噴火戰鬥機10大優點

冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。 计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。 尽管喷火I最大速度362英里（约583km/h），但那是於全油門时在16,800英尺（约5,100米）高度達成的，而世界记录的要求是在245英尺（约75米）高度以下飞行1.86英里（约2.99公里）。 原型喷火在超低空的飞行速度只有290英里（约470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13則将世界记录提高到369英里（约610km/h）。 飛機開始失靈，最近的機場只有32公里，可他們卻無法趕到，情急之下，飛行員只能迫降在一條鄉間公路上，由於著地失誤，飛機發生爆炸，事故造成63人死亡，只有20名乘客和2名乘務員死裡逃生。

海噴火Mark XV服役時二戰已經接近結束，但是由於它具有良好的低空特性，所以在在進攻日本本土時主要擔任攔截日軍神風飛機的任務，該型號共製造了390架。 在專注於開發灰背隼61驅動的PR噴火（Mk XI）之前，至少有三架PR Mk IX（BS338, BS339和BS473）從生產線上下來在後部機身內安裝兩架垂直安放的航空相機。 噴火戰鬥機 一開始，這些飛機於1942年11月30日被配屬到RAF本森（位於南牛津郡本森市）基地的541中隊。 這之後又有15架噴IX在維-阿沃賽當工廠被改裝成PR噴IX，除了照相機之外，該機型還安裝了PR用風擋和更大的油箱。 由於它沒有翼內油箱，所以只能依靠掛載可丟棄式副油箱來增加航程。 一架PR噴IX在作戰前偵查了各個大壩並在作戰後又對穆恩大壩（被摧毀的大壩中的一座）進行了攝影。

噴火戰鬥機: 戰爭片月排行榜

鑑於五代機已經高昂的造價和維護價，目前推論只有中美俄歐(盟)四強在將來能有潛力和需求打造六代機（由於歐盟並無成員國能獨自負擔所需成本，所以採用集體資助及研發方式開發）。 一共製造了81架噴火24，其中27架是從噴火22改造的，最後一架噴火24於1948年2月交付。 這些飛機中有一部分被移交給香港輔助空軍並使用到1955年。

戰鬥在滿載起飛、或者大力爬升、或者超音速飛行時，會開啟加力助推，這樣可以獲得40%至70%的額外推力。 加力燃燒室噴出大量霧化燃料，在狹小的空間無法充分燃燒，剩餘航油在機體外燃燒產生的光線就是噴口火焰。 此外，火焰的顏色不僅與火焰的溫度有關，還與工作原理、燃料新增劑，以及噴口金屬成分有關係。 我們經常可以看到，戰鬥機高速起飛時，其尾噴管往往會拖著橙色或淺藍色火尾呼嘯著騰空而起，畫面非常絢麗。

噴火戰鬥機: 噴火式戰鬥機衍生型號

这里要说明型號并不说明生产順序，比如实际上喷火IX投入生产要早于喷火VII和VIII，有的型号下还有各种次型，飞机本身也会有一些变化，如第一款喷VB原型機是以喷火IB为基础改装的，第一架喷火IX原本是喷火VC。 噴火戰鬥機 皇家空军一般用罗马数字标明改型编号，这样一直标到喷火XVI，从17开始改用阿拉伯数字一直到最后一种喷火24。 另外文中还会标出型号数，这个是超级马林公司的绘图设计数字。

由于政策的改变，增压的PR喷火VII被重新命名为PR喷X（387型）。 这种战机随着PR喷火XI投入生产，它用了喷火VII的机身和PR喷火XI的机翼以及相机配置。 它有喷火VII的增压座舱、罗贝尔滑动式舱盖和战机用防弹风挡。

噴火戰鬥機: 英國史話：「用磚頭封死的窗戶」和光線空氣都要錢的那段往事

和飓风一样，早期的动力系统为灰背隼II和瓦茨双叶螺旋桨，之后渐渐换装灰背隼III/灰背隼III紧急动力过载版，螺旋桨换成德哈维兰或者陆道的三叶螺旋桨，加装装甲板保护座舱、冷却系统和油箱。 其实喷火虽然在测试时大放异彩，但是由于喷火的工艺太过复杂，造成第一批喷火无法按时交付，让空军部大失所望，甚至一度准备放弃喷火转而让超级马林公司授权生产布里斯托-標緻鬥士。 最终在超级马林公司和其母公司维克斯-阿姆斯特朗公司的努力劝说，承诺产量会提升到满足要求的情况下才勉强得以续存。 籌劃「霹靂行動」期間，曾發生過一件加蘭德與一名英軍飛行員的故事。 1月2 8日，英國皇家空軍的王牌飛行員塔克 (Robert Stanford Tuck，29次勝績) 被擊落後成為JG-26的俘虜。

• 1942年5月16日，在戰鬥機部隊總監加蘭德舉薦下，戈洛布被正式任命為JG-77聯隊長。
• 很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不結冰。
• 喷火IX的燃料携带量为两个油箱合计85英制加仑（约387升）。
• 驱动喷火IV的格里風IIB发动机是一种单速单段机械增压的发动机，有1,735马力（约1,293千瓦）。
• 噴火式戰鬥機的出現幫助英國維持住了制空權，與此同時又扭轉了歐洲的整體戰局。
• 1940年下半年開始，噴火開始安裝艙蓋一鍵拋離設備，只要拉動拉杆，座艙的鎖定就會解除並被氣流吹走，這種設計可以讓噴火的飛行員更容易跳傘逃生。

這些早期的PR噴火都是由噴火II小幅改進後而來，採用的也是灰背隼XII發動機和羅托恆速螺旋槳。 重量的增加導致後期型Mk I沒有早期型那麼高速，主要改進為縮短起飛距離和提高爬升率。 不列顛之戰中的裝備新型螺旋槳的噴火有20,000英尺（約6,100米）353英里(約568 km/h)的最大速度，10,000英尺（約3000米）2,895英尺/分（約882.4米/分，即14.7米/秒）的最大爬升率。

噴火戰鬥機: 美國

“噴火”Mk5於1941年問世，細部改進頗多，裝一台1140馬力的梅林型發動機，火力加強。 可裝8挺7.7毫米口徑機槍，或2門20毫米機炮和4挺機槍。 Mk5C還將水冷卻器移到了機頭下方，可帶228千克(500磅)炸彈。

“拖鞋”可丢弃副油箱可选用包括30、45或90加仑的，挂载在机身中央。 后期生产的部分喷火IX为了进一步扩大作战半径在后部机身内加入了另一个72加仑（约328升）的自封油箱。 这让喷火IX能够航行距离达到了1,200英里（约1,900公里）。 但是这也让飞机飞行很不稳定，飞行员手册推荐在低空时做一些简单的机动，还警告飞行员在任何情况下都不要做盲目飞行（飞行员僅看仪器駕駛飞机）。 PR Mk XIII是早前PR Mk I G型的改进型，照相装置和G型相同，但是使用了新的发动机灰背隼32,。 共有26架由PR Mk I G型，Mk II和Mk V改进的PR Mk XIII。

噴火戰鬥機: 噴火式戰鬥機，造型優美性能優異，被譽為「戰鬥機中的虎式坦克」

發動機安裝在支撐架後的防火承力壁上，背後便是半硬殼結構的中後部機身。 機翼採用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，雖製造工藝複雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大。 “噴火”飛機的全部固定武器、主起落架和冷卻器等都裝在機翼內，單座座艙視野良好。 F-111是通用動力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機，主要用於夜間、複雜氣象條件下執行遮斷和核攻擊任務。

喷火XVI几乎和喷火IX一模一样，唯一的区别在于发动机。 喷火XVI使用的是灰背隼266，这是一款由美国帕卡德发动机公司获得授权生产的灰背隼66型号，2加在前面以防止和原版的混淆，工艺上也有区别：美製灰背隼266在部份零件上作了加強，比原版能承受更長時間的緊急出力。 （即使使用手冊上仍套用Mk.IX的規範）所有的喷火XVI都是低空型，这并不取决于机翼（儘管大部分低空型喷火都采用了截梢翼），而取决于低空性能更出色的发动机。 量产型喷火XVI使用了裁短翼和机身后油箱使得一共能装载75英制加仑（约341升）燃料，其中很多使用了无背机身和气泡舱盖，这些飞机由于后油箱减小只能装载66英制加仑（约300升）的燃料。

噴火戰鬥機: 噴火戰鬥機在柏林

而涵道比低的發動機，大部分的動力來自驅動核心機的內涵道尾氣。 這種發動機通常使用混合噴嘴，即內涵道的尾氣在與外涵道氣流混合後再行排出，也就是我們看到戰鬥機噴火的現象。 下一步，澳洲決定進攻在新幾內亞的日軍，澳洲空軍在新幾內亞第一個成軍的是第79中隊，配備的是噴火5C型。

噴VIII幾乎全部用於海外戰場，包括地中海沿岸地區的沙漠空軍（由英國、南非和澳大利亞的皇家空軍組成，受皇家空軍中東指揮部管轄）和美軍，在太平洋戰場上的澳洲空軍和在中緬印戰區的英軍。 在噴V和噴IX之後，噴VIII是產量第三大的噴火型號，一共1,658架。 Mk VI的最大速度為21,800英尺(約6,600米)356英里(約573 km/h)。 但是由於只有單速單級機械增壓，當到38,000英尺(約11,582米)時，最大速度則會降到264英里/小時(約425 km/h)，實用升限為39,200英尺(約11,950米)。 N3297隨後成為發動機測試機，並轉而使用A型翼型，並交付勞斯萊斯改裝原型灰背隼60發動機，這也使得N3297變成了原型噴火Mk IX（重新編號為348型）。 高速噴火繼續改造，散熱器和上部油箱被移除，取而代之的則是冷凝器和水箱。

噴火戰鬥機: 高速型喷火（323型）

直到1942年4月，大批噴火式戰鬥機投入，才使局勢發生變化。 1940年8月15日，在不列顛空戰中，英軍出動974架戰鬥機與2000架敵機交戰，結果以少勝多，使德軍損失飛機數百架，損失率高達20%。 進入9月之後，重點轉入首都倫敦的防空作戰，在近50個晝夜的艱苦戰鬥中，有一大批德軍的He111和Ju87飛機被擊落在防區之外，這其中噴火式戰鬥機發揮了重要作用。 最后一种喷火改型，基本和喷火22一样，有更大的燃料箱，机翼下有可挂载火箭弹的硬點。

當K9834號噴火I出廠之後，立刻作為為了打破世界紀錄為目的的改裝，所有軍用裝備全部移除，機槍座、無線電門等設置成可移除裝備。 使用特殊的衝刺型灰背隼II發動機和特殊的「競速燃料」（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能提升瞬間出力至2,100馬力）。 螺旋槳選用瓦茨四葉10英尺（約3米）螺旋槳，冷卻系統使用更強大的壓水冷卻系統，翼展降到33英尺9英寸（約10.28米），翼尖改成圓形，風擋玻璃改用競速專用。 1938年He 100 V2降記錄改寫為394.6英里(約635.0 km/h)，這很接近尚未試飛的高速型噴火的極限速度。

噴火戰鬥機: 高速型噴火（323型）

這架噴火被送往戴姆勒-奔馳位於斯圖加特南方埃希特爾丁根的飛機測試部門。 戴姆勒-奔馳的工程師拆掉灰背隼發動機後發現其發動機艙和Bf 110G的幾乎完全一樣，DB 605發動機裝好後，再安上取自Bf 噴火戰鬥機 109G的螺旋槳和機械增壓進氣口，大功告成。 完成後，戴姆勒-奔馳版噴火從1944年初開始飛行，德國飛行員非常喜歡並輪流駕駛。

憑藉「噴火」優良的綜合性能，加之其他方面的一些運氣，英國的防控體系罕見將效用發揮到最大化，一舉將德軍趕在了國門之外。 而航空發動機，最核心的當屬高壓渦輪中工作的葉片，這種葉片的工作環境極為惡劣，必須要在高溫，高壓，強向心力的作用下穩定的旋轉，而不能出現，裂紋，斷裂，蠕變等現象。 除了使用耐高溫材料外，還得在葉片上噴塗隔熱塗層以及採用氣膜冷卻技術。 這兩種技術可以提高葉片的耐熱溫度近700℃，再加上葉片材料本身的耐近1200℃的能力。

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由于授权版引擎的问题，喷XVI到服役前线的数量很有限，布罗姆维奇堡生产了1,054架喷XVI。 FR Mk IX是一种携带左下斜置相机的标准武装喷IX，这些战机通常是為陆军進行戰術侦查。 第二战区空军下属第十六中队使用浅粉色涂装（能在云层掩护下取得很好的隐蔽效果）的FR喷IX在“市场花园行动”（由蒙哥马利提出实施的从荷兰夺取莱茵河的桥梁后直取德国的作战行动）前和中对安恆执行照相任务。

計劃速度為15,000英尺315英里/小時（即4,572米507 km/h）。 兩架噴火被「科頓式特殊改造」，移除武裝和電台，填上空的機槍槽和面板以保證結構強度和穩定性。 機翼機槍的彈鏈安置處安裝兩架焦距5英寸（約合127mm）的F24航空相機，可以拍攝飛機下方一個方形區域。 加熱裝置安裝以保證相機不會被凍結，鏡頭不會因為高空而起霧模糊，同樣其他的PR型噴火也有安裝。 噴火戰鬥機 其後的幾種次型也是以戰鬥機框架為目的製造，D型是超級馬林製造的第一款專職長程偵查機。 噴火式早期型繼續改進即為Mark I型，德哈維蘭和陸道生產的螺旋槳被改進稱為“通用”螺旋槳，於第175架噴火開始裝備。

噴火戰鬥機: 噴火機在香港

搭载灰背隼XX的喷火Mk III最大速度为21,000英尺(约6,400米)400英里(约640 km/h)。 战争开始后，高速喷火被改造成PR MKII照相侦察机，竞速灰背隼II被灰背隼XII替代，PR专用座舱玻璃也替换了竞速风挡。 但是油箱容量过小又无法改造，导致无法作为照相侦察机使用，在战争期间作为联络飞机往返于英国各个机场之间，K9834于1946年报废。

噴火戰鬥機: 首款安裝「飛機發動機」的坦克，可「貼地飛行」，戰後卻被雪藏

「噴火」的機翼製造起來相對複雜，被設計成懸臂式下單翼，呈橢圓平面形狀，為此需要消耗一定的勞力與時間，但勝在氣動性很好，升阻比較大。 噴火戰鬥機 據悉「噴火」的所有固定式武器與主起落架和冷卻器等都被裝在了機翼裡，單座座艙的視野很充足。 F-111參加了自越戰以來的各次美軍大型作戰行動，其中值得一提的是F-111在海灣戰爭期間採用了巨型的GBU-28激光制導炸彈。

噴火戰鬥機: 噴火式戰鬥機武器系統

其目的在於確定裝備有紅外設備的飛機能否在夜間切斷敵後勤補給線，能否用集束炸彈攻擊敵裝甲部隊。 從那時起，有關對日戰爭末期，用柚木箱子秘密埋藏英國皇家空軍噴火戰鬥機在緬甸的故事就引起人們的遐想。 然而這些位於遠東的噴火戰鬥彷彿就像是幽靈一般，並且還是力量強大的幽靈，昭示著那場長達六年的可怕戰爭。 到了7月，日軍又派出47架飛機，澳洲噴火機7架迎戰，結果有7架日軍轟炸機和兩架戰鬥機被擊落。

提到不列顛空戰，大家都會想到當時牛氣的「噴火」式戰鬥機，如若不是這款活塞式戰鬥機，英國空軍也許早就喪失了制空權。 因為造型精美，該戰機還被外界譽為「虎式坦克」，論指標該戰機在整個二戰中都是遙遙領先。 變後掠翼在國家航空航天局進行了十多年的研究後，在F-111上得到了應用。 機翼後掠角變化範圍為16°～72.5°，起飛時為 16°，著陸及亞音速巡航時26°，高低空超音速時可選用72.5°以下適當的後掠角。 部分關鍵部位採用了合金鋼和鈦，結構核心為一根T形縱梁，發動機弔掛縱梁支臂上。

但機鼻過長卻使駕駛員的前向視野不佳，以後屢次的改動幾乎都嘗試改善此一問題。 同時由於機翼的曲位過低，限制了飛行員的判斷，使飛行員在降落時若操作不當，很容易發生意外。 1951年，應美國海軍情報部的邀請，皇家空軍的一架噴火19從香港啟德機場起飛，對中華人民共和國海南島進行了飛越領空偵查。 噴19最後的行動記錄是在1963年的一次戰鬥試驗中，用以測試英國電氣-閃電（由英國電氣公司設計製造的噴氣截擊機）對活塞式飛機戰鬥的效果如何。

PR 噴火戰鬥機 Mk XI（365型为标准型，370型为热带型）结合了喷VII、喷VIII和喷IX的特点，是第一款可以选择在后机身使用两架垂直安置的36英寸焦距F52航空相机的PR型号。 根据任务需求也可以换装其他设置，举例来说，“X型”配置垂直搭载了两架16英寸焦距F24航空相机和一架向左上方倾斜的8英寸焦距F24相机。 用于战术侦察的PR喷XI还会在两侧机翼下的整流罩内垂直安装两架相机。 在喷VIII上测试的无背机身和气泡座舱也在最末期的喷火IX上使用了，由于新机身，前部油箱增大，后部油箱减小，这种机型在喷火IX系列里数量最少，而它们中间很多还同时采用了裁短翼。 这些机型战后多年还曾在南非空军服役过，不仅仅是在南非本土，还包括二十世纪五十年代部署在朝鲜半岛（朝鮮战争中參加联合国军）。

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