toyotachr 尊爵5大分析

8NR-FTS引擎的馬力數值為116ps toyotachr 尊爵 / 5,200-5,600rpm，峰值扭力則為18.9kg-m / 1,500-4,000rpm，前驅車型綜合平均油耗為15.0km/l，本次試乘的四驅車型則為14.7km/l。 拜TNGA底盤所賜，這具downsizing turbo引擎在重心設計上也更靠近地面，引擎本體的角度也稍稍後仰，搭配C-HR車系SUV導向而外擴的前後輪距，與前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，讓C-HR除了低重心的優勢外，四輪的接地性、與支撐性也更加優異。 ▼一般使用狀態下，C-HR的尾廂僅有370公升的容積可運用，但透過六四分離傾倒的後座椅背，C-HR還是能提供相當的空間實用機能。

在國道上以時速 80~100 公里巡航時，C-HR 尊爵 AWD 車型的轉速幾乎都沒有超過 1,500 轉，且變速箱提供了非常柔順的加速，可讓引擎轉速較傳統自排變速箱更低，既可兼顧油耗，也可提升車內的舒適與寧靜度。 記者陳威任／攝影TOYOTA C-HR可說是近半年來網路討論聲浪最高的車款之一，從一開始令人驚豔的外型，前衛又誇張的線條設計，加上TNGA模組化底盤及首次導入台灣市場的1.2L渦輪引擎，都讓人期待不已，但隨著預接單價出爐後，網路討論風向一轉，酸言酸語紛紛出籠，但是依然無損這部車的討論度，加上配額有限，也讓這台車剛發表就將進入完售倒數。 就以自家車款來說，許多人直接點名 C-HR 與 RAV4 價格重疊，且 RAV4 也相同是進口車型，從日本引進，2.0 升汽油引擎經典型只要 84.9 萬元、2.0 升豪華型為 96.9 萬元，2.0 升尊爵也不過 100.9 萬元，無論從車身尺碼、乘坐空間到建議售價，RAV4 確實划算多了。

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而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。 toyotachr 尊爵 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全彩7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控台8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push toyotachr 尊爵 Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。 首先，這次全新Altis車系的車色總算不再只有黑、灰、白、銀等四款了，除了全新Altis Hybrid的主打色「藍曜灰」之外，這次Altis汽油版試乘車的「炫魅紅」車色，對Toyota及Corolla這兩個名號向來就等於保守的形象，有了不同的翻轉，雖然色澤稱不上「豔」，但這樣的紅色，搭配新世代Corolla偏年輕化的整體設計導向，看起來其實相當亮眼，感受上也更為活潑。 在外觀設計造型、及車輛的基本配置部份，先前的Corolla Altis Hybrid旗艦版試駕報導中已有說明，本篇就不多贅述，並將就筆者個人對Altis toyotachr 尊爵 1.8汽油車型的試駕感受、及配備方面的差異來做評論。 而PCS預警式防護系統除了原有的預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助，另外也多了可閃避行人的緊急閃避轉向輔助功能，其他像是AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示系統、ACA主動過彎輔助系統一樣為全車系標準配備。

• 整體而言，操控感受、底盤紮實程度、路面遇到坑洞的回饋感受及轉向精準度，都比TOYOTA其他市面上的多數車款來得優異，但是在行車品質上，卻又能維持過往TOYOTA給人的舒適感受，這點真的讓人感受到C-HR的價值感。
• 只接受藍芽的播放系統，交車時為什麼沒附贈一隻有藍芽功能的載體，我的手機記憶體不太夠餒，USB隨身碟已安放冰箱了。
• 從外型來看，筆者個人因為較騷包，喜歡銳利線條感及獨特外型，所以個人頗為滿意，但是這種前衛造型，勢必相當挑戰民眾的接受程度，不論是PRIUS第四代車型或是C-HR也好，基本上都是如此。
• 原裝進口導入台灣市場的Toyota C-HR，全新時尚動感外觀，結合跑旅概念設計，搭配先進渦輪動力科技及極致安全防護系統，形塑獨特魅力，C-HR以原創鑽石結構設計，塑造立體獨特的車身線條，其Coupe-like流線跑格身型，結合厚實運動化下車身，搭配17吋五幅式動感鋁合金鋁圈，營造歐系時尚的類雙門跑旅氣息。
• 而在內裝方面，新車控檯基本架構不變，僅針對飾板花色與內裝配色進行調整，另豪華版以上追加駕駛座電動椅並具備電動腰靠調整，有利於提昇長時間乘坐舒適性。

而在內裝方面，新車控檯基本架構不變，僅針對飾板花色與內裝配色進行調整，另豪華版以上追加駕駛座電動椅並具備電動腰靠調整，有利於提昇長時間乘坐舒適性。 另外，小改款新車更將買家期待已久的TSS駕駛輔助系統加入成為全車系標配，舉凡盲點警示、主動定速、車道維持輔助等皆已入列。 雖然主動定速是50km/h以上才能啟動的非全速域版本，PCS預警系統也只會在危急時預先加大煞車輔助力道而不能自動煞車，然而實際使用已有相當幫助。

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導入先進渦輪動力科技，加速更為線性，油門反應更加靈敏，低轉速高扭力的輸出特性，搭配CVT無段變速系統，加速順暢，起步輕快，動力更加勁馳有力，盡情展現駕馭本性。 運用DTC動態扭力控制四輪傳動系統，電腦可依各種路況，自動分配前後輪間的扭力，兼具優異性能及油耗效益。 [加速/過彎行駛] 在起步、轉彎或直線加速時，最適化前後輪扭力分配，以確保起步穩定、轉彎與加速流暢。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 筆者個人的想法還是一樣，若就Corolla Altis 1.8尊爵版、與Hybrid尊爵版車型之間僅4萬元的價差來比較，同樣1.2到1.8升的稅賦級距，在駕馭、及日常使用方面都同樣優秀的情況下，光以官方公佈汽油版14.9km/l的平均油耗數據、與油電車型25.8km/l近一倍的數字相比，為何不選Hybrid？

譬如前保桿原先同色雙層式的設計，如今調整成靠近下擾流處以烤漆同色來呈現，並左右切出L型的硬派造型並將霧燈上移，加上豪華型以上在頭燈處也調整日行燈分佈，增加了三點式方形白光，形成所謂的LED Bi-Beam頭燈組，縱然幅度不大，卻也從容展現出既有跑格風範。 過往在台灣市場銷售不俗的 Nissan X-Trail，其實售價分佈也優於 Toyota C-HR。 包括 2.0 升 2WD 經典版（86.9 萬元）、2.0 升 2WD 玩美版（91.5 萬元）、2.0 升 2WD 玩美影音版（96.9 萬元）、2.5 升 2WD 豪華版（99.5 萬元）到 2.5 升 toyotachr 尊爵 2WD 豪華影音版（106.9 萬元），甚至頂級的 2.5 升 4WD 旗艦版也不過 118.5 萬元而已。 為了角逐全球汽車市場龍頭，Toyota以全方位大眾化的車款，幾乎滿足了多數消費者的用車需求，進而一舉攻頂，不過成功的背後卻也讓平庸無趣、與年輕世代出現隔閡成為了Toyota的代名詞，「你有多久沒被Toyota設計為之驚艷」就是車迷與原廠心中揮之不去的疑問，然而C-HR的出現終於讓這個問題有了答案。

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當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 除了不免俗的內外裝更新，小改款C-HR也如預期加上了TSS駕駛輔助系統，讓整部車跟上了時代，有了和新世代CUV一搏的堅強戰力。 至於路線規劃方面，試車組則是在取車後先前往位於臺北市南港區南港路上的台灣中油加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，行經市區道路與國道 5 號抵達宜蘭礁溪，並至烏石港短暫停留進行拍攝，再沿原路折返，並到位於臺北市濱江街的濱江大直橋加油站將油箱加至跳停，全程約 100 公里，以所添加之油料數量計算油耗。 為了模擬油耗實測，試車組不但在行前先將其搭配的 215/60R17 toyotachr 尊爵 Michelin Primacy 3 之胎壓先設定至標準值，上路後並將空調系統固定在風速 2 段、攝氏 23 度的狀態。 擁有搶眼外觀設計的 C-HR，車頭造型承襲了 Toyota 新世代的家族化設計，突出的輪拱造型與大型的前保桿黑色網狀進氣柵口，塑造出具侵略性的車頭造型，B 柱以後的線條則提早下修並於 C 柱斜削而下，營造出年輕動感的跑格。

實際上，《國王車訊》自C-HR車系首發至今，就持續追蹤有關這款小型跨界SUV的相關資訊，也因此，包括車迷們對C-HR的了解、與期待度也都相當高，而我們在去年體驗過TNGA首款作品─四代Prius之後，對同底盤系統的第二款作品自然也有著相當地期待。 toyotachr 尊爵 我們將針對這款強攻小型跨界休旅級距的日系新星，進行產品面的解說、與動態試駕印象兩篇，希望讓讀者進一步了解C-HR車系的各項優劣之處。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。

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而在車側及車尾，五幅十爪式的17吋新鋁圈造型點綴車側動感氛圍，而全新LED尾燈組及序列式方向燈(豪華以上)，搭配亮黑尾門擾流板的設計，不僅塑造動感的視覺效果，更提升整體高級科技感。 此外，本次導入鈦金銅及晶燦紅新色，搭配肌理線條明顯的車身，C-HR類雙門跨界風格跑旅，將持續成為目光焦點，再掀風潮。 Toyota小改款C-HR外觀上導入LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上)，輔以刀鋒般的燈眉設計，顯現車頭帥勁銳氣，另外也搭配全新運動化下擾流板、水箱護罩、下氣壩、以及前霧燈等多處的造型設計，讓前視造型更具寬闊及低重心感，展現前衛時尚氣息。 此外，本次導入鈦金銅及晶燦紅新色，搭配肌理線條明顯的車身，全新C-HR類雙門跨界風格跑旅，將持續成為目光焦點，再掀風潮。

• 自台亞八里台北港站加滿油後出發，直接開往西濱快速道路，車流寬鬆，並為順風，我們以平順且穩妥的方式開車，不做多餘的剎車、或大腳油門之動作，時速60～70km/h時，轉速約1300rpm，逼近100km/h，亦維持在1800～1900rpm左右之轉速，順勢南下，到永安時，由於前方道路施工，從匝道下，沿著西濱改走平面道路，此時碰到較多紅綠燈，時速也略降低，但此番意外卻更能貼近平常用車習慣，讓我們對此次測試結果更加期待。
• ▼本次試乘的C-HR AWD車型標配全LED頭燈組，序列式發光的LED方向燈，則是Toyota品牌首度採用的設計。
• 國產化新世代《Toyota Corolla Altis》車系，在針對國內消費者偏好的情況下，除了首度推出搭載2ZR-FXE 1.8升Hybrid油電動力的車型之外，亦保留了現行11代《Altis》所採用2ZR-FE 1.8升自然進氣引擎的純汽油動力車型，而就發表前總代理「和泰汽車」所提供的官方資訊，Altis汽油車型在預售期間的銷售佔比佔有六成，顯見和泰確實了解台灣消費者普遍保守的消費心態。
• 對筆者來說，個人是偏好簡單的手動調整操作，但對國內絕大多數的消費者來說，C-HR AWD的身價沒有電動調整機制？

兩扇後車門隱藏式的開啟把手設計，在C-HR上市前觀察海外市場車型的原廠照推敲，原認為會是向下扳的設計，實際上C-HR的設計卻是以把手未懸空的一端為軸心、並向車頭的方向扳開，以把手高度來看，開啟後車門向前扳的設計，在操作上的人體工學有些奇特，而我們的結論是，右手開啓右後車門、左手開左後車門，這樣是相形下比較不彆扭的動作。 在車頭設計方面，量產化的C-HR並未如同概念階段擁有較為圓潤的車頭視覺，雖然整體佈局大同小異，但後掠的頭燈組、與前保桿均以銳利切線設計堆疊的層次，以及頭燈組與前保桿的切線走向，也都遵循著Toyota原廠「Keen Look」與「Under Priority」的設計語彙，讓車頭有著以廠徽為中心、向外放射如同「X」字樣般地視覺感受。 toyotachr 尊爵 先從價格帶來看，小改款C-HR的起跳價來到89.5萬元，比起先前的84.9萬起高出近5萬元，已脫離國產CUV戰場，基本上競爭對手就只有進口CUV和一些尺碼更大的SUV。 由於C-HR空間表現和一般SUV有不小落差，我們不敢說不會有人拿此車來和RAV4、Kuga做比較，但相信比例應該偏低，因此就先不納入討論範圍。 回首過去一年，CUV絕對是市場上的當紅炸子雞，我們也在近期頻繁介紹此一級距的最新車款，日前更做了完整的CUV購車指南（請參考頁面下方連結）。

toyotachr 尊爵: 車主快訊

車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 國產化新世代《Toyota Corolla Altis》車系，在針對國內消費者偏好的情況下，除了首度推出搭載2ZR-FXE 1.8升Hybrid油電動力的車型之外，亦保留了現行11代《Altis》所採用2ZR-FE 1.8升自然進氣引擎的純汽油動力車型，而就發表前總代理「和泰汽車」所提供的官方資訊，Altis汽油車型在預售期間的銷售佔比佔有六成，顯見和泰確實了解台灣消費者普遍保守的消費心態。 而有鑑於新一代 C-HR 車系的概念車，乃是以 Toyota Small SU EV 的身分登場，不免讓人推估新一代 C-HR 車系會否捨棄現行的汽油渦輪動力配置，而改採純電動力的配置，但日媒仍不排除新一代 C-HR 車系，將會持續提供新世代油電混合動力的設定，同時具備純電以及油電的動力選擇，U-CAR 也將持續關注新一代 C-HR 車系的相關資訊，並帶來即時相關報導。 當然，若要說到RAV4 2.5Hybrid尊爵的小劣勢，達人提到一來是2.5升引擎的稅金比較高、少掉了駕駛座電動調整、剩下後雷達、盲點偵測，但依然還是有7氣囊、360度環景、前後LED燈組、9吋車載主機。 簡而言之，車輛配備往往是比上不足、比下有餘，但RAV4 2.5Hybrid尊爵提供中型SUV市場上，有更親民的油電車入手選項，加上日本進口的品質與Toyota在油電系統上的穩定性，對於第一次要入手油電車又必須兼顧寬敞乘坐空間的消費者，則109.9萬元的RAV4 2.5Hybrid尊爵確實是首選。 至於車輛原本就具備的寬敞後座空間、行李廂容積，加上座椅優化，功能齊全的車載系統以及令殺手蘭相當喜愛的電子後視鏡，不僅照射範圍廣，且即便換人開車，也都不必再去調整後視鏡角度，甚至還結合行車記錄器功能，便利性十足。

C-HR 尊爵 AWD 車型雖然車重達 1,510 公斤，但在出色的傳動搭配下，18.9 公斤米的扭力其實相當夠用，而且全段輸出過程一點也沒有勉強的感覺，轉速與時速的攀升同樣線性且易控。 因此，這次「C-HR 徹底研究」的最後，我們特別又向和泰汽車商借了最高等級的 C-HR 尊爵 AWD 車型，並安排了一趟總里程超過 100 公里、臺北往返宜蘭的休閒路線，記錄它的真實油耗。 當然對於消費者而言，最失望的是少了TOYOTA Safety Sense（TSS）主動安全防護系統，但是如果是以「RAV4為銷售主力，C-HR吸引年輕族群」這個觀點來看，如果C-HR導入了TSS，勢必會對RAV4造成不小的排擠效應。 當然，分層式的車頂配色並延伸至後方的大尾翼，以及獨特的橫置隱藏後門把等，這些C-HR既有的特色皆如實保留在新年式上面。 不過由於外觀上的變幅，2020小改款C-HR在車身尺寸上卻也因此有所微調，在軸距2,640mm不變之下，車長4,390mm、車款1,795mm、車高1,565mm，比起過去稍長了莫約30mm，但就駕駛上來說應不會造成太多的改變。 就外貌來看，Toyota C-HR本身就是一款完整度極高的作品，因此說時而點綴也好、或是略展誠意也罷，車頭、車側、車尾的調整皆點到為止即可。

toyotachr 尊爵: 使用情境與操作展示影片

Toyota 台灣總代理和泰汽車，今日發表旗下最新 Crossover 車款 C-HR，正式售價為經典 89.9 萬、豪華 95.9 萬以及尊爵 AWD 107.9 萬，由於從較遠的土耳其生產基地進口到台灣，因此，早就預期售價會無法滿足所有消費者的期待。 實際坐到車室，相信讀者和我一樣會想在確認一下這是不是Toyota，因為C-HR整體內裝鋪陳都有別於傳統Toyota車款的設計風格與質感成現。 儀表板與中控台採用大量合成皮、軟質塑膠、鋼琴烤漆飾板等營造高質感車艙，跑車化的桶椅設計與外表相呼應，車室內則圍繞著鑽石菱格元素，包含方向盤按鍵、空調面板按鍵、車門板等常見之處，就連車門握柄及音響飾罩、車頂棚、真皮座椅等細節也不馬虎，質感呈現確實超乎預期。

車側的重點可不只於此，C-HR之所以會給人更具張力的視覺感受，乃是因為其設計非比尋常，沒有一般Crossover常見的D柱搭配懸浮式的車頂設計，營造出更濃烈的跑格，後門把手也因為Coupe-like的外型需求，而被移植到C柱位置，只不過稍嫌可惜的是，把手開啟方式有些不合人體工學，而且未能融入C柱中，乍看之下有點像硬加上去的。 C-HR生產基地為土耳其豐田汽車製造廠，為豐田在歐洲三大生產基地之一，每年生產台數高達15萬輛，外銷50多個國家。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。

toyotachr 尊爵: TOYOTA Corolla Cross Hybrid 豪華

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