機車油冷排9大分析
跑車、大排量旅跑 ( ZX-14、FJR1300 等) 機車油冷排 以及國內的神車 CB400SF 以及在國內相當受歡迎的 CB1100。 會不會真的從此消失匿跡，只有車廠才知道，但就目前的情報來看，部份引擎若是沒有經過一定的變動，是難以符合 EURO 5 的嚴苛法規的。 選在今年初「生產終了」，想必就是因為 EURO 機車油冷排 5 對生產中與已生產車款的寬限期已到！
活塞主要是藉由噴射、或由曲軸甩至活塞底部的機油進行冷卻，這就是規格表上常見的「噴射與飛濺並用」的意思。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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而對於一些盲目改裝水冷發動機的車友，不僅不能提高發動機的性能，反而會加長熱車時間，提高發動機磨損，造成提前燒機油的情況出現。 對於動力方面，力帆 KPR150使用150cc排量的單缸水冷發動機，而且還是電噴的供油方式，最大扭矩達到14牛米，最大功率11KW，最大馬力14Ps。 力帆 KPR150裝備6擋-鏈傳動，其穩定性和流暢性都值得肯定，並在力帆突出的最佳化技能下，發動機和變速系統默契程度愈來愈高。 機車油冷排 動力輸出線性，反應及時，沒有拖泥帶水之感，能讓騎友們實實在在的感受到摩托車的趣味，說實話，這車絕對能滿足使用者對於“強勁動力”的需求。 油冷發動機一般會出現在中端街車之中，既強調低故障率，又強調車身的輕便性。
經過幾次摸索，我發現當PCX油量表的最後一格開始閃動時，去加30元的汽油是比較合適的，以PCX的8。 機車油冷排 2升油箱來說，這樣的加油習慣既不會加得太多溢位，又能保證超過妥妥超過200公里的續航里程。 發動機執行質感出色，啟動時完全沒有啟動繼電器和電機帶來的噪聲，幾乎是你按下啟動開關的瞬間，發動機運轉的排氣聲就出現了。 但是，應對路面缺損顛簸和減速帶真的不是它的強項（可能是其他國家都沒有咱們這麼變態多的減速帶吧），倒不是人會顛得有多麼難受，主要還是心疼車。
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摩托車企業互不相讓，想盡辦法投合騎士們需求，一款摩托車要想取得成功就必須清楚自己的定位，這一款力帆 KPR150，它是又一高品質街車！ 出自歌唱比賽冠軍的唐儷推出台語專輯《八面玲瓏》，獨特高亢的嗓音，單曲點閱高達千萬，深受粉絲喜愛，而她2017年在東湖加盟艋舺雞排，因為親自下海賣雞排，加上獨特的口味，短短幾年坐穩「雞排女王」寶座，不過她的雞排店卻悄悄在10月底熄燈號，對此，她獨家向《TVBS新聞網》透露因為房租漲，加上員工難找，只能忍痛收店，但她也轉向雲端廚房，繼續「雞排情緣」。 疫情爆發至今三年，科技發展並未停下腳步，包括各種飛行相關的新發明，有能像鳥一樣棲息的撲翼機、供短途通勤的自用起降機，就連讓無人機起降的停機坪也準備就緒。 至於在餐飲界，各項自動化的服務已經不足為奇，不過速食連鎖龍頭麥當勞，最近在德州打造一間新的概念店，吸引不少人的目光，因為從得來速到外帶，全部自動化，一個店員也看不到，可望為整個速食產業帶來改變。 柯文哲最後表示，今年找來三大共享機車業者簽備忘錄，這是一個重要宣示，要嚴肅面對2050淨零碳排，並一步一步往目標前進，以今年6月領先全台通過的台北市淨零排放管理自治條例來說，日出條款訂於6個月後施行，因此下任政府一上來就要把自治條例落實。 柯文哲致詞提到，他一向對於推動環保業務相當注重，在他上任的第一年就推動校園禁用一次性餐具、禁售瓶裝水，後續接著推動雙北1280公共運輸月票，以及「4U」共享運具(YouBike、U-Motor、U-Car及U-Parking)等政策，截至目前，本市已累積5萬個共享停車位的推動成果。
值得一提的是GSX-S150雖然使用的是國際檔變速箱，但打檔桿的部分，卻是採用美式巡航車上也常見到的模式，在打檔桿後方延伸出可向後踩踏的打檔踏板，因此騎士可以藉由向後踩的方式來提升檔位，這樣的設定能夠使騎士在騎乘時更為輕鬆，向後踩的方式也不用擔心對於鞋頭的部分造成損傷。 Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。
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而 SYM MMBCU 同樣有 ABS 與 TCS 系統，配備則為雙黃警示燈、QC 3.0、LCD 液晶儀表、怠速熄火、零延遲啟動與零後仰懸吊 2.0 系統等。 剛發表的 Yamaha AUGUR，搭載 ABS 與 TCS 安全系統，並配置 SMART KEY 免鑰匙系統、Y-AU 可變色溫頭燈、Y-LLA 轉向輔助頭燈、TFT 全彩儀表、逐彎導航、手機連線功能、USB3.0 充電與 SMG 智能啟動系統等。 的 VVA 水冷單缸引擎，可輸出 14.7 匹馬力與 1.41 公斤米扭力，而 SYM MMBCU 則採用 158c.c. 根據官方資料，該車長寬高為2060x760x1105mm，座高710毫米，高度也剛剛好，坐姿相對直立，-mm的離地間隙，透過性十足，即使是非鋪裝路面也一樣，軸距達到同級領先的1330mm，車上的座包前後長度獲得最佳化拉伸。 鞍座設計上有一定的高度差，座墊平整舒適，避震絕對可以滿足日常所需，可以盡情享受日常騎行趣味，迅速透過地勢不平的道路時，能夠過濾掉大部分較大的抖動。
而機油散熱器的原理則可以參考水箱的原理，只不過裡面一個裝的是水，一個裝的是油罷了。 機車油冷排 其原理就是通水泵，水箱溫控還有風扇，讓流動的水流過缸頭和缸套，以此達到降溫的目的。 同時，通過節流閥和溫控的配合控制，能夠讓發動機保持最佳潤滑效果，以提高發動機性能。 由於水的比熱容比較大，所以能夠達到極好的冷卻效果，對於大功率、高轉速的發動機進行有效的溫度控制。 他說，北市府因此進一步透過租用「共享電動機車」來達到「電動機車」的減量，目前北市府和三大共享機車業者簽署合作備忘錄，目標是使用量低的電動機車，以租用取代購買，如此一來除了實現電動機車的減量，也省去保養和維修的成本。
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除了 ABS 之外還必須搭載 OBD2 (車載診斷系統) 。 種種因素驅使之下，相信是 YAMAHA 最終決定停產這兩輛經典車的原因。 台北市政府秘書長陳志銘補充表示，為實現二０二三年北市公務機車全電動化，北市府機關添購公務機車需滿足年出車日數達九十六天以上，或是年里程數要一千五百公里以上，機關才可編列預算購置電動車，若未達標則僅能採取租用共享機車方式。 另外北市府去年更率先全國，公告三年三倍電動機車補助計畫，預計三年內減少碳排放七點八萬噸。 臺北市政府秘書長陳志銘補充，為實現2023年北市公務機車全電動化，本府機關添購公務機車需滿足年出車日數達96天以上，或是年里程數要1,500公里以上，機關才可編列預算購置電動車，若未達標則僅能採取租用共享機車方式。
本田的keyless無鑰匙系統在車輛防盜安全方面大大提升了日常使用的便利性，在多數有人值守的單位和小區車庫都可以直接瀟灑的關鎖走人，不用從身上包裡摳摳搜搜半天摸出鑰匙和鎖了。 設計風格街車化的把手位置很貼近駕駛者，騎行時駕駛者的上臂是近乎垂直的，小臂和手腕能夠非常自然的搭在把手上。 駕駛PCX150的坐姿是典型的大踏板或者說是巡航車坐姿，車座雖然看起來是一體化設計，但用手按住前後座的表皮材料能夠很明顯的感覺到前後座中間的落差，這個落差部位的形狀與臀部貼合度設計得非常好。 腰部能很輕鬆的靠在上面，駕駛者落座時得以保持一個固定的角度和位置，坐上車後駕駛者上半身是直立且偏後仰的狀態。 單獨捏後剎減速時可以感到整個車身的下沉動作，車頭相對整個車身要下沉的更多一些，可見PCX150搭載的聯動剎車系統分配製動力時也是以前輪制動為主。
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雖然懸吊系統的部分，前叉仍使用傳統的正立式前叉，搭配後單槍多連桿中置避震器，在視覺上並不如採用倒立式前叉車款那般霸氣，可是在維修保養以及操控上也能夠給予騎士充足的路感反饋。 在騎乘三角的部分，GSX-R150採用手把置放於上三角台下方的配置，就騎乘姿勢來說比起GSX-S150來說顯得更為激進，不過腳踏的位置則較為平緩，在大腿的置放上面仍保有相當不錯的舒適度，也因為上半身的騎姿顯得戰鬥，在熱血操駕時騎士更容易控制前輪的荷重以達到順利攻彎的效果。 所以水冷發動機相對來說還是適合一台高轉速，大功率的機器，而對於那些排量比較小的，例如125cc以下的機車，其發動機散發的熱量完全不需要用到水冷。
最終測試值為58.8km/L，市區耗能51.7km/L的表現，定速耗能則是來到73.9km/L。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。 水冷系統多設計有節溫器（水龜）、輔助風扇等設備來維持較為平均的水溫，可將引擎工作溫度保持在最適當範圍內。 外置水箱的占用摩托車體積較大，而且小廠家的水冷系統相對來說不穩定，故障率也很高。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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所謂風冷，說的簡單點，就是沒有冷卻系統（並不準確，但非常形象）。 其工作原理就是通過機車騎行時所產生的自然風來對發動機進行冷卻，這樣的方式實在是非常的簡單而粗。 以空氣為冷卻介質的發動機，只需要在發動機表面鑄造出一些散熱片，增大空氣與發動機壁的接觸面積，就能很好的祈禱冷卻的效果。 因此風冷發動機大多數會出現在強調低轉扭力輸出的單缸機或者V形雙缸機上，對於直列四缸機這種多缸機，基本上不會使用風冷，因為中間的缸體得不到有效的散熱。 GSX-S150既然流著當家街跑車的優良血統，在操控懸吊方面，自然必須匹配它的名號，雖然在前叉部分所使用的是一般的傳統正叉，但後懸吊系統則是搭載多連桿設計的避震器，除了大幅提升了車輛的穩定性之外，在高速行駛中也能夠給予相當充足的支撐表現，而良好的循跡性及清晰的路感回饋，使的騎士就算在面對稍嫌顛簸的路段時，依然能夠輕易掌握到重心的改變。
- 儘管S150在GSX名門之中屬於最初級的車款，但Suzuki也沒有因此而放棄對細節的處理。
- 2瓦的LED發光單元，分佈在頭燈的左右兩側，雖然沒有采用透鏡設計，晶瑩剔透的反光碗仍然將光線鋪得比較寬且均勻。
- 其原理就是通水泵，水箱溫控還有風扇，讓流動的水流過缸頭和缸套，以此達到降溫的目的。
- 會有這樣的表現，應為齒比的部分不同或是使用較低揚程的凸輪軸角度讓最大動力點提早出現，這樣的設定也較適用於街跑車，同時有讓GSX-S150與GSX-R150有著不同的動力輸出性格，對於新手來說也比較好上手。
- 選在今年初「生產終了」，想必就是因為 EURO 5 對生產中與已生產車款的寬限期已到！
柯文哲指出，北市府也在他上任後就禁止添購「燃油機車」，如果非不得已要買，還必須由市長專案核准，在這樣的努力之下，北市府累計購買「電動機車」一千七百九十一輛，目前還有「燃油機車」三千五百零六輛，扣掉警用機車後只剩四百五十八輛，這些僅剩的「燃油機車」在一一二年底前全面退場，原則上沒問題。 台北市長柯文哲十九日表示，北市府與三大共享機車業者簽署MOU是重要的減碳措施宣示，未來北市府不但要在一一二年底將公務燃油機車轉型為電動機車，更要將使用量低的電動機車以共享租用取代購買，讓台北市更快邁向零碳城市的未來。 柯文哲補充，北市府也在他上任後就禁止添購「燃油機車」，如果非不得已要買，還必須由市長專案核准，在這樣的努力之下，北市府累計購買「電動機車」1,791輛，目前還有「燃油機車」3,506輛，扣掉警用機車後只剩458輛，這些僅剩的「燃油機車」在112年底前全面退場，原則上沒問題。 臺北市長柯文哲今日代表市府與三大共享機車業者簽署MOU，會上柯文哲表示本次簽署是重要的減碳措施宣示，未來北市府不但要在112年底將公務燃油機車轉型為電動機車，更要將使用量低的電動機車以共享租用取代購買，讓臺北市更快邁向零碳城市的未來。 力帆 KPR150是力帆大力推向市場的“一枝花”，其動感前衛的外觀構型，可以很好地投合市場，滿足騎士們對高顏值的車型的極力熱愛的需求，所以，口碑一向很不錯。
