新2不可不看詳解
這種電動助力增強了起步加速和中速域再加速爆發時的動態響應。 新220d Coupe可在6.9秒內從靜止加速到100 km/h。 該引擎利用BMW M GmbH的賽車專業知識開發而成，採用封閉式結構的鋁製曲軸箱和同樣的合金氣缸頭。 重量優化的活塞和連桿，以及由鍛鋼製成的曲軸提高了內部引擎動力效率。
在WLTP測試循環中，綜合油耗和CO2排放值為每100公里5.1-4.7升和每公里 克。 除了帶有雙渦流渦輪增壓和高精度噴射(高達350bar的燃油供應壓力)的最新版BMW TwinPower Turbo技術外，新款220i Coupe的四缸汽油引擎還具有帶集成排氣歧管的氣缸頭。 這種設計在184hp引擎中首次亮相，可實現特別有效的廢氣冷卻，有助於最大限度地減少排放。 此2.0升引擎可產生300 Nm的最大扭矩，可在7.5秒內完成0至100 km/h的加速。 新220i Coupe在WLTP循環中的平均油耗數據為每100公里6.8-6.3升。 新M240i xDrive Coupe的卓越性能源於精心組合的動力總成和底盤技術，其中還包括標配的M Sport差速器以及極其強大的直列六缸引擎和智能全輪驅動。
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支撐新2系列Coupe的車輛概念的另一個核心要素是將動力傳輸至後輪，或者新M240i xDrive Coupe中透過具有明顯後驅偏置的xDrive智能全輪驅動。 頂級車型的超級運動特性還得益於一個整體套件，該套件利用BMW 新2 M GmbH的賽車專業知識來提高敏捷性、精確度和動態能力，將引擎、八速Steptronic Sport變速箱、智能全輪驅動和定制底盤技術(包括M Sport限滑差速器)彼此完美契合。 車頂線條後部清晰的錐形、高高的中控檯以及儀錶板和門板的平滑融合表面處理，為駕駛和前排乘客營造了一種舒適的感覺。 當靠背折疊時，Easy-Entry功能可在受控運動中向前滑動前排座椅，使乘客更容易進入後座。 兩個後排座椅的輪廓和一體式頭枕賦予它們單獨的座椅特徵，讓後排乘客也能享受運動駕駛樂趣。
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- 新2系列Coupe的所有動力規格均標配八速Steptronic變速箱。
- 這種電動助力增強了起步加速和中速域再加速爆發時的動態響應。
- 與前代車型相比的進步還體現在更廣泛的駕駛輔助系列統，以及操作和車聯網領域的創新中。
BMW懸浮式曲面螢幕位於駕駛導向的座艙中央，與創新的BMW iDrive操作概念互動，開啟一趟趟嶄新的駕馭體驗。 實際測試值應以車輛行駛當時各因素之數據計算為準，測試值會因車輛行駛時天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響。 本網站所提供之數據僅供參考，德國BMW原廠保有改變設計和規格的權利。 本網站提供之原廠圖例及配備，若與本地銷售車型不符，以BMW展示中心提供的實際銷售車款之實際配備價格資訊為準。 BMW M 新2 Performance配件讓您賦予BMW 2系列雙門跑車極緻賽道運動特質。
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動力開發和效率也受益於最新的BMW M TwinPower Turbo技術。 這包括帶有集成到進氣系列統中的間接增壓空氣冷卻的雙渦流渦輪增壓、高精度噴射汽油直噴(現已提升至350 bar的最大工作壓力)，以及VALVETRONIC全可變氣門正時，以及進排氣雙VANOS可變凸輪軸正時控制。 在配備自適應M懸吊的車型上，可以使用駕駛體驗控制開關選擇額外模式。
在持續的開發過程中，新220d Coupe的四缸柴油引擎在動力和效率方面比前代有了明顯的升級。 2.0升動力裝置的最大輸出功率為190 hp，峰值扭力為400 Nm。 除此之外，輕度混合動力技術可以根據情況支持或減輕柴油引擎的負擔。 為此，48V啟動發電機充當電力驅動系統的主角，提供額外的11hp動力。
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它們以電動方式運行，並且僅在後方引擎對冷卻空氣的需求增加時才打開。 新2 新2 M240i xDrive Coupe上的水平BMW雙腎型格柵由一個整體式框架接壤，該框架並塗成鈰灰色。 前包圍六邊形下部進氣口中的水平冷卻氣流風門也可根據需要進行調整，並有助於冷卻制動器。
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而英媒也認為，美國禁令雖然傷害大陸的晶片製造商，但推升各行各業成本飆升，也讓以往使用大陸低價晶片的美國公司付出代價。 全新世代BMW 2系列Active 新2 Tourer的標準座椅，藉由豐富的調整選項，提供高度乘坐舒適性，包含座椅高度和座椅長度調整，以及椅背角度和頭枕調整。 全新世代BMW 2系列Active Tourer具有簡潔與現代的都會設計風格。
水平顯著的表面賦予新款2系列Coupe的後端結構吸引人的光影效果，就像前部的緊湊型頭燈一樣，時尚的暗色尾燈的輪廓特別集中體現了運動感。 這為所有照明功能中使用的LED技術提供了一個特別優雅的展示。 尾燈條均勻照亮，以對新世代的L形設計產生新型向下的新詮釋。 汽油引擎車型的排氣尾管採用雙分支佈置，排氣管從後包圍的左右邊緣伸出，在220i Coupe中為圓形，M240i xDrive Coupe則為梯形。 新2系列雙腎格柵在其中心採用垂直排列的風門代替經典的橫條。
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無論變換車道、加速出彎、以高速過彎或行駛於不同路面時，M運動化差速器皆能提供絕佳的循跡性及駕駛穩定性。 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 在前懸吊中，一個額外的新元件落入阻尼器的內套筒中，可抵消車身振動。 後懸吊上抬升抑制的控制採用了一個額外的活塞和一個錐形內管，即使在重承載時也能確保最佳的液壓阻尼。 也就是抬升抑制的阻尼是懸吊設置的一個主動元素，可以專門調整以優化運動性和舒適性之間的平衡。 另外，可選配的M Sport懸吊同樣亦為抬升抑制功能的阻尼器，與對應的彈簧一起帶來更穩固的高性能響應。
高品質的材料、精密的工藝和精心製作的細節標誌著內飾的高品質水平。 因此，新2系列Coupe繼承了緊湊型和極具運動感跑車的悠久傳統，與車型標誌中的數位2有著密切的聯繫。 憑藉緊湊的尺寸、強大的引擎和先進的底盤技術，BMW 1600在大約55年前就已經引起轟動，新2 Series Coupe參考當時的兩門車型：2002，後綴至今仍是符合現今品牌宣傳標語中的「Sheer Driving Pleasure」。 此170hp動力的2002 Turbo於1973年推出，是全球第一款透過渦輪增壓提高引擎動力的歐洲量產汽車。 新2系列Coupe的卓越運動特性植根於其每一個細節：從尺寸和設計、重量分佈、車身結構、動力系列統和底盤工程到車內環境，都經過嚴格優化以提供最大的駕駛樂趣。
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