機械增壓機車詳細攻略

雖然機械增壓器仍然在相關的汽車產業中被運用，但其已經不是最新的燃油經濟產業發展重點。 無論何種應用，渦輪增壓器和機械增壓器都會產生極端的操作條件，給機油帶來更大的壓力。 經實驗證實，美孚 1 號先進全合成機油可在一些極嚴苛的環境中提供所需的效能。 這就是為什麼不論是使用渦輪增壓器（如Mercedes-AMG、Porsche) 或是機械增壓器（例如Corvette) 的各大知名汽車製造商，皆於特定車款中指定使用美孚1號機油作為原廠機油的原因。 但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發動機的負擔（燃燒室工作壓力上升），特別是對於改裝車。

土耳其籍的 WSS（World Super Sport）冠軍車手 Kenan Sofuoğlu，選在家鄉一條新建好的大橋上，來進行極速挑戰。 在這項挑戰中，Sofuoğlu 選擇在剛天亮的凌晨 5 點鐘、以相對較低的路面溫度來進行挑戰，並且保留全車擾流翼等配備，以增加下壓力（同時也會提升阻力）。 房車賽的賽車在改裝時要拆除空調壓縮機，而方程式賽車，甚至連啟動馬達、機油泵都改成外部連接，目的都是為瞭減少對引擎造成的負擔。 最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發明時被稱為超級增壓器Supercharger，後來渦輪增壓問世之後為了區別兩者的不同，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger、機械增壓器則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之兩者就分別被簡化為Turbocharger與 … 由於這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認為這是一類渦輪增壓器，不少人也稱其為渦輪機械增壓器。 但嚴格來講，從壓縮機的驅動方式上，這就是不折不扣的一類機械增壓器。

機械增壓機車: 機車增壓器配件

一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。 當嚙合凸緣旋轉時，凸緣之間產生真空或負壓，由此空氣會被吸入，然後在增壓器進氣口和其排氣口之間傳送。 但這種設計的增壓器並不是連續不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率並不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。 機械增壓器有三種：魯式（Roots）、雙螺旋式和離心式。 魯式和雙螺旋式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣來吸取空氣，而離心式機械增壓器使用葉輪吸入空氣，有些類似於渦輪增壓器。

而HKS為Jimny的機械增壓系統開發的中冷器，同樣也仔細地配合了整體的引擎室大小來進行設計，能夠兼顧良好的散熱效率與恰到好處的體積。 機械增壓機車 機械增壓優點為體積小、不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，因此早期許多原廠性能車還是會以機械增壓為主，再來機械增壓的熱源較渦輪增壓相比，更是有著絕對上的優勢，也就是機械增壓引擎的熱衰竭並不會有渦輪來的嚴重，持續穩定的輸出更是機械增壓的優勢。 利用引擎曲軸轉速帶動增壓器運轉，伴隨轉速高低改變出力特性。 與渦輪增壓相同有著「壓縮」空氣的動作，因此也是屬於強制增壓的一種，機械增壓(英：Super Charger)，出現時間比渦輪增壓更早，利用曲軸的轉速來帶動增壓器，因為是利用引擎轉速來增壓，運轉效率則是較渦輪低，約每分鐘5-6萬轉(渦輪約10-20萬轉)工作環境相對的熱能問題也較低，並且更加線性的表現依舊是有大批擁護者熱愛。

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答案似乎在眾多專利申請中揭曉了，即將應戰的，是 Honda 機車部門。 新引擎預計將會首先搭載在中型街車款 NC750 系列上。 強制增壓都是透過壓縮空氣來達到提升動力的效果，加上目前機械增壓的效率大幅提升，過去常常認為不需要安裝中冷器的機械增壓，至今已經被納入套件內的基本配備。

精湛的引擎特性，除了使長途騎乘更為輕鬆、低速時也易於掌控，以及增壓引擎獨有的加速感受。 如同Ninja H2，Ninja H2 SX同樣運用了輕量化的衍架式鋼管車架，除了有助於操控外、其韌性強度也可有效支撐後座乘客和旅途上所使用的行李。 作為Z系列的旗艦產品，也是Z系列中最強悍、最容易操控的街車車款。 Z H2搭載了機械增壓，因此能實現壓倒性的動力輸出，而特殊材質的編織車架和懸吊系統，實現了靈活操控性能，所以在街道上也獲得極高評價。 中冷器考量到整體的撞風效率與Jimny駕駛可能會進行挑戰的惡劣路面，因此也與特別加大的水箱罩一同採用朝前擺放的設定。 同時管路的位置也仔細經過巧妙的安排——與機械增壓系統本體一同安排於引擎室的上側，藉此減少進排氣的傳遞時間與阻力，讓動力的輸出保持靈敏、線性。

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再回頭來看看SUZUKI這幾年來註冊的渦輪專利，從中我們就能看出SUZUKI的工程師，非常努力想要解決渦輪增壓系統先天的缺陷與限制，像是體積過於龐大的管線系統，採用編織車架的中空特性來相結合節省空間，減少引擎外部構造的複雜程度。 這樣不穩定的特性在四輪的汽車上就已經相當令人恐懼，更不用提在只靠兩個輪子貼在柏油上的摩托車了，特別是單靠後輪輸出動力的摩托車，在應付渦輪瞬間爆發出來的強大動力時，往往相當難以穩定操駕，反而破壞了摩托車原有的靈巧特性與騎乘樂趣。 說到渦輪，對於性能至上的車迷來說，這個詞彙可是會讓人熱血沸騰、按耐不住興奮感的超狂字眼，對於機械控來說，各種不同型式的增壓方式，更是如數家珍的滔滔不絕說上個幾天幾夜都不奇怪，特別是在KAWASAKI推出了地表最狂的機械增壓車款H2車系之後，增壓車款幾乎成了二輪車友膜拜的性能之神了。 裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器，後來渦輪增壓發明之後為瞭區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。 久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger瞭。 為了服務廣大的機車騎士及喜愛機車的網友們.YAMAHA YSP 偉琍 本店一直以來都是秉持永續經營為目標.本公司更直接以批發的 …

• 因原理與「魯式」增壓器的相似性，從排氣口排出的壓縮空氣和「魯式」增壓器一樣會呼呼作響，因此必須使用降噪技術消除這些聲音。
• 然而，如果將具備200ps最大馬力機械增壓引擎的油門全開會發生什麼事呢？
• 最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發明時被稱為超級增壓器Supercharger，後來渦輪增壓問世之後為了區別兩者的不同 …
• 無論是機械增壓或渦輪增壓都擁有同樣的目的，那就是將大量的空氣「擠」入引擎汽缸內，來達到相同排氣量自然進氣引擎所無法達到的容積燃燒效率，雖然二者的目的都相同，但是所使用的原理卻大異其趣，渦輪增壓是利用引擎排出的廢氣來推動渦輪增壓器，而機械增壓則是利用引擎本身的輸出來帶動增壓器工作，二者對於動力提升的效果或是輸出的感受是完全不同的。
• 魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動 ，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由電腦控制以達到省油的目的。
• 另外在SUZUKI的文件上，也提到了可變幾何的渦輪系統，從字面上推斷，可以猜測出SUZUKI的渦輪系統可能採用透過管線的幾何變化，就像是我們用水管澆花時，捏住管口來改變水柱的方式一樣，來改善在低轉時的渦輪延遲特性。
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化油器的油氣太濃 及長期積碳導致(YP200 FI 測試駕駛員) 您好，我想請問如您上圖的這台Yama 請問機械增壓套件 (原廠直上套件)(呆 … 目前市面上常見的機械增壓器筆者將其區分為三種類型，分別為魯式、螺旋式與葉片壓縮式，接下來分別就此三大類型的機械增壓器進行說明。 魯式機械增壓的原理是利用二個轉子將空氣快速送出，過程當中並沒有太多的壓縮作用，因此與其說魯式是一種增壓器到不如說是送風機來的恰當。 聽聽埃克森美孚工程師說明渦輪增壓器如何在極端操作條件下為引擎提供額外的動力，並瞭解美孚1號潤滑技術如何提供兩倍的高溫保護。 這類增壓的的效率是三類機械增壓器中最高的，同時增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝中央冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。 機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，「魯式」增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝中央冷卻器來冷卻壓縮空氣。

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隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續進行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。 與渦輪增壓器相比，最大的區別就在於空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器利用引擎廢氣推動之，而機械增壓器則利用發動機曲軸產生的扭矩。 但是，機械增壓器的設計初衷與渦輪增壓器大體相同，都是透過空氣壓縮機為引擎吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高引擎的輸出功率。 NISSAN 350改裝機械增壓套件，並使用美國 DYNOJET馬力機測試馬力及扭力的線性圖。 （※DYNOJET 為世界大廠統一使用專門認證汽車.機車馬力的指定機器，測試數據為『輪上馬力』相較於軸輸出馬力的馬力測試機完全不一樣，更為貼近實車路試出來的數據，因此會 … 而對於改裝任何增壓系統的車輛，中冷氣的存在都是不可或缺的。

摩托車史上第一台搭載機械增壓引擎的市售車在2016年問世。 這台車的魅力是以機械式旋轉的葉輪進行增壓，搭配上厚實的扭力以及異次元的加速感。 因為旗艦車是搭載900cc水冷式直列四缸引擎的獨特車款，所以就算搭載上H2的引擎也一點都不會令人覺得奇怪；巡航風格加上機械增壓引擎，這樣的搭配可是最適合不過！ 在沒有VMAX的現在，這台車絕對是讓人想要入手的肌肉型巡航車款。 與Hayabusa爭奪霸主地位，採用自然進氣設計的1441cc ZX-14R已經停止生產，今後它的競爭對手將會換成搭載增壓引擎，以231ps驚人馬力自豪的H2。 大馬力車款想在廢氣標準變得嚴苛的時代繼續生存的方法＝增大排氣量／搭載增壓引擎，這次就讓我們來為大家預測一下Hayabusa、Eliminator H2、VMAX/LMW等等大馬力車款的未來。

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早在 90 年代，眾多日系車廠互相推出終極尾速車款大戰，從 Kawasaki ZZ-R1100 開始、Honda 即推出 CBR1100XX 黑鳥來應戰，而後來的 Suzuki Hayabusa「隼」，更是掀起一波高潮。 而現在的機械增壓引擎開發進度，也是如出一轍，可以想見未來市場上，這類增壓車款越來越常出現。 不過根據外電報導，這組增壓系統，將不只是應用在這上面，未來在動力更吃緊的中小型車款上面、甚至是挑戰極速的重型休旅車款，都有機會會搭載。 利用方式，從傳動方面利用傳動運轉，皮帶驅動，來驅使轉子轉動來增加進氣壓力，這類型增壓沒有延遲的問題，畢竟他不用利用廢氣，但是效能無法與渦輪增壓相比。

不過以前川崎也是有推出渦輪增壓的機車（GPZ750 Turbo），但由於上述的原因，最終渦輪增壓還是消失在機車歷史的洪流中。 而 Honda 雖然也立刻跟進，但是即將率先應用的，卻不是挑戰極速的公升級車款，而是偏向實用的中排氣量車款。 這顆 Honda 的增壓系統，預計會率先搭載在擁有眾多高科技配備的街車：NC 系列上。

機械增壓機車: 引擎管理系統

Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 機械增壓機車 機械增壓機車 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版…

雖然VMAX因為無法通過Euro 4廢氣排放標準所以停止生產，但是YAMAHA應該會重新改良引擎，讓引擎排放出的廢氣變得更加乾淨。 如果屆時能以LMW車推出市售的話，我們自然也會想要強力主張推出兩顆輪胎的版本。 另外，如果它的車體大小能與第一代一樣精簡輕便的話，那就再好也不過。

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民視新聞／趙永博 花蓮報導花蓮警方日前接到民眾報案，表示放在貨車內的香菸及現金200元不翼而飛。 警方調閱監視器掌握嫌犯，發現前一天他還偷了機車座墊內的3000元，立刻循線前往網咖逮人，竊賊一看到警方上門，大方坦承犯行，被依竊盜罪移送法辦。 與過往川崎發表的仿賽不同，H2車系為整個Kawasaki工業各部門互相合作、打造出的結晶，從動力單元、車架、搖臂、空氣力學等都為各領域集大成，因此Logo也捨棄以往的字體形式，改成了川崎重工的廠徽。 機械增壓機車 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。

• 對於改裝車，無論是何種增壓器，都需要調校行車電腦的燃料供應量、調整潤滑油管道等一系列工作。
• 答案顯而易見，那就是只要騎士願意，在每次升檔和增壓加速時，都能讓車頭浮起、前輪離地。
• 日本製美式摩托車的前驅者＝KAWASAKI所推出的ELIMINATOR系列。
• 說到渦輪，對於性能至上的車迷來說，這個詞彙可是會讓人熱血沸騰、按耐不住興奮感的超狂字眼，對於機械控來說，各種不同型式的增壓方式，更是如數家珍的滔滔不絕說上個幾天幾夜都不奇怪，特別是在KAWASAKI推出了地表最狂的機械增壓車款H2車系之後，增壓車款幾乎成了二輪車友膜拜的性能之神了。
• 所以重機在路上見到小車別瞧不起人，不然可能連洩壓聲都還未聽到，就已被海放於千里之外。
• 相較於現今渦輪、機械增壓引擎為大宗的汽車工業，從摩托車工業發展至今，引擎一直都是以自然進氣為主，僅有 80 年代有數間摩托車廠嘗試採用渦輪動力。
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• 與渦輪增壓相比，最大的區別就在於空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓利用引擎廢氣推動葉片，而機械增壓器則利用發動機曲軸帶動。

這次為了能夠更了解機械增壓設計的Ninja H2，特別請來台崎經銷商之一的「奇司技研」協力，其實負責人東波先生，自己就是H2的車主，今天又另外請來一位住在新竹的車主，自從2016年購入至今，累積里程更是已經高達45000公里以上，他的經驗絕對可以解開對於Ninja H2抱持疑慮的人。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 各位虎迷們千萬別以為只有大車能用上機械增壓，咱們「為所欲為」的勁戰可是名不虛傳、並曾掀起過一波機械增壓改裝熱潮。

機械增壓機車: 大馬力重機碰上排汙法規只能「搭載增壓引擎」？

●基本式機械增壓：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。 這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。 螺旋式機械增壓器的構造類似魯式，但其作動原理是利用二個螺旋狀的轉子將空氣吸入並壓縮，因此增壓效率比起魯式還好上許多。

機械增壓機車: 機械增壓 vs 渦輪增壓！誰才是王道？HKS Jimny爆改實車介紹｜改裝車庫

雖然日本國內與歐洲地區在推出2018年式之後就停止生產，但是採取獨自廢氣排放檢驗標準的北美地區至今仍然持續推出販售。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 ▲搭載與H2系列車款一樣兼具穩定和輕量化的車架，後搖臂則採用源自ZX-10RR的鋁合金製，並配備了Pirelli Diablo Rosso 3輪胎。 傳動系統也是Ninja H2的重點，約3萬-3.5萬公里就建議需要更換，強大的扭力容易造成磨損加速，不過小編的阿魯07年到現在才騎了2萬出頭。

以H2為首的KAWASAKI機械增壓引擎車款現在勢力逐漸擴大。 KAWASAKI繼今年（2020年）春天登場的NK街車Z H2之後，第四波推出的機械增壓車款，編輯部擅自以巡航車假設了一下，與增壓引擎絕對合適的參考車款則是ELIMINATOR。 大型運動車款以及沙地滑胎車的特色就是擁有豪邁的扭力，因此也非常具有吸引力。 但是，如果在現在還想要繼續保有這種獨特個性的話，就得要想辦法通過現今變得越來嚴苛的廢氣標準，而方法其實就是「加大排氣量」、「搭載增壓引擎」。 依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式、魯氏、溫克爾等型式,而活塞運動 最早也被認為是一種 …

越多的空氣與越多的燃料進行燃燒，就可以增加引擎的輸出。 而機械增壓則是採用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連接，利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，達到增加動力的效果。 運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻後進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，並壓縮點火做功。 由於壓縮機的動力來自於發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。 除此之外由於增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。

凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。 但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看…

機械增壓機車: 機車 機械增壓

魯式增壓器是最早發展的一種機械增壓系統，構造簡單來說為一繭型外殼與內部二支轉子所構成，二轉子間與外殼並未接觸，僅有極微小的空隙，作動時引擎動力透過皮帶來帶動二支轉子向外側方向旋轉，轉子就會將空氣從增壓器外殼上方的進氣孔帶到增壓器下方，然後再通過歧管進入汽缸內部，大家可以透過圖示來進一步了解魯式機械增壓器作動的方式。 在討論兩者之間的差異之前，先從工程的角度來理解渦輪增壓器和機械增壓器間的共同性。 機械增壓機車 壓縮空氣允許額外的氧氣到達引擎，這有助於創造出額外的動力。 離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似於轉子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。 葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉子相似，其轉速透過輸入軸變速器的放大，可達5-6萬轉每分鐘。

一般來說，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。 回到本次的主角機械增壓（Super Charge），剛剛說過渦輪增壓不適合機車使用，那為何機械增壓就適合了呢？ 依構造不同，機械增壓已經出現過許多種類，而較特殊的Recipro活塞運動式最早也被認為是一種機械增壓，其作動原理就類似現在的4行程引擎，時至今日則以「魯氏增壓器」及「遊心」兩款增壓器最被廣泛使用，更是改裝及原廠性能車的最愛。 機械增壓的特徵除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，原本為自然進氣設計的車輛尤其適合改裝。

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