，但负责开发的三菱日本重工已经通过修理和大修朝鲜战争期间从朝鲜半岛运回的坦克和车辆来积累技术。
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而且如果运用得当，少量61式也可能对MS造成严重威胁。 61式坦克（Type 61 Tank）是于U.C.0061年其服役于地球联邦军的一款主战坦克，拥有“陆战王者”的称号，至U.C.0079年一年战争爆发时，已广泛部署于各联邦基地，是战争初期联邦军最主要的陆战力量。 65噸的重量要分給這個18m的巨大人型兵器，其巨大的表面積將徹底稀釋其裝甲厚度，只能在重點部位(駕駛艙、發動積)有著一定厚度的裝甲，其他部位只能用多重空間裝甲+發泡裝甲來提升對HEAT彈的防禦能力。
61式: 中型坦克
为什么这么做主要是因为：为了方便铁路运输，车宽不得超过3米，而日本当时没有成熟的技术让传动系统后置的同时保证车宽不超过3米，迫不得已出此下策。 这也意味着因为薄弱的装甲，61式战车在遭到攻击后极容易被瘫痪。 61式战车是一辆IV级的日本中型坦克，其分房权重为6.7（街机/历史/全真），于1.65 “Way of the Samurai”版本被加入游戏。 61式坦克的最高速度为45km / h，在200m区域（0-200m区域）（比照采用JIS D1014汽车加速度测试方法时）的加速性能为25秒，爬坡能力为31度（在坚硬的土壤中）。 ），超堤能力为0.8米（在水平硬土中），超壕能力为2.7米（在水平硬土中），最小转弯半径约为10米，宽度为500毫米。
当然在那个时候一是出于民族感情，游戏内出现了不少TK日系坦克的事情，二是因为这条线本身性能没有太出彩，所以很长的一段时间里都没多少玩家会驾驶R系中坦出战。 二战结束后，旧日本帝国军队遭到解散，日本从此失去的严格意义上的军队。 61式 但这并不意味着日本人丧失了他们的武装力量，在冷战格局的变化（例如朝鲜战争）中，日本被美国再度武装起来，成为了反苏的坚实堡垒。
该枪与美国的90毫米坦克炮（90毫米M3系列，M36系列等）和所用弹药兼容。 射击美军M318 AP-T（M318A1）时，这把炮的初始炮口速度约为910 m / s，而射击美军M71 HE时，其初始枪口速度约为820 m / s。 当射击美军M71 HE时，此炮的最大空腔压力约为2670千克/平方厘米（约262 MPa），射击美军M318 AP-T时约为3100千克/平方厘米（约304 MPa），指定的最大空腔压力约为3300。
俯仰驱动也是电液式的，俯仰与旋转使用同一个电动机。 人工俯仰时由炮长操纵转换杆，转换杆向右下方转动时火炮呈俯角，向左下方转动呈仰角[2-3]。 坦克车体低矮，炮塔外形呈流线形，前装甲倾斜度较大，前部装甲厚46毫米，两侧厚25毫米，后部厚15毫米。 炮塔前部装甲厚64毫米，两侧厚40毫米，后部厚20毫米。
