toyotasienta尊爵10大分析

也因為4.2吋全彩MID資訊螢幕的加入，全車系方向盤右側同步新增了MID控制鍵方便駕駛切換各項顯示機能。 如果要說 Sienta Crossover toyotasienta尊爵 是日系車廠首度推出這種裝扮的車，其實也不盡然。 因為早在去年 Honda Freed 就已經推出 Crosstar 規格，訴求完全與 Sienta Crossover 完全相同，在市場上也獲得不少迴響，因此這次反而由台灣這邊先行推出這種規格，還真的讓人相當意外，更成為台灣國產車廠首款跨界 MPV。 不過除了加分之外，Sienta也有些扣分的地方，例如滑門的密合度不佳，高速行駛時容易產生風切聲；車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能；豪華版車型的方向盤欠缺皮革包覆、多媒體快捷鍵，握把外側還留有明顯的橡膠合模線；尾門內側僅有單薄的隔音棉沒有任何裝飾，視覺上不免有些簡陋陽春。 承繼「希望號」Wish既定的國產MPV版圖，TOYOTA Sienta自2016年11月導入台灣以來，著實也成為該級距能見度最高的當家車款；同時在2019年11月，總代理和泰更推出外觀精修、增列安全配備的小改款車型，更讓Sienta其「MPV霸主」稱號可說是毫無懸念。 作為小型MPV車款，Sienta的空間變化機能可說是相當多元，縱使7人座車型的第三排膝部空間不若Wish出色，但只要第二排座椅調整得宜，倒也不會讓人感到侷促，不需要乘坐的時候還可摺疊收納至第二排座椅下方，搭配行李廂平整化套件就能形成平坦的置物空間，如果將二、三排座椅全部打平，就算立著裝進26吋自行車也不成問題。

本次為 Sienta 添加的為台塑石油 95+無鉛汽油，在油槍跳停之後等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停。 測試小組於 11 點 45 分完成加油作業，隨即於 11 點 50 分出發進行油耗測試。 本次執行 Sienta 1.8 尊爵型的國道 5 號定型化油耗測試，總車上載重依舊統一為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。 國產 Sienta toyotasienta尊爵 全車系皆配置 Super CVT-i 無段變速系統，定速巡航系統則於 7 人座車型列為標配。 Sienta除了造型摩登，精巧的尺碼穿梭在市區方便又好停車，空間利用更稱得上極致，至於底盤的要求不必多說，一家七口坐的舒服最重要，Sienta不但做到這點，也展現多數小車欠缺的穩定性，能不分駕駛、乘客，眾人歡喜。 試車組則取車後先前往位於臺北市內湖區民權東路 6 段的台灣中油加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，進行一天的測試。

toyotasienta尊爵: 台灣福祉科技有限公司

小改款Sienta外觀造型更加年輕，透過時尚的進氣壩設計，加上鍍鉻飾條點綴，塑造更大器的前視設計，並透過獨立式的LED日行燈配置，展現豐富層次感。 座艙設計則同時保有舒適質感與豐富機能性，前座車門內側飾板新增高質感皮質面料(豪華以上)，更具搭載透氣打孔豪華皮質座椅(1.8L尊爵)，整體內裝質感大幅提升。 1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。

記得Sienta剛發表的時候，特立獨行的外型曾引來正反兩極的評價，挑高但相對緊湊的格局也讓人懷疑所謂的7人座空間標準，背負著爭議賣了一年多之後，Sienta並沒有繳出預期中的成績，當然也沒有順利延續Wish的高人氣，在不能輸的壓力下，Toyota總代理和泰汽車開始調降2018年式售價，並且針對7人座車型補上6氣囊、升級雙電動滑門來挽救市場買氣。 現款 Sienta 比較為人詬病的還是全車硬塑膠的平庸感受，而這次改款則是針對這個問題進行修改，將原先日規車型前車門具備的高質感皮革加回來（豪華以上），但滑門部分卻依舊「缺席」，此外在尊爵型規格上座椅材質升級成豪華皮質座椅搭配透氣孔設計。 入手小紅(Toyota Sienta 7人座 尊絕版)也大概半年了，寫個小小開箱心得文跟大家分享。

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由於軸距更大，在空間規劃上對設計師來說更為簡單，且得以創造寬敞的三排七座空間，如果與現行款相比，第三排的實用性可是大大提升。 Sienta福祉車型標配TSS系統 ， 包含PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈切換系統，TSS系統透過毫米波雷達與智能攝影機偕同偵測前方車輛狀況，透過多功能顯示幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應，必要時系統將自動啓動煞車。 為了在 SUV 風潮中生存下來，在車輛無法大幅變更之下，國瑞汽車選擇以「SUV」元素為整個車型重新鋪成，透過亮黑水箱護罩飾條搭配專屬前保桿設計，包括霧銀前下擾流飾板、車身同色日行燈飾條，以及運動化 LED 日行燈飾蓋等，只是Bi-Beam LED大燈燈具因為「成本」考量在 Crossover 車型上消失了，但不得不說車頭設計得相當不錯，有著更濃郁的運動感。 ▼拜短車身、長軸距及低底盤配置所賜，Sienta的動態表現還算好控制，不過豪華版車型的輪胎規格有升級的空間。 端看不過4米2、只比Yaris多了9公分的車長，或許有不少人會認為Sienta的第三排座椅應該只是聊勝於無的配置，不適合成人或長時間乘坐，但實際入內乘坐後其實可以發現，只要第二排座椅往前推到頂點，不管是第二排或第三排都能保有足夠的膝部空間，維持正常坐姿不至於會碰觸到前座椅背，同時拜挑高的車頂設計所賜，頭部空間完全不必擔心，想要坐得舒適點，第二排跟第三排座椅也都能調整椅背角度。

這股風潮也吹向 MPV 車型，歐洲車廠便開始結合 SUV 元素，推出所謂的 MPV Crossover 車型，就像是本站之前試駕過的 Peugeot Rifter 便是一例。 不過市場上還是對於 CUV 或是 SUV 車型比較「關注」，所以也僅有在歐洲稍微流行而已。 相較之下，Sienta的油耗表現便比較讓人滿意，自交車後到現在統計市區、高速路段各半，而平均油耗大約可落在13km/L左右，與能源局公布的14.8km/L相差1.8km/L，加上偶爾有滿載的需求，因此還在可接受的範圍內。 比較有趣的是，先前曾參考車友的做法，從儀表板關掉Eco節能輔助模式，確實能感受到油門及變速箱反應有些不同，尤其是在起步時，轉速的攀升比較順暢且一樣的油門深度，轉速值會來得稍微高一點，但少了Eco節能輔助模式的限制，相對地油耗也會受到影響，在意荷包的話建議還是不要關掉。 此外，在前座區域同樣也能找到多項貼心的設計，包括雙層式手套箱、中控台旁的置物掛勾及置物盒、平時不放飲料也能放鑰匙或零錢的置杯架等等，甚至連四個車門扶手上的所有開關控鍵，在開燈時都會發出微弱橘光來加強辨識度，兩扇後滑門內側還設有輔助抓握的凹槽，讓行動不便的乘客可以找到著力點方便上下車，以及手動滑門不忘附上自動吸附功能減輕關門力道，同時避免車門未關緊而發生危險，這些小地方的用心程度確實值得加分。 ▼第二排座椅可以調整椅背傾斜角度也可以前後滑移，整張向前翻起後就能騰出足夠的空間，方便第三排乘客上下車。

toyotasienta尊爵: Nissan Teana (J 2.0 TA 傳奇版

而且雖然 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型有 1,365 公斤的車重，但是 17.5 公斤米的扭力相當夠用，因此無論市區起步或高速路段行進中再加速，皆可提供充足的拉力，並沒有重拖的感受，且引擎轉速 6,200 轉時可全數發揮的 140 匹馬力，儘管看起來一點都不起眼，但是因為運轉平順，加上車室內的隔音相當出色，間接地已讓你感覺到其強化了引擎的高轉表現。 此外，Sienta 全車除了設計有 9 個置杯架外 (7 人座車型)，副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱，同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊，都有著置物空間的設計，甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾，提供了全車多達 14 處以上的置物空間，而且 7 人座車型還具備了可手動開啟及調整風量的後座吸頂式出風口，相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。 車室內、這次試駕的 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型，選擇的是黑/米雙色的內裝 (怕髒的消費者則可選擇全黑的設計)，黑色的控台上緣、可有效地避免擋風玻璃投影反光，中控台下緣與門板等處，則是以米色系來搭配，讓空間感更形開闊，且中控台、上手套箱、座椅、方向盤以及排檔桿，還點綴了橘色的飾條，儀表板、音響面板外框及冷氣出風口採銀色布局，座椅也採用深棕色的配置，擁有相當豐富的色彩。

Sienta Crossover 維持開闊駕駛視野與「一筆書」刻劃出來的「Seamless Fun-ction」實用佈局，不用大幅移動視野就能辨識儀表板、控制空調與中控主機。 車尾部分則新增亮黑後尾翼與專屬徽飾，搭配專屬後保桿設計，包括車身同色後尾燈飾條、霧黑防刮尾門飾板、霧銀後下擾流飾板，以及防刮後保桿飾板等，只可惜少了LED 尾燈，在夜間照明效果就比之前的版本稍微遜色一點。 ▼由車美仕開發的Drive+隨行駕駛系統，需要額外升級才能享有HDMI、Miracast、Wi-Fi、即時路況資訊、撥放影片等功能。 ▼坐在第三排的乘客同樣可獲得三點式安全帶、車側氣簾的保護，兩旁扶手還設有置杯架及擺放手機的收納空間。 最後就是車色部分，現款最具特色的「樂活綠」廣宣色這次被「翎雀藍」給取代，只可惜這次試駕分配到的是傳統的「雪貂白」，另外雙色配色和泰考量到市場接受度，依舊沒有提供。

toyotasienta尊爵: 汽車工具

而我熱愛Mazda品牌帶來人馬一體般的駕馭樂趣，自身亦是第4代Mazda3的車主，對於Mazda車款相當熟稔，更致力於帶來安心、信任的購車體驗，並竭盡熱誠替車主們服務！ Like 15 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 測試小組在首次加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩再行補油至第 2 次跳停為止，共計添加 11.51 公升的 95+無鉛汽油，並採行車電腦分段行駛里程 218.1 公里為準。 在計算之後，得到最終結果：Toyota Sienta 1.8 尊爵型的國道 5 號油耗紀實成績為 18.94 km/L，優於能源局高速油耗測試的結果 17.73 km/L。

Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的外觀相當吸睛，無論行駛或短暫停下來拍照，都吸引了很多民眾前來觀賞。 此外，這具引擎在中、低轉速時的運轉精緻度並不差，怠速相當安靜，且就算在高速公路上想要超車、只要引擎轉速不要超過 4,000 轉，都不會有太多的震動、也沒有傳出太過分的嘶吼。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型搭載 1.8 升 2ZR-FAE 自然進氣直列 4 缸汽油引擎，可供輸 140 匹的馬力與 17.5 公斤米之扭力。

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其實就是靠著這無比彈性的車內空間，其 2+3+2 劇院式樣三排座椅提供極高彈性運用，雖然在 Crossover 離地間距加高了 200mm，但上下車卻沒因此受到影響，男女老少依舊可以輕易的上下車。 車側部分同樣導入新設計霧黑防刮車門飾板與側裙，搭配16吋雙色鋁圈，帶出不同以往的跨界風格，此外更追加了運動化車頂飾條以及黑色車頂(專屬選配套件)；或許有人會問說為什麼輪拱處並沒有進行相對應的防刮材質處理，經詢問後才知道原來是因為滑門開啟時會相互摩擦到的關係所致，真要加入就必須聯同滑門一同修改。 倘若各位車友有到TOYOTA全台展示中心賞車的話，或多或少都會發現Sienta這台MPV霸主，現行車型有不少都掛上了「完售」的免戰牌，同時未來也不會開放新車受訂作業；這宛若「出清大拍賣」的銷售態勢，根據前線銷售人員表示，TOYOTA Sienta很有可能會在年底推出配備增列的更新車型，也因為如此，想要以實惠的價格入手Sienta，現在或許是一個可供切入的大好良機。

因此就帳面成績來看，這次我們要測試的 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型，市區油耗為 11.48km/L、高速油耗 17.73km/L，平均油耗則為 14.8km/L，能源效率等級為第 2 級，相當出色也很符合原廠設定。 根據經濟部能源局 2016 年 11 月所公布的 10 月份油耗測試結果顯示，全車系採前輪驅動設定的 Sienta，領用客車牌的 7 人座車型，平均油耗皆是 14.8km/L，至於領用客貨車牌的 5 人座豪華與豪華+型，平均則都在 15km/L 左右，能源效率等級分屬第 2 toyotasienta尊爵 和第 1 級。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的儀錶板配置有專屬雙環式自發光儀表，中央鑲崁有 4.2 吋 TFT 全彩式螢幕，車輛發動時會有開機畫面與招呼用語，並可選擇顯示時間、油耗、時速及特殊的油耗計算模式，且試駕車還選配了專屬旗艦套件，儀表板前方附有高度可調的 HUD 抬頭顯示器。

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本次油耗紀實，由石碇交流道上國道 5 號，最後再經由雪山隧道回到深坑的台亞加油站，在雪山隧道入口前，車況都算良好，定速裝置皆固定在最高速限。 而不論是去程或回程，在進入隧道後的狀況都差不多，雖然車速減慢，定速裝置隨著前車的速度變化先關閉，但車速大多維持在 75 至 85 toyotasienta尊爵 公里不等，整體而言隧道內車流十分順暢。 然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。 2017 年 U-CAR 進行了路線調整，國道 5 號油耗紀實納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段。 在國道上時，Sienta 7 人座 1.8 尊爵型以時速 100 公里巡航時、轉速都在 2,000 轉左右或以下，可兼顧油耗與車內的寧靜度。

• ▼將第二排座椅往前推到頂點，椅背角度適中，以身高約174公分的成人坐進第三排，其實膝蓋跟前座之間還保有一些餘裕。
• 加上第二排座椅可以前後滑移，讓第三排乘坐起來，腿部不會頂的很不舒服，雖然沒有膝部空間，但因為椅背泡綿挖空，加上腳掌有放置空間，比起先前坐 Wish 第三排還要顛著腳，可算是進步很多。
• 此外，Sienta Crossover更標配TSS主動安全防護系統，透過整合式偵測攝影機與雷達，可提供PCS預警式防護系統，偵測前方車輛狀況，並適時提供預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能。
• 測試開始前，將前後輪的胎壓皆打至 240kPA，約 35 PSI，由於測試車輛原先胎壓僅有 32PSI，因此測試小組使用打氣機調整，確保油耗測試的車輛條件符合原廠規範。
• 搭載包含雙前座SRS氣囊、前座椅側SRS氣囊、側簾式SRS氣囊,以更嚴密的安全防護機制,讓您和心愛的家人與朋友一同出遊時可以享受安全無虞的旅程。

畢竟一樣的價格帶，國產Altis已經把Toyota Safety Sense列為全車系標配，Sienta沒能跟進至少也得補點誠意。 值得注意的是，這次小改款雖然幅度不大，但完全比照日規的設定卻是相當罕見的，顯然日本母廠從此前 Sienta 的經驗中學到了教訓，完整聽取台灣消費者與和泰汽車的意見導入「原汁原味」的造型，同時將該加的東西全部加上去。 只不過消費者最在意的 TSS 系統因為成本考量還是無緣出現、改以 PKSB 系統代表，這點是美中不足的地方。

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尾門強化結構設計，可使車體於車輛行駛中更加穩定不扭曲，大幅提升整體行駛安全與操駕的穩定性，保障後座乘客安全。 懸吊系統採用前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂設計，這樣的設定對於七人座車型相當有用，在駕駛座時可以感受到些微路感傳遞，但是後座則維持相當舒適沉穩的乘坐品質，不論是碎震的處理或是壓過路面較大坑洞，都不至於太過劇烈的彈跳感。 值得一提的是，雖然 Sienta 的車高達 1,675mm、車長與車寬則分別為 4,235 及 1,695mm，車身外觀就像個拉高、圓角修飾過的牛奶盒一樣可愛，所以在決定走國道前往目的地時，確實是有點擔心側風會影響車輛之行駛穩定性的；不過、這次實際測試 toyotasienta尊爵 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型的油耗時，一直在車行來到以側風聞名的西濱公路時，車輛的直進性才稍稍受到側風的影響，也才有較吵雜的風切聲。

車頭的設計，因為有著從頭燈延伸到霧燈，被認為是淚溝的設計，而讓 Sienta 看起來特別不同於其他車，車尾部分同樣也比照車頭，繼續採用淚溝設計，有人覺得好看有特色，有人覺得醜，但這就是 Sienta 的特色，加上這次的樂活綠車色以及 K-Car 的設計樣貌，讓這輛車顯得年輕許多。 懸浮式儀表板就像大型的抬頭顯示器一般，不像傳統必須透過方向盤的空隙，觀看儀表，Sienta特別將儀表板上移，讓眼鏡可以專注於前方車況，需要觀看資訊時，只要略為下移視線就可以看得很清楚，開習慣後就愛上這個貼心設計。 因此Sienta 1.8的動力，對我來說算是非常足夠，不敢說馬力十足，但是開起來的感覺起步輕盈，加上車身短小，在市區穿梭、停車都很方便。 因家裡開花店需送貨的關係，需要車頂跟地板間的高度高，深一點的空間，以前量大的時候，用休旅車載不是很方便，一定要用貨車。 但有了Sienta之後，神奇的魔術大空間，可以將第三排完全收折，第二排往前立起，加上車頂高挑的設計，讓整體容量大的嚇死人，再也不怕一趟車裝不下了。

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不過市場變化快速之下，這幾年 SUV 車款快速崛起，加上剛上市時無論是配備編成或是售價都不算討喜，因此初期在新車市場上的銷售表現未如預期。 測試小組在國道 5 號上依法定車速上限的時速 90 公里行駛時，引擎轉速僅有 1,600 轉；若是在時速 80 公里行駛時，引擎轉速則降至 1,500 轉，顯示 Sienta 的 1.8 升引擎在高速巡航時的節能表現。 此外，更採用GOA高剛性安全車體，針對底盤、車身支柱及車頂兩側強化，當碰撞發生時，可潰縮的車體設計能有效吸收並分散前方、側向及後方的衝擊力道，輔以車門防撞鋼樑，可降低車門變形程度。

toyotasienta尊爵: 主動安全2

跟日規版本相比，國產版本的小改款Sienta基本上外觀差異並不大，包括車頭水箱護罩延伸至前保桿進氣壩，同時改採顆粒狀格柵搭配兩側鍍鉻飾條，從頭燈延伸至原本前霧燈位置的兩道黑色「淚痕」，經過修飾之後感受上已經從突兀變成一種特色，而維持遠近光一體的LED頭燈同樣重新設計內部造型。 比較需要注意的是，LED頭燈內的燈條雖然看似日行燈，不過實際上卻是定位燈也就是俗稱的小燈，真正的日行燈其實取代了前霧燈，而且必須在行駛狀態下才會亮，只是這樣的設計很容易被誤認為前霧燈，有可能被檢舉達人盯上收到「未依規定開啟霧燈」的罰單。 大家都知道，Sienta 是採用 Aqua 的底盤延伸出來，其 2+3+2 劇院式樣三排座椅提供極高彈性運用，而側滑門搭配 330mm 離地高的低床設計，讓老年人上下車相對方便許多，這也是 Sienta 的優勢之一，畢竟 SUV 較高的離地間距，家裡的長輩要上下車還是不方便。 這次小改款車型，以筆者自身觀點來說，很慶幸和泰並沒有選擇泰國規格的小改款版本，根據詢問內部人員表示，這次會與日規車型採用相同造型，主要是因為在進行市調的時候，消費者還是比較偏好日規車型的「內斂」面貌而非亞太規格較為「誇張」的式樣，因此與 TMC 在協商的時候，日方也就「順從民意」讓和泰能夠導入日規的樣貌。 作為 Wish 的後繼車型，Toyota Sienta 自 2016 年 11 月正式在台發表之後曾經被和泰視為稱霸休旅車市場的重點車款。

toyotasienta尊爵: 國道 5 號車況良好，車速保持時速 90 公里

測試小組在早上 11 點 25 分抵達台亞深坑加油站，即進行熄火靜置 10 分鐘與加油作業。 本次添加台塑石油 95+無鉛汽油，油槍跳停之後，等待 10 秒等油面回穩後再補油至第 2 次跳停。 測試速度：依據國道 5 號該路段法定最高速度 90 公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，超完再回外側車道。 道路狀況：可在安全車距下維持 公里/小時的最高限速；雪山隧道路段因車流關係，保持 公里/小時。 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型一直在車行來到以側風聞名的西濱公路時，車輛的直進性才稍稍受到側風的影響，也才有較吵雜的風切聲，車室寧靜工程較 Wish 有著非常大的進步。

toyotasienta尊爵: 國產車搭配日製原廠配胎

國產 Sienta 將第三排座椅收折後，可提供 977 公升的行李廂空間，而若是將第二排座椅也向前翻折，則可一舉創造出 1,764 公升的行李容積，可放進三輛公路車或滿車的露營用品，載物需求相當實用。 車側方面，也因為較 Wish 少了 400mm 的車長，因此 Sienta 看起來相當緊緻，黑色的 A、B 及 C 柱設計，以及能夠減少前方視線死角、獨立於車門上的車外後視鏡，讓車頂與車身形成連動的漂浮感，搭配上揚的車側尾窗及後輪拱前方的黑色飾板，以及 16 吋雙色 5 輻雙肋造型鋁圈 (7 人座 1.8 尊爵型標配、其他車型則配備 15 吋鋁圈) 後，則是又多了幾分律動生氣。 由於這次僅是小改款範疇，舉凡近幾年TOYOTA主打的TNGA底盤及Toyota Safety Sense主動式安全防護系統等，都還未導入在SIENTA車款之中，動力及底盤也維持過去設定。

與先前網路流出的車系編成相較之下，其中較大的差異之處，在於目前公佈的 Toyota Sienta 全車系配備部份，高階車款僅配置了右側單邊電動滑門，至於 10 月 11 日國內展示車款所配置的雙側電滑門配備，並未出現在預售車型的配備清單中，預計未來將搭載於更高階的車型。 依據 U-CAR 取得的訊息顯示，Toyota Sienta toyotasienta尊爵 五人座車型提供 1.5 經典、1.8 豪華及 1.8 豪華+三種車型，新車預售價格為 69.9 萬、75.9 萬及 77.9 萬，七人座車型則提供 1.8 豪華、1.8 豪華+及 1.8 尊爵三種選擇，新車預售價格則為 79.9 萬、81.9 萬及 89.9 萬元。 Toyota 第二代國產 Sienta 車系繼 2016 年 10 月 11 日在國內首度亮相、車系編成於網路先行曝光後，國內預售價格亦於 10 月 28 日釋出，車系編成與先前網路曝光的訊息相同，提供兩種動力及六款車型編成，新車預售價格則自 69.9 萬起至 89.9 萬。 以升降機讓輪椅乘坐者方便上下的福祉車一向給人高大尊貴的感覺，市面上合法改造的車款基本上也都在百萬以上，從事改造復康巴士有多年經驗的台灣福祉科技有限公司，利用Toyota Sienta這輛國產小車大空間平易近人的優勢，精心研究開發了這款Toyota Sienta Welcab福祉車。 而過去消費者回饋上對於懸吊系統過於軟調的問題，畢竟 Sienta 的平台還是屬於舊世代的產物，但這次 Crossover車型的懸吊設定也刻意進行調整。 具體來說就是前後避震器阻尼的係數分別增加了16%與31%，離地間距增加20mm，讓它能稍稍靠近TNGA 那種歐風紮實感。

第一眼看到實車，不到4.3m的車長，剛好介於Yaris與Vios之間，對於時常在都會區通勤，或是家中停車空間有限的家庭而言應該頗具好感，而2750mm的軸距則與Wish相當，要塞入7人的乘坐空間，不得不先佩服日本人創造車室空間的能力，值得一提的是，這類機能性小車在K Car盛行的日本當地頗為常見，不過對於台灣市場就新鮮多了，加上強勢的品牌形象，相信應該就只是賣的「好」或「很好」的差別罷了…。 但值得一提的是，藉由國產 Sienta 第二排及第三排座椅的變化，不但能創造出多種乘坐組合，將第三排座椅收折後，還可提供 977 公升的行李廂空間，而若是將第二排座椅也向前翻折，則可一舉創造出 1,764 公升的行李容積，可放進三輛公路車或滿車的露營用品，載物需求相當實用。 國產 Sienta 第二排座椅採用了 5/5 分離可向前折疊式座椅，並可前後滑動調整膝部空間，7 人座車型的第二排座椅椅背還可傾斜最高達 36 度，提供更舒適的座姿。 此外，Sienta 全車除了設計有 9 個置杯架外 (7 人座車型)，副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱，同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊，都有著置物空間的設計，甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾，提供了全車多達 14 處以上的置物空間，相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。 記者陳威任／攝影隨著超高齡化的社會來臨，在開車這件事上也不得不考量到老年人使用需求，除了更多的主動科技輔助外，更貼近使用者各面向需求的設計，未來或許也將成為造車過程中的重要考量依據。

toyotasienta尊爵: 能源效率第三級 油耗省一半

本車配備日本原裝進口第二排3比7手動折疊式座椅，供後座1位陪伴者加1位輪椅使用者充裕的乘坐空間。 toyotasienta尊爵 左半邊七分座椅可收折，創造輪椅使用空間，同時親友可乘坐於右側座椅陪伴，是一台有溫度的福祉車。 雖然 Crossover 規格年販售量的目標並不高（2200台，僅佔全部的 22%），但搭配上尺碼適宜的MPV身形、便利的側滑門與五人/七人座車型可選的優勢，讓 Sienta 車系能在 SUV 浪潮之下維持一定的聲量與銷售量才是重點，而 Crossover 的加入更提供給部分在意車高問題、同時三代同堂的家庭一輛更具特色的小型 MPV。 實際在山路上行駛，雖然車子看似「加高」了，但在行經不同彎道時明顯感受側傾減緩不少，但畢竟還是台高重心的 MPV，高速狀況下的重心轉移還是頗為明顯，至於動力輔助較多的轉向系統還是讓路感稍嫌模糊，考量到 Sienta 的用戶需求倒也無可厚非。 至於通過不平路段時，碎震的處理算是不錯，沒有多餘的震動傳導車內，讓客或是駕駛人感到不適。 另外為了提升實用性與質感，以往僅見於頂規車型的自發光儀錶板及4.2吋全彩MID資訊螢幕，現在除了「1.5L經典」外的所有車型都能具備，其全面中文化的設計能顯示豐富的行車以及輔助系統資訊。

toyotasienta尊爵: 車身凹陷、車門把手消失「戰損版Mazda 2」路上趴趴走

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