排氣管推薦詳盡懶人包

許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。 最大的差別是「價錢」，速克達的排氣管進口貨動輒上萬，一般常見的國產改裝排氣管則是從一千出頭到三、四千，最貴一點的大約五、六千，價格只是進口貨一半。

• 再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。
• 你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好？
• 首先，兩車對於油門的反應皆非常直覺且細膩，但是在中高轉速域的再加速感，明顯是YOSHIMURA勝出，且排氣聲浪也相對厚實飽滿的振奮人心。
• 最好的設計是頭段不要比原廠粗 ( 即使是專供改缸使用，也只能稍粗一些些 ) ，細心的讀者會發現，許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章，他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 。
• 保險，代表了全面，這肯定是改裝或副廠排氣管辦不到的地步，假如你要求寧靜、省油、起步佳…如此囉嗦的要求，說真的，除了原廠之外，還真不曉得要選什麼管子。
• 來自浪漫國度法國的 DS 時尚汽車品牌，都會小車 DS 3 在台灣有提供 1.2 升渦輪增壓引擎動力選項，不僅最大馬力達 110 匹，峰值扭力更有 20.9 公斤米的表現，並搭配六速自手排變速系統。
• 車格再大些的 308，則有更高的馬力 130 匹、23.6 公斤米的設定。

家住巷內，每當夜深人靜的時候，任何聲音都被放大了好幾倍，門前的馬路恰好是上坡，只要是車，經過這裡的聲音顯的格外清楚，一個晚上下來，不知道要聽幾百上千種的排氣管。 採用DC直流變頻馬達，風扇卡住時自動斷電，極氣密擋風板有效阻止管道間異味逆流，採用UL94V-0等級防火認證材質，經濟部商檢局BSMI認證，節能標章取得，高雅百葉時尚面板設計。 採用 DC 直流馬達技術，讓換氣扇功耗降至最低，較傳統 AC馬達換氣扇省電 80% 以上，超節能省電。 換氣扇產品的消耗功率僅 4.5W，即使 365 天 24 小時開啟，電費僅需63元，實為超省電、高 CP 值產品。 強勁渦旋設計 濕氣、霉味通通掃除，強力渦旋加壓設計，大風量加速集中排氣，迅速排出室內濕氣與異味，即使沒窗戶，依然保持清新舒適！ 通過認證防火塑膠 UL94V-0 等級，如產品開孔對外，建議加裝防雨罩確保防水安全。

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第二、改排氣管很容易被別人看見，就算不被看見，以會被聽見。 第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。 簡介：iPE以世界獨有的技術，專為高性能超跑車款打造世界頂級的汽車排氣系統，賦予每一台超跑獨特的生命力。

現在市面上的車款幾乎都要花費5萬元以上才能購入，熱門的車款甚至要10萬元以上。 如果你購車只是為了代步使用，並不想花大錢在購車上，購買二手機車也會是不錯的選擇。 建議還是要根據需求購車，不一定越貴的車就越適合。 」那麼若把改裝界公認，號稱對性能有最大差異，能解放引擎原有動力的「頭段」一起改下去，究竟會有多大的差別呢？ 排氣管推薦 一直成為K編不斷反覆思索，甚至睡不著覺的心頭檻。 才剛創造進口小車不用 50 萬台幣高話題的 Skoda Citigo，雖然是搭載自然進氣的 1.0 升三缸引擎，不過迷你的車格與都會用車定位其實已經很夠用。

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首先，兩車對於油門的反應皆非常直覺且細膩，但是在中高轉速域的再加速感，明顯是YOSHIMURA勝出，且排氣聲浪也相對厚實飽滿的振奮人心。 在試乘換裝YOSHIMURA排氣管的XMAX之前，我認真對原廠的XMAX進行了試乘，也很明顯能感受到兩者之間的差異。 油箱容量： 除了考慮油耗量以外，油箱容量如果不夠大，就會需要常常加油。 一般建議可以選擇油箱容量6公升以上的車款，才不用常常跑加油站。

• 隨著聽檢的時間增長，便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」，排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現，大老遠就聽見聲音，通過時轟天大響，離開之後，吵了老遠發現，車子其實並沒有跑多遠。
• 簡介：iPE以世界獨有的技術，專為高性能超跑車款打造世界頂級的汽車排氣系統，賦予每一台超跑獨特的生命力。
• 4-1頭段是高性能的必然表現，且符合世界潮流設計，設計前需先了解引擎數據後才能加以設計。
• 排出惡臭：快速排出廚房、廁所裡的惡臭，創造一個清爽的環境。
• 改裝排氣閥門依作動方式可分為電磁閥、電子馬達兩種，是相較於利用引擎負壓真空吸放閥門的電磁閥式樣，電子馬達可精準控制閥門開或關，加上若干高性能原廠車也採用相同設計，也成為強化排氣管的大宗。
• 第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。

以最常見的喜美大宗為例，日本套件多以當地市場DOHC VTEC為設計訴求，與國內D15、D16或甚至ZC引擎的排氣流速與壓力明顯不同，因此裝上去效果可能不如預期。 今天小編給大家介紹的是小汽車排氣管響聲大是什麼問題。 在駕車的時候，我們一定要注意車子的安全性能，如果車身出現異常的情況，千萬不要繼續強行駕駛，避免引發事故。 下面，就讓小編給大家介紹一下小汽車排氣管響聲大是什麼問題。 以上，就是筆者為什麼喜歡並推薦R-77J及GP-MAGNUM這兩款排氣管的原因，但是從XMAX車主的角度出發的話，該如何從兩款排氣管中選擇則是相當困難。 在購買以前可以先試想自己未來會如何使用這台機車，包含使用頻率、騎乘距離和使用目的。

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如果以前有過非正常的事故，比如曾經漏光過機油同時並未被及時發現或曾經漏光過防凍液等。 有過這樣經歷的引擎的噪音會更大些，其噪音的大小視其事故的大小而不同。 GP-MAGNUM的接近排氣噪音與加速噪音分別為86 / 81db，R-77J的排氣噪音與加速噪音則是85 / 80db。 雖然與原廠相比的聲浪與音量都有所提高，但我認為並不是大到會吵醒早晨鄰居的誇張水準。 首先容量較大的R-77J在強化動力輸出這一點肯定是略勝一籌，但兩者間的差異，必須在相同情況下進行比較才會感覺得出來，因此這點不必太擔心；換句話說，選擇重點在於外型風格與排氣音浪。 以下為你整理出上述車款的二手機車價格與新車價格比較，供你參考。

能源效率標示： 排氣管推薦 機車的能源效率標示總共分為5級，1級是耗油量最少，5級則是耗油量最多。 排氣管推薦 以100cc至150cc的機車為例，1級和5級的機車每公升的油耗相差了近15公里，所以如果選擇低油耗量的車款，長期下來真的可以讓你省錢有感。 ABS： ABS的中文是防鎖死煞車系統，目的是為了預防車輪鎖死造成打滑。

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另外要特別留意的是，以下價格區間為2022年的估價，中古機車價格會隨著市場浮動，實際價格以商家報價為準。 如果你時常需要騎機車載運物品，那麼置物箱的容量也是可以參考的重點。 另外如果你使用的安全帽是四分之三安全帽、全罩安全帽，一個夠大的置物箱才可以讓你收納安全帽，避免安全帽淋雨。 小型（125cc）： 如果你平常通勤的路程需要30分鐘以上，建議可以選擇125cc的機車，滿足你的日常需求。 輕型（50cc-100cc）： 現在市面上已經很少50cc的機車，所以如果你只是想找1台買菜代步車，可以選擇100cc的車款，使用起來就很足夠了。 來一張開箱配備大合照，賓士 Benz W218車型 （CLS400)，因為車長關係，除了對應雙渦輪的兩顆觸媒段（左二），後方還有很長的連接段（中二）。

購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在碟盤部分也一樣的客製化配色，打造專屬的制動決不是難事。 Z1 斜瓶避震器在JETS上市個常見的懸吊部品，不論是在精品改裝車上或是賽場中都可以看到Z1的生影。 ALASKA 阿拉斯加高特性換氣扇馬達設計：馬達使用精密培林承載運轉，並附有溫度斷電保險絲，磁力均衡、省電、壽命長。

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是的，改排氣管的確可以增加性能，但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能，也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。 也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？ 簡介：雷力排氣管創立於1995年，以生產汽、機車排氣系統為主，負責人朱先生對於汽、機車排氣系統有相當的研究，已有各車系車種500多樣的產品，所生產之產品受到汽、機車業界的推崇及肯定，可依個人所需的性能搭配完全發揮，讓引擎排氣更佳順暢。 簡介：Capristo其實是世界上第一個製造可變排氣系統的品牌，不過各位也許感到有些陌生。

為此本刊也特別找出各個知名的排氣管品牌與全台各地手工改造名店資料，讓大家省卻前期的資料搜尋時間，而進一步的商品規格與費用詢問，有興趣的車主再去電洽詢吧。 如果依照警察職權行使法或是道安條例，確實沒有一條員警可以抓排氣管改裝噪音，但是警察秀出109年6月環保局公文，公文中要求各分局執行勤務，遇疑似噪音改裝車輛，要詳實蒐證，必須完整錄影，明確記載時間和地點，警察不能開單，但蒐證後資料會給環保局，環保局製單要求驗車，騎士不滿警察擾民。 不過如果依照警方公文，只要在高雄市車子排氣管有改裝，不管合不合規定，只要上路就得承擔被員警攔下蒐證。

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碳纖維管與鈦合金管都能達到車體輕量化的效果，而碳纖維獨特的顏色更是吸引了許多車友們的熱愛，防燙效果也比一般金屬尾管來得好。 此外，每位車主需要的性能效果不一樣，有人偏重山路，有人重視高速，所以雷力會依客人需求規畫合適的排氣管套件。 若以一般車主大宗改裝要求來說，雷力則以提供低速扭力、持續高速順暢、車外跑格音質與車內無共鳴等產品訴求。 簡介：Fi排氣管完美地結合多年傳統技術與現代科技，為搭載義大利、英國、德國、日本超級跑車高性能引擎系統而生的排氣管系統，每一套排氣系統皆是經過精心調校，並經過嚴格的測試，搭配智能控制器發揮到最頂級的效能。 渡辺先生：研發速可達車款用排氣管，需要使用到與一般打檔車款不同的概念，由於速可達車款的排氣管頭段，並沒有直接外露的讓行進間的風散熱因此容易發熱，加上較短的排氣管頭段長度，也會為尾段帶來很大的負擔，因此在開發XMAX用排氣管的過程中，我們不只注重馬力性能，同時也兼顧了耐用性。

許多人選擇選擇照明與設計相結合的模型，當燈打開時，風扇會自動啟動，保持房間通風良好是一個不錯的選擇，但有時可能會使用比需要更多的功率，因為沒有燈就無法使用風扇。 這些固定裝置中的許多不僅僅是從浴室中排出潮濕的空氣，它們提供照明，有時還提供加熱，如果您正在尋找市場上最好的排氣扇，那麼您來對地方了，我們將幫助您為您的家購買合適的排氣扇。 材質部分，雷力使用的材質是實實在在的SUS304不銹鋼白鐵，管壁厚度2.0mm， 改裝後聲音渾厚低沈，加上自行研發內部構造，並經過HKS Dynojet馬力機測試具有提升效果始正式上市。 至於「中段」，以改裝設計者的立場來說其實空間頗大，常見的作法有砲彈〈兼具消音/流速與音頻控制〉，雷力甚至也開發出「變頻器」設計，可讓排氣聲獲得增加原廠缸數的音浪效果。 但若以性能考量來說，除非動力改裝幅度頗大，要不然中段其實也可以不用改。

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管道異味全面阻隔，強力渦旋加壓設計搭配出風口極氣密檔風板設計，可阻擋公共管道的廢氣逆流，不再被擾人的煙味、臭氣所影響。 貼心濾網功能，內裝可清洗濾網，簡單將濾網抽出即可進行清潔，超便利。 排氣管推薦 將風口貼心的設計於換氣扇側邊，使灰塵不直接黏著於面板正面，髒汙不外露，永遠保持乾淨美觀。 產品以「極簡」風格、新穎現代感的設計為初衷，顛覆傳統通風生硬外型轉換為時尚簡約的美感呈現給現代化居家，讓產品不再只是產品，幻化成居家裝飾品。 防止缺氧，增進空氣循環，排出二氧化碳，理想的健康環境，排出異味，徹底解決廚房、廁所裡的異味，正豐創造清新的環境，百葉窗型設計(具美觀與隱密兼備) ，防水、防蟲、防塵、防風、防臭氣，用電省、超靜音、風量大。 這些機械通風機有時配備了額外的功能，例如加熱器、濕度傳感器和照明，一些型號甚至有運動傳感器，當然這些額外費用是有代價的，您可以預期這些新的浴室排氣扇比基本款更貴。

從台灣暢銷的引擎排氣量 1.8 升-2.0 升級距來看，一年就要付出 17,440 元台幣的金額。 就算挑選 1.8 升以下或現在流行的 1.5 升渦輪引擎，也要 11,920 元台幣的稅金。 鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱「黑鐵管」，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱性能較不足的缺點，需要多加注意；不鏽鋼管又稱「白鐵管」，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。 以流體力學的角度來看，將廢氣想像成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低；但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流，產生反效果，此時引擎效率仍然無法提高。 簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。 你可能常聽見有些車友改管時只改尾段，但你是否好奇過改尾段跟改全段到底哪個好？

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YOSHIMURA在提高性能的同時卻不會讓操控感變差，相反的，車輛提供給我的油門反應與操控特性幾乎與原廠相同，這部分著實給我相當不錯的印象。 XMAX是一款動力充足、操控順暢的運動速可達車款，雖然原廠設定就已足夠使用，但換裝YOSHIMURA的排氣管後，才會發現原廠的XMAX，就像是一隻兇猛卻隱藏鋒利爪子的老鷹。 一般來說，125cc以內的機車大多採用前碟後鼓的煞車配置，150cc以上的機車才會配備雙碟煞。 原因在於煞車力道的差異，碟煞與鼓煞相比，碟煞的煞車力道較大，如果後輪煞車力道大於前輪時，很容易產生打滑的狀況，反而會造成行車危險。 重型（150cc以上）： 如果你常需要長途騎乘或是本身喜歡騎山路、會雙載出遊，建議