4缸重機懶人包

高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。 2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。 新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。

走路跌倒的時候，人的直覺反應是手會撐地板，摔車的時候也一樣，因此手套是騎車時必備的第二個護具（安全帽第一）。 一般來說，防寒手套、或是工作用的白紗手套都有基本的保護效果，但是仍然有限，畢竟手部的關節非常的多，也是在生活中最常用的身體部位，這時騎車專用的手套就顯現出其重要性了。 先不論中量級運動街車雙缸好還是四缸好，發動引擎的那一剎那，你絕對會喜歡上 CB650F。 進入郊區將速度提升，稍微延遲換檔讓轉速拉起時，從腳旁傳來的引擎聲響，只有悅耳兩個字可以形容，再加上動力迅速隨著轉速拉起而提升，這樣的充沛動力不是雙缸車可以比擬的。 重點是，順暢的動力讓筆者敢於放心的把油門灌下去，都不會害怕車子有不穩定的反應。

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Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4缸重機 4,000 美元（約 12.05 萬元新台幣）。 想要MT-07的騎乘特性，卻喜歡復古的外觀，XSR700絕對能滿足你的需求。 除了外觀造型與MT-07大不同之外，儀表也採用經典的圓形設計，別說他只是MT-07換殼，XSR700融入的復古靈魂更是無可取代。

不過這顆 4缸重機 649cc 四缸引擎，它的中低轉表現，比起純種的 600 級距跑車引擎來說，低轉表現更佳的飽滿。 不過這顆 649cc 四缸引擎，它的中低轉表現，比起純種的 600 級距跑車引擎來說，低轉表現更佳的飽滿，市區行駛可以在 3,000 轉就換檔，能夠很輕鬆地跟上車流，需要加速超車時，也只要轉下油門，速度也可以輕鬆立刻提升。 重點是，它的溫度累積，相較於其他車款來說，低了不少，少了燒褲襠的煩惱，會讓我願意騎著 CB650F 在市區穿梭代步。 整齊的斜線排列融合至下方的尾段，這樣的造型極度的吸引目光，讓 CB650F 呈現出一種相當擁有跑格的風貌。 早在 2000 年左右，各家車廠紛紛將其旗下的跑車引擎，裝載在街車上，創造出新的車型級距：運動街車。

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不僅於此，Street Triple RS除了配置諸多電子控制裝置，也針對太陽照射角度不同時常產生的眩光問題設計了可調角度的全彩液晶儀表。 今年剛發表的Kawasaki Z900則延續上一代車款優良基因，同樣導入了電控系統。 值得一提的是，在Kawasaki今年發表六款新車，五款都配置了這顆TFT儀表，其中包含還有神獸之稱的Kawasaki Z H2。 另外，Z900也是Kawasaki家族動力輸出以「線性」為特色的始祖車型。 Z900與其他Kawasaki新世代車款一樣都具備Rideolory The App功能，可以與手機連結，並紀錄騎的過程中的轉速、時速、檔位等詳細資訊。

• 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。
• 傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi，以及優雅美型跑車328 Coupe的直立式雙腎型水箱護罩，二代4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計，將前衛與經典融合為一體，用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
• 對於想要直上紅牌的檔車新手，號稱駕訓班神車的SUZUKI SV650也同樣平易近人，圓燈的配置、大面積露出的鋼管車架，根據車主挑選的車色，車架烤漆會有藍紅黑三種變化，喜愛咖啡風格的車主更可以選擇配備頭燈罩及分離把的SV650X，645c.c.V型雙缸引擎；低轉速扭力豐沛，聲浪悅耳，而且只要32.8萬就可以輕鬆入主。
• 1983年問世的SUZUKI GS250FW搭載了全世界第一款水冷式並列4缸引擎，採用了DOHC 2汽門及讓車身寬度有效縮減的2連化油器，成功發揮出36ps的最大馬力。
• 以點火角度而言，有分為360度點火、180度點火以及270度點火，發出的聲響皆各有千秋。
• 四行程四缸引擎當年明顯就只是一個小配角而已，因為「雖然引擎可以轉得咻咻咻的很厲害，但是那又怎樣？」所以那時騎士對它的心態就是稍微有點退縮、也稍微冷淡一點。

除此之外，SUZUKI也為SV650搭載了低轉輔助系統，能在起步轉速下降、抑或低速行駛，以及迴轉不易控制轉速時，提高轉速以帶來順暢的控制，讓新手駕駛能夠獲得充分的駕馭安心感。 新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 4缸重機 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，絕佳的制動力使M4 Competition能在安全前提下，完整展現其強悍性能，駕駛更能透過最新的駕馭模式設定，在Comfort與Sport情境下調整煞車的靈敏度與力道，無論是激烈操駕或日常行駛，皆提供最佳操控及精準性。 進入座艙，M4 Competition採用BMW經典的駕駛導向設計搭配大量的M專屬語彙，充滿競技感同時符合人體工學，讓駕駛全心專注於每一次的操駕體驗。

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在250cc運動車款狂熱的那個年代，主角可是二行程的仿賽車款，不管是在技術、關注度還是受歡迎程度方面，都是二行程仿賽車款一馬當先。 ▲全世界第一台水冷式250cc並列4缸引擎搭載了2個雙筒化油器，峰值馬力則是在11000rpm時產生。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 事實上，如果硬要說 CB650F 有甚麼缺陷的話，那或許就是沒有整流罩了吧，整天 200 公里左右的里程下來，其實對於筆者的疲勞感累積，遠遠比起有整流罩的車款還要來得高上不少。 不過如果想要挑選有整流罩的車款，那麼還有它的兄弟車：CBR650F 可以選擇，不過這兩種車本身在定位上就有一定的差距。

MT09 193公斤的乾燥重量經Yamaha配重調教後，騎乘上也相對靈活。 凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。 155c.c.與一般白牌速克達排氣量相近的水冷引擎，因為用上了YAMAHA引以為傲的Blue Core節能舒適科技，在油耗表現和引擎震動的抑制表現都相當出色。 11.8萬的售價比起高階水冷速克達也沒貴上多少，不失為入門檔車世界的好選擇。

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講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。 Like 4缸重機 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！ Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。 這樣簡單的配備也讓售價有效的壓低，官方建議售價為 38.8 萬元，雖然比起其他同級車來說略貴，但是搭配其完善的售後服務、與筆者一定會推薦的安駕活動，其實還是相當值得的。

Benelli Leoncino 500則擄獲了一匹熱愛「復古滑胎車」的車迷朋友，以Scrambler車系概念設計，不只外型吸睛，騎乘起來也非常靈巧。 從配備來看Benelli更是給好給滿，配置50mm倒立式前叉、前雙碟盤、上輻射對四卡鉗等配備都提高煞車穩定性，勝過大多數同級車款。 另外，Leoncino 500還搭載了單管雙出排氣管，因此聲浪也是Leoncino 500特色之一。 配備方面，新CBR650R／CB650R在前懸吊部分將會換上SHOWA SFF-BP 41mm倒叉，並增添液晶儀表辨識度，同時在座椅下方還會新增USB Type C插座、車尾則以鋼製牌架支架取代現行塑料支架，至於後避震則與現行車款同樣維持7段可調，煞車系統也維持不變。 據了解，2021年式CBR650R／CB650R的排量維持不變，將透過重新設計的凸輪軸（Cam Profile）、正時點火角度、排氣系統與ECU電腦調整，使CBR650R／CB650R不僅符合歐盟5期標準，同時最大馬力也微幅增加來到95匹（+1匹）。 2.因為是小排氣量四缸引擎，就算是在走走停停的路況，還是要將引擎維持在較高轉速，但這樣做會發出較大排氣噪音、水溫也會跟著變高，所以我認為在城市中的騎乘壓力很大。

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YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款，在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器，使騎乘性能得到顯著改善，後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利，強勢表現初期出色性能。 4缸重機 第九名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。 1983 GS250FW：SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款，竟然冷不防一開始就是搭載水冷式引擎 在搭載並列4缸引擎的大排氣量車款受到熱烈歡迎之後，市面上也出現希望能在250cc車款中推出搭載高性能並列4缸引擎的聲音，而最先回應車迷殷切期盼的就是SUZUKI。

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