機車cdi7大優點
電子點火器分著直流的和交流的，基本上現在的機車都是直流點火器，直流點火器質量參差不齊。 這裡點火器有一個優勢，就是高壓很強。 彼此交流點火器來強了好幾倍，每天啟動的時候非常容易著火，如果是交流的話，就不太容易點著。 那麼現在隨著科技的發展又出現了直流點火系統，脈衝點火系統等從零部件的定義上他們都可以稱之為電子點火系統，但早期的CDI電子點火系統還是特定的指這種電晶體電容放電式點火系統。 想知道怎樣才知道機車的CDI壞掉了呢的網友問了有哪些問題嗎？
2016年6月4日 — 但是整流器就不是這樣了，凡是電池點火的車種，十個車主中可能有九個，在突然面對熄火顧路下的第一時間，處置卻是更換電池。 因為一切一切的症狀，明明白白 … ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 機車cdi 這個意思是說，問題只是點火所需要的供電，所以只要能讓引擎啟動，只要不讓電池瞬間的大量耗電，那就“有機會”“繼續前進”。
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這套點火系統主要的零部件有點火線圈，觸發線圈，點火器，高壓包，火花塞。 這套點火系統的出現將摩托車的整體效能提高了一個檔次。 傳統的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發生感應電動勢而產生高壓電。 而CDI採用電容器和可控矽二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。
最基本但正常應該最少發生的，就是機車沒油了，如果汽油耗盡，機車引擎轉速會突然拉高然後持續降低，最後就熄火了，這時只要去加油站幫機車加油，馬上就又生龍活虎。 這二個零件故障的共同點都是“突然”發生，在絕大多數的情形下，都是騎到半路的，突然熄火，然後就徹底罷工。 遷一條 正電給 自動阻風門 負電或接地不用接 就好啦!!
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告知本人要換..而且代價是兩千五!! 到機車行看時，技師有將怠速與混合比調整過，但依然沒有用，後來他說以他的經驗是應該CDI快壞的前兆，但他的說法又不是那麼的肯定，請他報價，價錢約1500左右 … 如果是CDI壞掉 車行應該是先換好的CDI先測試才對 多跑幾間車行 看能不能找到直接 … 點火線圈的正電經過鑰匙開關, 與所有的正電全部串接在一起….點火線圈若要經過鑰匙開關控制的話, 大電流易干擾的要經過一個繼電器隔離開來, 而不是省掉繼電器, 然後還把所有正電串接在一起, 大家一起干擾的概念…. 上述的DINK 250點火線圈, 中間就是一根鐵心外面纏繞1, 2次側線圈, 屬於開磁路式點火線圈, 由於鐵心的兩端磁力線從空氣中穿過, 磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，轉換效率低，一般只有60％左右。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
~~ 記得 鎖頭接ON的部分 接電瓶 容易沒電喔! ~ 呵呵 可憐你換這麼多顆 機車cdi CDI … 結果檢查的結果是…cdi壞掉了!!
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說老實話，在這二個電路零件中，寧可遇上CDI的問題，也不要遇上整流器，因為CDI死一個，但是整流器喔，可能在發現它是禍首之前，電池已經報銷了二個。 正時訊號停止後，充電電路將會重新連接（觸發電路停止運作，也就是SCR斷路），並再度對主電容充電。 你要找cdi故障狀況的相關資料?
AC-CDI（在中國大陸又稱電容放電式磁電機點火系統）-使用發電線圈（發電機或磁電機）當作CDI輸入電源，這是比較傳統也是市面上常見的CDI種類；一個CDI模組裡包含了充電電路（整流器）、觸發電路（通常是矽控整流器）和一個主電容。 於是電容器的電能透過可控矽電路點火線圈。 當脈衝轉子轉過點火位置時脈衝發生器停止發出電訊號，可控矽停止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會產生自偶高壓電，是火花塞併發出點火，如此反覆迴圈，就能保證發動機正常工作。
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差別是在CDI發生問題時，整車的其它部分都完全正常，包括了啟動馬達和燈光喇叭的都正常，只是只有樓梯響，是啟動馬達死命的轉，爆發的聲音一個都沒有。 但是蹊蹺也是在這裡，CDI的問題還可能有跡可循，但如果是整流器，那麼主人遇上的就可能是無影手，一路錯殺。
），是電子點火系統之一，被廣泛的應用在摩托車、除草機、電鋸、小型引擎、渦輪動力飛行器和一些汽車上面。 為了縮短點火線圈（高壓線圈）的二次電壓產生時間，讓點火系統更適合用在高轉速的引擎上（例如小型引擎、賽車引擎和轉子引擎），採用了電容器充電儲存所需的電量，並在需要的時候一口氣放出電流經過點火線圈，使其產生高壓電觸發火星塞點火。 而所要增加的便是CDI模組內部線路的複雜度，模組內最主要多了一個小型變壓器，它會將蓄電池12伏特的電壓升壓為300伏特左右的高壓電向主電容器充電，這也讓CDI模組的成本和體積比AC-CDI還要多。
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與傳統點火線圈相比，其鐵心為一帶有小氣隙的「口」或「曰」字的形狀。 初級繞組在鐵心中產生的磁通通過鐵心形成閉合磁路，減少了漏磁損失，所以轉換效率較高，可達75％。 另外，閉磁路點火線圈還具有體積小、質量輕、對無線電的干擾小等優點。 發電線圈輸出激磁信號（交流電），讓電流經過充電電路（整流器）將交流電轉為半波直流電對主電容充電。 以電瓶（或發電機）做電源，利用電晶體電路將電壓放大，在需要點火時的瞬間切斷點火線圈的一次電流，導致點火線圈的磁場崩潰，讓二次線圈產生高壓電。
所以，如果能有那個機運啟動引擎，當然大燈、小燈的都只能“不開”了，而剎車也有請盡量的“節制”。 然後，一路以和平的心情和手段，去到目的地。 但是整流器就不是這樣了，凡是電池點火的車種，十個車主中可能有九個，在突然面對熄火顧路下的第一時間，處置卻是更換電池。 因為一切一切的症狀，明明白白的就是電池沒電了。 狀況嚴重的情況下，連電池的外殼都明顯的已經凹凸有致。
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可控矽SCR是CDI的電子開關元件，其觸發導通是依靠觸發線圈L2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發線圈 … 機車常見故障原因 您目前的身份是： 訪客 ，要使用其他會員身份，請輸入會員名稱和密碼。 機車常見故障原因-機車資訊 可控矽SCR是CDI的電子開關元件，其觸發導通是依靠觸發線圈L2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發線圈 …
所謂的電子點火系統又被稱之為無觸點點火系統還被稱之為電晶體點火系統不管叫什麼名字其最主要點火部件就是點火器，點火器內部最重要的東西就是電容。 是透過電容的放電產生高壓訊號給高壓包產生高壓火花。 有三用電錶，檢測電池的充放電固然簡單，如果沒有，那就用“判斷”。 機車cdi 在引擎發動後的怠速下，如果有“轉速表”，而這個轉速表是和點火電路感應的，那麼可能只要一動手剎桿，轉速表就可能“掛”了，更如果開的是大燈，不只是轉速表不動，連引擎都可能隨即熄火；也是“八九不離十”的，是整流器掛了。
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但當時這個症狀騎機車時,會因為回油後再補油門,吃不到油而 … 速度變慢了，就是老闆幫我換的那顆跟原本的不一樣才會這樣吧? 當發不動後 更換一顆 就可以發動 代表著 很明顯低就是 CDI故障 機車cdi 再來 店 …
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- 遷一條 正電給 自動阻風門 負電或接地不用接 就好啦!!
- 在CDI系統中，充電電路對電容充電，當點火觸發訊號傳到CDI時則停止充電並使電容放電，讓儲存在電容的高壓電流向點火線圈產生足以觸發火星塞點火的高壓電。
- ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- 為了縮短點火線圈（高壓線圈）的二次電壓產生時間，讓點火系統更適合用在高轉速的引擎上（例如小型引擎、賽車引擎和轉子引擎），採用了電容器充電儲存所需的電量，並在需要的時候一口氣放出電流經過點火線圈，使其產生高壓電觸發火星塞點火。
- 結果檢查的結果是…cdi壞掉了!!
而如果所面對的是電池沒電的“事實”，第一件事是不要持續的按啟動鈕，同時關掉所有的燈光。 然後想辦法委屈別人的電池跳線來幫忙啟動。 有趣的是，這種故障而顧路的情況，大多都是在大燈齊開而又碰巧拉了剎車的第一時間下。
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現在絕大多數摩托車上都是採用這種點火方式。 有時發不動,發動時會類似電瓶沒電的聲音(撘撘撘),去機車行檢 查是說啟動馬達壞了,而且將啟動開關敲一敲就又可以發動了,這真的 … 就是只有一個對正角度,除非您去改車;若不放心可以叫機車電機邦您CHECK一下;6.先查一下CDI! 機車裡面的CDI點火是啥原理跟構造呢? CDI的作動原理~是根據發電線圈產生的電磁共震再+一個外部訊號產生器(脈衝信號產生器)產生一個脈衝信號~這個信號是送到CDI內部的SCR(觸發晶體 … 進入噴射化以後, 由於電子零件系統增多, 以及後來的電磁波法規(EMI/EMC)的實施及加 嚴, 而點火能量增加及火星塞跳火時電壓2,3萬伏特, 是個非常嚴重的干擾源, 會影響到車上電器及無線電的運作, 因此後來又發展出閉磁路式點火線圈.
其實它的工作原理也不是很複雜，實際上就是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，提高了點火工作的可靠性，所以大絕大多數摩托車都在用。 大多數的車輛是使用感應放電式點火系統（電晶體點火系統），這是以電瓶（或發電機）做電源，利用電晶體電路把電壓放大，在需要點火時的瞬間切斷點火線圈的一次側電流導致點火線圈的感應磁場崩潰，讓二次側線圈產生高壓電的方法。 在CDI系統中，充電電路對電容充電，當點火觸發訊號傳到CDI時則停止充電並使電容放電，讓儲存在電容的高壓電流向點火線圈產生足以觸發火星塞點火的高壓電。
